变速装置

摘要： 电动汽车用两档位变速装置,可以有效的确定最佳挡位,通过传输相应的转角或扭矩,手动或者通过电控设备带动变速箱的换挡拨叉摆动,实现高低挡之间的切换。这样,可结合车辆的行驶状况,手动或自动地切换合适的挡位,保证了电动汽车在起步、加速、爬坡时具有足够的扭矩,既能节约电能,马力充足,变速箱传送效率更高,维修保养成本低,大大提升了电动汽车的驾驶性能。

摘要： 电动汽车用两档位变速装置,可以有效的确定最佳挡位,通过传输相应的转角或扭矩,手动或者通过电控设备带动变速箱的换挡拨叉摆动,实现高低挡之间的切换.这样,可结合车辆的行驶状况,手动或自动地切换合适的挡位,保证了电动汽车在起步、加速、爬坡时具有足够的扭矩,既能节约电能,马力充足,变速箱传送效率更高,维修保养成本低,大大提升了电动汽车的驾驶性能.

摘要： 为了降低变速装置的带排扭矩功率损失,以典型三锥摩擦副为研究对象,考虑表面张力和表面构型的影响,建立多锥构型摩擦元件带排转矩分析模型,通过数值方法讨论了变速装置中润滑油黏度、分离间隙、润滑油流量、多锥摩擦元件构型参数等对带排扭矩的影响.研究结果表明随着相对转速的增大,带排扭矩先增大后减小,带排扭矩存在最大值.润滑油的黏温特性、润滑油流量、分离间隙、摩擦元件锥角对带排扭矩的影响较大.设计不等锥角构型可以降低多锥构型的带排扭矩.

摘要： 为增加变速器带载换挡能力,解决摩擦片发热烧毁等问题,提出利用非圆齿轮传动替代摩擦传动换挡结构;研究渐开线变厚齿面形成原理,通过增加共轭齿条周向纯滚动和轴向运动约束条件,建立螺旋非圆齿面包络加工数学模型,描述共轭齿条各段齿面失径,推导螺旋非圆齿面方程;利用数值计算实例验证了数学模型的正确性,分析非圆齿的几何特征与轴向移动速度之间的关系,说明共轭齿面仍为线接触;通过对锥齿轮组进行详细设计与动力学仿真,结果显示角速度输出曲线较为平稳,仍存在一定轻微冲击;搭建基于机电检测方案的锥齿轮组自动变速装置试验平台,实现了档位自动变换功能,进一步验证了螺旋非圆齿轮基本啮合原理且锥齿轮组改造设计方案具备一定的可行性。

摘要： 低速大扭矩电动机除了可以替代异步电动机之外，还可以替代变速电动机、电机．皮带变速装置和液压装置。如果你考虑了使用这种电动机就可以获得巨大的技术提升。

摘要： 终于成形接到新任务的特里顿和威尔森夜以继日地努力，很快完成了设计。斯文顿观看了新车全尺寸模型后，向总司令部报告说：“海军的人正坚决推进第一款履带车，成功造出这么个动物，能跨越1．37米（的壕沟），还能像一只尾巴上有个跳蚤的狗那样，绕自己的轴心打转。”8月，代号为“l号林肯机”、又名“特里顿机”的新车主体已告完成。“1号林肯机”的发动机和传动、变速装置直接取自成熟的戴姆勒一缶斯特炮兵拖拉机。

摘要： 在带式输送机CST软启动装置中，由于在筹建开始的时候，资金投入大，装置结构复杂，因此，在设计中需要加入带式输送机可控变速装置，提高电力系统的控制能力。介绍了整个装置的基本情况，探讨了该装置在电气控制系统中的设计方案，实验证明，该装置具有较高的性能，性价比较高，是电气系统控制系统中理想的设备。

摘要： 提供一种用于卫生用品生产的切断转向变速装置。如图1至图6所示，用于卫生用品生产的切断转向变速装置包括机架、吸附机构、切断机构、转向机构和变速机构。切断机构、转向机构和变速机构分别固定于机架上，机架旋转固定一主轴，主轴外偏心套设一固定于机架上的支撑套，支撑套与主轴偏心设置。

摘要： 本文提出了一种可以将输入端的异向转速转换为输出端的单向转速的变速装置，主要用于正反转低速系统重载的低成本润滑。

摘要： 为了实现具有大间比变速装置的电传动车辆行进间换挡,提出了大间比换挡控制策略.结合升挡、降挡过程中操纵主压、离合器油压及制动器油压变化曲线,利用Matlab/Simulink建立了仿真模型.对行进间换挡过程进行了仿真.结果表明控制策略可以有效减小换挡过程滑摩功,验证了控制策略的可行性。

摘要： 介绍了离合器的工作原理，分析了带电磁离合器变速的塔机起升机构使用中出现的各种安全隐患、故障，并提出解决方法及安全使用的对策。

摘要： 介绍了离合器的工作原理，分析了带电磁离合器变速的塔机起升机构使用中出现的各种安全隐患、故障，并提出解决方法及安全使用的对策。

摘要： 介绍了离合器的工作原理，分析了带电磁离合器变速的塔机起升机构使用中出现的各种安全隐患、故障，并提出解决方法及安全使用的对策。

摘要： 介绍了离合器的工作原理，分析了带电磁离合器变速的塔机起升机构使用中出现的各种安全隐患、故障，并提出解决方法及安全使用的对策。

摘要： 介绍了离合器的工作原理，分析了带电磁离合器变速的塔机起升机构使用中出现的各种安全隐患、故障，并提出解决方法及安全使用的对策。

摘要： 本文介绍了G142B-180型浆纱机幅宽的加宽改造的经验，提出了具体改造方案，经过一年多的实践，效果十分显著，改造后浆纱机的机械性能接近了G142C－200型浆纱机，不仅提高了G142B－180型浆纱机的产品适应性，而且节约了资金，坏车故障减少，深受保全保养工及挡车工的欢迎。

摘要： 本文介绍了G142B-180型浆纱机幅宽的加宽改造的经验，提出了具体改造方案，经过一年多的实践，效果十分显著，改造后浆纱机的机械性能接近了G142C－200型浆纱机，不仅提高了G142B－180型浆纱机的产品适应性，而且节约了资金，坏车故障减少，深受保全保养工及挡车工的欢迎。

摘要： 本文介绍了G142B-180型浆纱机幅宽的加宽改造的经验，提出了具体改造方案，经过一年多的实践，效果十分显著，改造后浆纱机的机械性能接近了G142C－200型浆纱机，不仅提高了G142B－180型浆纱机的产品适应性，而且节约了资金，坏车故障减少，深受保全保养工及挡车工的欢迎。

摘要： 一种装备在可选择定速行驶模式的车辆上的自动变速器的控制装置(10)，具备：判定单元(10B)，其判定车辆是否行驶在倾斜路上；倾斜状态对应控制单元(10C)，其在车辆未行驶在倾斜路上的情况下，根据车辆状态实施选择规定的变速级的第一变速控制，在车辆行驶在倾斜路上的情况下，根据车辆状态，实施选择比未行驶在倾斜路上的情况低速侧的变速级的第二变速控制；延迟单元(10D)，其在从第二变速控制切换到第一变速控制时，以规定的时间间隔一级一级地升挡到目标变速级；设定单元(10E)，其在车辆以定速行驶模式行驶时，将规定的时间间隔设定为比在定速行驶模式以外行驶时短。

摘要： 一种装备在可选择定速行驶模式的车辆上的自动变速器的控制装置(10)，具备：判定单元(10B)，其判定车辆是否行驶在倾斜路上；倾斜状态对应控制单元(10C)，其在车辆未行驶在倾斜路上的情况下，根据车辆状态实施选择规定的变速级的第一变速控制，在车辆行驶在倾斜路上的情况下，根据车辆状态，实施选择比未行驶在倾斜路上的情况低速侧的变速级的第二变速控制；延迟单元(10D)，其在从第二变速控制切换到第一变速控制时，以规定的时间间隔一级一级地升挡到目标变速级；设定单元(10E)，其在车辆以定速行驶模式行驶时，将规定的时间间隔设定为比在定速行驶模式以外行驶时短。

摘要： 本发明提供一种变速装置的控制装置、变速装置的控制系统、及车外运算装置。变速装置具备的所述控制装置具有电子控制单元。该电子控制单元判定所述变速装置有无异常，在通过所述异常的判定而判定为存在异常的情况下，进行将与所述异常对应的所述摩擦卡合元件形成为释放状态并将所述变速装置的变速比固定的失效保护处理，在通过所述异常的判定而判定为存在所述异常之后，基于在将与所述异常对应的所述摩擦卡合元件维持为释放状态的条件下操作该摩擦卡合元件的驱动装置时的输入信号的表现来判定该异常是否消除，并且，在判定为该异常消除的情况下，解除所述失效保护处理。

摘要： 本发明涉及一种用于使变速装置（1）的运行的方法，该变速装置能经由操纵切换元件（A至F）而转移到不同的运行状态中。各切换元件中的至少一个构成为形锁合的切换元件，该形锁合的切换元件为了实现变速装置的至少一个限定的运行状态要转移到闭合运行状态中，在限定的运行状态期间在变速器输入轴（2）和变速器输出轴（3）之间存在力流。在存在闭合形锁合的切换元件的要求时，将变速器输入轴的转速或与此等效的转速朝向同步转速引导，该同步转速在形锁合的切换元件的闭合运行状态中至少根据变速器输出轴的转速形成。当变速器输入轴的转速（nt）的或与此等效的转速的曲线与预定的转速阈值（ntS2）相交时朝向闭合方向操纵形锁合的切换元件。

摘要： 一种用于运行变速装置的方法，该变速装置能通过操作切换元件转变到不同运行状态中，这些切换元件中的至少一个构造为形锁合切换元件，该形锁合切换元件为实现变速装置的定义的运行状态要从闭合运行状态转变到打开运行状态中，在该定义的运行状态中变速器输入轴和变速器输出轴之间的动力流存在或中断，该形锁合切换元件配有传感器装置，借此能确定形锁合切换元件运行状态，在存在打开形锁合切换元件的要求时生成打开控制信号并且形锁合切换元件根据该打开控制信号向打开方向操作，当在传感器装置的区域中尽管在已生成打开控制信号的情况下仍确定形锁合切换元件闭合运行状态时，将变速装置转变到安全运行状态中，此时至少变速器输出轴是可旋转的。

摘要： 本发明涉及一种多联行星齿轮变速装置的自动变速方法及其变速装置，在壳体内壁沿行星轮轴线方向开设限位槽，在各速比挡位的传动机构上沿行星轮轴线方向开设换挡槽，换挡槽槽口与限位槽槽口相对，相邻速比挡位的传动机构上的换挡槽互相连通；在壳体和传动机构之间设置换挡机构，通过换挡槽的侧壁推动换挡机构在限位槽和换挡槽内同时滑动来进行正向调速；在壳体和传动机构之间设置回推机构，通过回推机构推动换挡机构在限位槽和换挡槽内同时滑动来进行反向调速。本发明不用施加外力，通过所需输出扭矩的变化，自动改变多联行星齿轮变速装置内不同齿圈或不同太阳轮的止动，从而实现变速装置的自动变速调节。

摘要： 本发明提供了可在两种工作模式中自由切换的液控变速装置、变速方法及包含该变速装置的液压泥浆泵，变速装置包括电磁阀、受电磁阀控制的逻辑阀和至少两个活塞油缸；每个活塞油缸在有杠腔和无杠腔分别设置两个油口；在第一油缸的有杠腔油口(n)与第二油缸的有杠腔油口(w)连通形成封闭腔时，第一油缸和第二油缸的无杠腔油口(m)与液压动力站连通；在第一油缸的无杠腔油口(m)与第二油缸的无杠腔油口(u)连通形成封闭腔时，第一油缸和第二油缸的有杠腔油口(n)与液压动力站连通。电磁阀控制逻辑阀在上述两种连接关系中进行切换，利用液压油缸有杆腔和无杆腔受力面积的差异，实现液压泥浆泵两档速度的输出，提高液压泥浆泵的工况适应性。

摘要： 本发明提供一种变速装置的控制装置、变速装置的控制系统、及车外运算装置。变速装置具备的所述控制装置具有电子控制单元。该电子控制单元判定所述变速装置有无异常，在通过所述异常的判定而判定为存在异常的情况下，进行将与所述异常对应的所述摩擦卡合元件形成为释放状态并将所述变速装置的变速比固定的失效保护处理，在通过所述异常的判定而判定为存在所述异常之后，基于在将与所述异常对应的所述摩擦卡合元件维持为释放状态的条件下操作该摩擦卡合元件的驱动装置时的输入信号的表现来判定该异常是否消除，并且，在判定为该异常消除的情况下，解除所述失效保护处理。

摘要： 发电装置节能装置电动机链轮变速装置，链轮变速装置车装轮毂发电电机或者其它发电机发电带动电动机装链轮链条带动车架上车轴上或者轮毂中间链轮变速器行驶，装蓄电池，蓄电池开关逆变器，轮毂发电机发电供另一个轮毂发电机发电供电灯照明，家用电器其它电器，和其它用电的什么。车、火车、地铁、高铁装风力发电机发电供电动机，链轮链条带动车架上车轴上轮毂中间链轮变速器行驶，行驶中发电充电，火车、地铁、高铁或者其它车，车轴装链轮或者皮带轮带动发电机发电，供电动机电动机装链轮链条带动车架上车轴上，轮毂中间链轮变速器行驶。摩托车、电动车、油电动力车、所电动力车、和其它车，装链轮链条带动车架上或者车轴上或者轮毂中间链轮变速器行驶。

摘要： 发电装置节能装置电动机链轮变速装置，链轮变速装置车装轮毂发电电机或者其它发电机发电带动电动机装链轮链条带动车架上车轴上或者轮毂中间链轮变速器行驶，装蓄电池，蓄电池开关逆变器，轮毂发电机发电供另一个轮毂发电机发电供电灯照明，家用电器其它电器，和其它用电的什么。车、火车、地铁、高铁装风力发电机发电供电动机，链轮链条带动车架上车轴上轮毂中间链轮变速器行驶，行驶中发电充电，火车、地铁、高铁或者其它车，车轴装链轮或者皮带轮带动发电机发电，供电动机电动机装链轮链条带动车架上车轴上，轮毂中间链轮变速器行驶。摩托车、电动车、油电动力车、所电动力车、和其它车，装链轮链条带动车架上或者车轴上或者轮毂中间链轮变速器行驶。