变速箱壳体

摘要： 1现状某重型变速箱油管总成是由两个旋转接头体和油管组成,旋转接头体和油管之间通过硬钎焊连接在一起。油管总成通过空心螺栓配合组合密封垫圈安装于变速箱壳体,空心螺栓根据其规格大小设定不同的拧紧力矩。目前,在油管旋转接头体结合面处有渗漏油现象,因油管安装在前壳内部,维修需将整个变速箱总成拆卸下来,导致维修成本增加。油管总成结构如图1所示。

摘要： 变速箱广泛应用于各类工程机械,是机械传动系统的重要组成部分。变速箱壳体的合理设计是保证工程安全与经济性的重要途径。本研究利用UGNX软件对变速箱壳体进行三维建模,在此基础上对变速箱壳体轴承座孔施加不同的工程载荷,并进行有限元仿真。结果发现,在弹性范围内变速箱壳体结构危险点的最大位移、最大应力、最大屈服百分比分别与施加的载荷成正比关系。变速箱壳体的最小安全系数与载荷的施加成幂函数关系。在研究的基础上,对变速箱壳体进行优化设计提出了合理的建议。此研究结论,为变速箱壳体进行等强度设计和轻量化设计奠定了理论基础。

摘要： 针对目前某纯电动车辆试验过程中出现的变速箱壳体悬置部位破裂问题,提出了一种综合考量悬置静强度以及安装应力的变速箱壳体悬置强度的分析方法,避免了由于未考虑悬置螺栓安装应力导致的悬置强度验证不充分带来的设计风险;通过对于破裂变速箱实际安装应力的测试,验证了提出的数学模型的准确性;基于建立的数学模型,提出了变速箱壳体悬置综合强度的最优化分析方法,并将此方法应用于实际,取得良好的效果.

摘要： SW BA W06新机型的推出是为了更好的加工新能源汽车零件、工作台增加了承重达720 Kg、单工作台机型减低了客户的投资成本、机床功率和扭矩也有所提升、主轴也可以选配HSK63,HSK80,HSKA100,更加适合加工电机壳体、减震塔和变速箱壳体等部件,使用新C|one控制面板简化用户体验、机床与SW自动化完美配合,可有效提高客户利润率。

摘要： 2020年12月22日,爱信(安庆)汽车零部件有限公司举行投产仪式。爱信(安庆)公司由爱信精机与环新集团合资设立,项目于2018年11月签约落户安庆经开发区圆梦新区,主要建设压铸变速箱壳体生产线。其中项目一期占地面积186.6亩,于2019年4月开工。项目建成达产后,可形成年产150万台自动变速箱壳体规模。

摘要： 从浇注系统设计、埋箱设计、负压度、碳当量、浇注温度等方面,对灰铸铁薄壁变速箱壳体铸件的真空负压消失模工艺进行优化.试验结果表明:浇注温度提高至1510°C以上、碳当量4.1％、负压度0.49,同时采用铸件承压区域端朝下的埋箱方式,浇注系统单箱双水口、三层阶梯式多点进流快速浇注工艺,可以获得高质量的铸件.

摘要： 介绍了一例非设备故障引起的加工尺寸偏移问题,通过对工件定位夹紧执行元件的动作顺序及机床夹具液压控制方式的深入分析.确诊了加工尺寸偏移发生的原因,采取合理的方式解决了加工尺寸偏移的问题,我公司某变速箱壳体机加工生产线由3个工位共3台机床组成,3台机床均为单主轴双托盘交换加工的形式。3台机床所使用的夹具均为恒轮公司设计制造的液压夹具。该生产线的20工位使用牧野品牌加工中心经供应商改造后配以恒轮公司制造的液压夹具对壳体进行加工.10、30工位使用恒轮品牌加工中心。

摘要： 变速箱是汽车传动系统中一个重要部件,其壳体因承载各轴及齿轮,强度的好坏直接影响变速箱总成的质量,本文以某款变速箱为例,说明了变速箱壳体内部齿轮的啮合关系,介绍了各轴承空位载荷的大小及加载方式,利用Altair公司的有限元软件HyperMesh对变速箱壳体进行了强度分析,获取了应力及位移集中位置,为后续方案定型提供了指导.

摘要： 为消除拖拉机变速箱壳体的皱皮缺陷,对初始工艺方案进行了分析,找到了问题产生的原因并提出了改进方案.运用三维凝固模拟软件对改进方案进行充型模拟,论证了改进方案的合理性.经过生产验证,铸件的产品质量达到了工艺要求,并投入了批量化生产，改进后的变速箱壳体的消失模工艺方案，为一拖(洛阳)铸造有限公司生产其它同类型铸件提供了借鉴。

摘要： 对汽车铝合金变速箱壳体零件的结构进行了工艺分析,确定了浇注系统和冷却系统.采用数值模拟软件ProCAST对压铸过程进行了数值模拟,通过模拟压铸填充凝固顺序、温度场等,确定了合理的浇注系统和冷却水系统的设计方案.根据设计方案,设计制造了可行的压铸模具,制定了合理的压铸工艺.生产验证表明,铸件成形效果理想,结构没有出现任何欠铸、冷隔等缺陷.对铸件进行机械加工后,产品未出现超标气孔、缩孔、夹渣等缺陷,产品模具设计和压铸工艺达到预期效果,可实现批量稳定生产.

摘要： 变速箱是一个多自由度弹性振动系统,作用于该系统的各种激振源使变速箱产生复杂振动,其必然带来整车的振动和噪声,影响汽车乘坐的舒适型.本文以增程式电动车搭载的变速箱为研究对象,采用CATIA软件建立变速箱壳体的三维模型,并利用HYPERMESH软件建立壳体的有限元模型,通过ABAQUS计算了变速箱壳体的前10阶模态,得到变速箱壳体在各阶频率下的固有频率和模态振型,分析结果为研究变速箱壳体的动态特性和设计改进提供重要依据.

摘要： 变速箱是一个多自由度弹性振动系统,作用于该系统的各种激振源使变速箱产生复杂振动,其必然带来整车的振动和噪声,影响汽车乘坐的舒适型.本文以中华AO纯电动车变速箱为研究对象,采用CATIA软件建立变速箱壳体的三维模型,并利用HYPERMESH软件建立壳体的有限元模型,通过ABAous计算了变速箱壳体的前20阶模态,得到变速箱壳体在各阶频率下的固有频率和模态振型,分析结果为研究变速箱壳体的动态特性和设计改进提供重要依据.

摘要： 本文根据市场反馈某变速箱壳体频繁开裂问题，运用有限元分析手段对该变速箱壳体结构进行模态及强度性能分析，从而找出开裂原因。然后提出优化改进方案，其应力水平较原结构降低46%，满足强度性能设计要求并通过10万公里道路试验，成功解决变速箱壳体开裂问题。

摘要： 本文介绍了重卡变速箱壳体压铸工艺设计内容,分析并解决了重型卡车变速箱壳体压铸模具的压铸工艺难点和重点内容,优化了压铸工艺方案,通过生产验证工艺合理,降低了生产成本.

摘要： 本文介绍了大型变速箱壳体高压铸造的工艺与模具结构设计和特点,应用数值模拟软件科学的设计填充和加热、冷却通道,并应用一些特殊的结构,来提高模具的可靠性和寿命,同时提高铸件质量,保证压铸生产的连续性、稳定性以及维修的方便性等。

摘要： 介绍一拖公司东方红—E系列及小康盼系列拖拉机变速箱壳体实现共线加工的工艺设计，此工艺改进对多品种箱体类零件共线加工具有一定的借鉴意义．

摘要： 压铸件在工业生产中应用广泛,压铸件的泄漏检测是压铸件生产中的重要环节.本文分析压铸件的干式检测的原理和在变速箱壳体泄漏测试的应用.利用压缩空气作为介质的干式检测已经逐步替代了传统的密封水检.

摘要： 本发明公开了一种变速箱离合器壳体及变速箱离合器检修保养方法，所述变速箱离合器壳体上开设有吹灰口及吸灰口，所述吹灰口和所述吸灰口连通所述变速箱离合器壳体的内腔与外界，所述吹灰口上可拆卸地安装有封闭所述吹灰口的吹灰口盖，所述吸灰口上可拆卸地安装有封闭所述吸灰口的吸灰口盖。本发明的变速箱离合器壳体及变速箱离合器检修保养方法中，通过在变速箱离合器壳体上开设有的用吹灰口盖盖住的吹灰口和用吸灰口盖盖住的吸灰口，通过吹气装置伸入吹灰口和吸尘器申请入吸灰口可将变速箱离合器壳体内的粉尘、积灰等清理干净，提升离合器的性能，大大利于后期的保养维修。

摘要： 本发明公开了一种能提高汽车变速箱使用寿命的变速箱壳体表面处理方法，包括如下步骤：对变速箱壳体表面进行预处理；将变速箱壳体进行酸碱处理，并向反应池内添加表面处理液，然后在70‑85摄氏度的条件下进行反应30‑45min；然后在变速箱壳体表面均匀喷涂隔离漆，并在50‑65摄氏度的环境中进行干燥；将变速箱壳体置入电解槽内，并向电解槽内添加电解液，在40‑70摄氏度的条件下对变速箱壳体进行电解处理；电解完成后，在其表面喷涂一层保护涂料，从而形成金属保护层。本发明能够在表面处理时，除去壳体表面的杂质，从而能够保证壳体的质量，能够在其表面形成一层防护层，有效保证了壳体的使用寿命。

摘要： 本实用新型提供一种用于变速箱壳体的润滑机构，变速箱壳体包括有第一壳体和与第一壳体相配合的第二壳体，润滑机构包括有油道管、卸压孔和挡油板，油道管设置在第一壳体的外侧并且位于第一壳体的上部，在油道管中设有油道孔，油道孔的一端与用于变速箱输入轴安装的第一轴孔相连通，卸压孔设置在第一壳体的内侧并且与油道管的油道孔相连通，挡油板设置在卸压孔和第一轴孔之间。本实用新型的变速箱壳体能够有效地对输入轴进行润滑，从而提高变速箱的使用寿命。

摘要： 一种变速箱壳体上盖和包括该上盖的变速箱壳体，该上盖为桶体，所述桶体包括截面周长不同的多个部分，相邻的截面周长不同的两部分之间通过过渡区域连接，其中，多个部分中至少有两个相邻的截面周长不同的部分，该两个相邻的截面周长不同的部分之间为可分离式连接。由于本实用新型提供的上盖分为多个可分离式连接的部分，这样使得变速箱壳体的安装体的质量和体积大大减小，容易安装复位。

摘要： 本实用新型提供了一种变速箱壳体，包括基壳和通过至少一装配结构竖向装配在基壳上的座体，装配结构包括：设置在基壳上并竖向延伸至座体侧方的卡板，卡板与座体的侧壁紧贴或贴近并具有弹性而可侧向弯曲；设置在卡板上的卡孔或卡块，及相应设置在座体上的卡块或卡孔，卡块和卡孔均呈侧向，且卡块侧向插设在卡孔内以限制基壳和座体的上下相对移动；锁紧件，与卡板和座体连接，用于限制卡板朝远离座体方向的侧向弯曲。本变速箱壳体能够有效防止基壳和座体出现松脱，结构更为牢固和可靠。本实用新型还提供了一种变速箱，包括上述的变速箱壳体和设置在变速箱壳体内的变速齿轮组件，能够有效提高结构强度，不易出现松脱和解体。

摘要： 本实用新型公开了一种变速箱壳体结构及变速箱，包括变速箱壳体本体，变速箱壳体本体上开设有气道，气道的一端连接倒挡电磁阀，另一端连接倒挡气缸；倒挡电磁阀与倒挡气缸分别安装在变速箱壳体本体上；本实用新型下通过在变速箱壳体本体上设置气道，利用壳体上开设的气道代替外设气管，实现对倒挡电磁阀及倒挡气缸的连接；不仅避免了气管接头与整车的干涉，同时也降低了气管在后期运行中的故障率；结构简单，使用方便，同时省去了气管的成本。

摘要： 本公开涉及汽车变速箱技术领域，尤其涉及一种变速箱壳体。该变速箱壳体包括：开设在变速箱壳体上的油槽；所述油槽开设在所述变速箱壳体朝向连接板的一侧，所述油槽用于容纳连接主动链轮和叶片泵链轮的链条。该变速箱壳体，通过油槽的设置，能够使链条处于一个半密封的空间内；当链条高速转动时，链条、主动链轮以及叶片泵链轮同时搅动周边的油液，使油液中产生大量气泡，这些包含气泡的油液会由于油槽的设置，被油槽阻挡，大部分被包含气泡的油液都不会直接流动到叶片泵的吸油口处被叶片泵吸入，这样叶片泵的吸油口吸入的大部分油液都是不包含气泡的油液，从而保障叶片泵的吸油工作顺利进行，减少叶片泵发生吸空以及吸油噪音的情况。

摘要： 本实用新型公开了一种提高汽车变速箱润滑效果的变速箱壳体，包括机体，所述机体的下端贯穿设有两个输送管，两个输送管之间设有夹持机构，所述夹持机构上抵触有两个套管，两个套管分别滑动套接在两个输送管上，两个输送管之间共同抵触有过滤器，所述过滤器和套管上设有定位机构，所述定位机构上设有第二密封垫环，所述第二密封垫环和套管相抵触，所述输送管上固定有第一套环。本实用新型方便快速进行安装拆卸，并且能很好的进行挤压，保证过滤器和输送管连接的密封性，便于使润滑油通过输送管进入过滤器内进行过滤，避免杂质上升，保证润滑油内的洁净，提升变速箱内润滑油的润滑效果。

摘要： 本公开涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种变速箱压滤器与壳体连接结构、变速箱以及车辆。该变速箱压滤器与壳体连接结构包括：设置在变速箱壳体底部的安装座和压滤器；所述安装座与变速箱壳体一体成型；压滤器包括压滤器外壳和滤芯，所述压滤器外壳安装在所述安装座上；所述安装座内开设有第一油路和第二油路，所述第一油路用于连通变速箱壳体的内部和所述压滤器外壳，所述第二油路用于连通所述滤芯和油冷器。该变速箱压滤器与壳体连接结构，能够通过安装座直接与变速箱壳体铸造成一体结构来减少零件的数量，降低该变速箱的成本，降低装配难度，同时也能降低压滤器与安装座连接处的漏油概率。

摘要： 本实用新型提供了一插秧机、变速箱以及变速箱壳体，其中所述变速箱壳体具有一输入口、第一输出口、第二输出口以及第三输出口，其中一个所述输入口供安装输入动力的输入轴，所述第一输出口和所述第二输出口分别供安装向位于所述变速箱壳体两侧的车轮输出动力的输出轴，所述第三输出口分别供安装向位于所述变速箱壳体后侧或前侧的车轮输出动力的输出轴。