变速器结构

摘要： 日本爱信公司生产的AT6型自动变速器除了为丰田车配套外,还为众多厂家配套,如欧宝赛欧、别克凯越、雪佛兰景程、福特嘉年华等轿车,还有东风雪铁龙C5、C4L、世嘉、标致508等轿车使用的也是AT6型自动变速器。一、AT6自动变速器结构简介AT6型是一款6速自动变速器,外形如图1所示,内部结构框架如图2所示,对各元件的主要作用说明如下。

摘要： 鉴于拖拉机产品不断更新换代,产品结构性能也在不断创新,使用者排除机械故障中难免出现准确判断故障成因的困难。这里,以市场上保有量比较大的东方红等品牌拖拉机为例,向您介绍拖拉机变速器的结构原理和故障性质、成因分析方法。

摘要： ⑦换挡机构。换挡机构的作用是实现变速器传动比的变换，即换挡。东方红-754／804／904型拖拉机变速器的换挡机构，分别由主变速操纵装置和副变速操纵装置组成，变速杆、下操纵杆、变速杆支座（或球头支座）、外传动拨头、传动杆、杠杆头以及回位弹簧等安装在变速箱盖上，如图1—8所示；

摘要： 鉴于拖拉机产品不断更新换代,产品结构性能也在不断创新,在使用者排除机械故障中难免出现准确判断故障成因的困难。这里,以市场上保有量比较大的东方红等品牌拖拉机为例,向您介绍拖拉机变速器的结构原理和故障性质、成因分析方法。

摘要： 鉴于拖拉机产品不断更新换代，产品结构性能也在不断创新，在使用者排除机械故障中难免出现准确判断故障成因的困难。这里，以东方红牌拖拉机为例，向您介绍拖拉机变速器的结构原理和故障性质、成因分析方法。

摘要： 鉴于拖拉机产品不断更新换代，产品结构性能也在不断创新，在使用者排除机械故障中难免出现准确判断故障成因的困难。这里，以市场上保有量比较大的东方红等品牌拖拉机为例，向您介绍拖拉机变速器的结构原理和故障性质、成因分析方法。

摘要： 鉴于拖拉机产品不断更新换代，产品结构性能也在不断创新，在使用者排除机械故障中难免出现准确判断故障成因的困难。这里，以市场上保有量比较大的东方红等品牌拖拉机为例，向您介绍拖拉机变速器的结构原理和故障性质、成因分析方法。

摘要： The current development of new energy vehicles was reviewed firstly in this paper. Aiming at the structure of transmission to be used in new energy vehicles based on novel transmission principle, three major problems were summarized. Furthermore, the possible solutions were proposed. Firstly, die casting process was computed and optimized to reduce the deformation and conventional defects. Secondly, high - silicon aluminum alloy with optimized alloy composition was developed to improve the hardness of traditional aluminum alloys. Finally, the internal gear was partially strengthened by micro - arc oxidation method (MAO) to promote its hardness and the abrasive resistance. Thus, the life of gear blank was ultimately prolonged.%综述了新能源汽车的发展现状.针对新的传动原理,论述了新能源汽车所需的变速器的结构形式,并提出了亟待解决的三大主要问题.针对目前存在的主要问题,提出了可能的解决方案,主要为压铸工艺优化计算以减少变形和常规缺陷；以高硅铝合金为基本体系并对合金成分进行优化以解决传统铝合金硬度较低的问题；采用微弧氧化方法对内齿轮进行局部强化以进一步提高硬度及耐磨性,最终提高齿轮的坯料寿命.

摘要： AMT变速器结构主体是手动变速器，它具备手动变速器传动效率高、结构简单、维修方便的特点，对于多数中低价位车型来说，是个实惠而便利的选择

摘要： 本发明涉及带式无级变速器、具有该带式无级变速器的动力单元、装有该带式无级变速器的车辆、和用于无级变速器的带轮。带式无级变速器(15)包括初级带轮(29)、次级带轮(30)以及带(31)。初级带轮(29)包括第一带轮体(34a)、第二带轮体(34b)、多个推动体(45)以及多个止动件(66)，在第二带轮体(34b)和第一带轮体(34a)之间形成有带槽(37)，带(31)卷绕在该带槽(37)上，所述推动体(45)在离心力的作用下滑动第二带轮体(34b)，以改变带槽(37)的宽度，当第二带轮体(34b)到达其中带槽(37)的宽度最小的最小变速比位置时，所述止动件(66)通过与推动体(45)的外表面(47a)接触来限制推动体(45)的移动。所述止动件(66)成形为加速推动体(45)的外表面(47a)的局部磨损。

摘要： 本发明公开了中、轻型汽车组合式多档变速器中，对采用行星传动技术的副变速器进行润滑的一种结构，属于汽车传动技术领域，包括安装在主变速器壳体内的副变速器行星机构，所述主变速器壳体内腔设有集油输送槽结构，该集油输送槽结构包括位于主变速器壳体的箱壁轴向内侧上，前高后低，尾端与主、副箱内腔间隔支承壁上的主箱内腔向副箱内腔流出油孔相连通的集油润滑槽；同时，主、副箱内腔间隔支承壁上且高于主箱内腔向副箱内腔流出油孔的位置上还开通有副箱内腔向主箱内腔回流油孔。本发明创造性地使用简便可靠的在主变速器壳体内腔用集油输送槽结构，为行星结构副变速器提供润滑，解决了现有技术中的难题。

摘要： 本发明涉及一种用于对具体是双离合器变速器的变速器进行测试的方法。扭矩是借助于一个相对于变速器在外部的驱动单元引入到该变速器中的，并且该变速器被切换成一种操作状态，在这种操作状态中，该变速器的一个内部部件充当一个制动器以便模拟一个输出单元。

摘要： 本发明涉及带式无级变速器、具有该带式无级变速器的动力单元、装有该带式无级变速器的车辆、和用于无级变速器的带轮。带式无级变速器(15)包括初级带轮(29)、次级带轮(30)以及带(31)。初级带轮(29)包括第一带轮体(34a)、第二带轮体(34b)、多个推动体(45)以及多个止动件(66)，在第二带轮体(34b)和第一带轮体(34a)之间形成有带槽(37)，带(31)卷绕在该带槽(37)上，所述推动体(45)在离心力的作用下滑动第二带轮体(34b)，以改变带槽(37)的宽度，当第二带轮体(34b)到达其中带槽(37)的宽度最小的最小变速比位置时，所述止动件(66)通过与推动体(45)的外表面(47a)接触来限制推动体(45)的移动。所述止动件(66)成形为加速推动体(45)的外表面(47a)的局部磨损。

摘要： 本发明涉及一种变速器支架(20)，用于在汽车上安装变速器(12)，特别是主变速器(12)，其具有沿纵轴(15)定向的纵向的支承部分(24)，在支承部分(24)一个末端的法兰部分(22)，其中法兰部分(22)用于在变速器(20)的外壳上固定变速器支架(20)，和在支承部分(24)的相对末端的区域中的轴承部分(26)，其中轴承部分(26)用于在汽车上安装变速器支架(20)。在这种情况下支承部分(24)具有两个互相相对的纵向梁(30、32)，在它们之间延伸有肋(50、52)，其中纵向梁(30、32)和肋(50、52)互相整体地构成。

摘要： 本发明公开的变速器封油盖压板安装限位结构，包括离合器壳体和设置在离合器壳体上的油封盖安装孔,油封盖安装孔边缘设置油封盖压板安装凸台面,油封盖压板侧边设置跨接在油封盖安装孔与油封盖压板安装凸台交界处的限位结构筋板。还公开了变速器封油结构。当油封盖安装在油封盖安装孔时，螺栓拧入离合器壳体相应位置最终固定油封盖压板安装凸台面上的封油盖压板，离合器壳体上的限位结构筋板阻止限制压板的偏离，保证压板的正确固定，进而保证封油盖的安装固定和变速箱总成的装配。

摘要： 本实用新型公开了一种变速器倒挡惰轮布置结构及变速器倒挡惰轮安装结构，其中该变速器倒挡惰轮布置结构包括主箱后壳体、位于主箱后壳体内的惰轮轴安装孔及安装孔支撑部，安装孔支撑部的靠近主箱后壳体的开口侧的部位为镂空设计，本实用新型结构简单，通过主箱后壳体惰轮安装结构的优化设计、惰轮轴轴向限位设计，以及在惰轮轴上加工螺纹孔的方法，解决了壳体不开惰轮窗口模具设计、加工、装配和拆卸困难等问题。同时，由于壳体上不开惰轮窗口，又规避了变速器漏油及壳体强度低的风险。

摘要： 本实用新型公开的变速器封油盖压板安装限位结构，包括离合器壳体和设置在离合器壳体上的油封盖安装孔,油封盖安装孔边缘设置油封盖压板安装凸台面,油封盖压板侧边设置跨接在油封盖安装孔与油封盖压板安装凸台交界处的限位结构筋板。还公开了变速器封油结构。当油封盖安装在油封盖安装孔时，螺栓拧入离合器壳体相应位置最终固定油封盖压板安装凸台面上的封油盖压板，离合器壳体上的限位结构筋板阻止限制压板的偏离，保证压板的正确固定，进而保证封油盖的安装固定和变速箱总成的装配。

摘要： 本实用新型公开了一种变速器挂挡拨头结构及基于该结构的变速器和机动车，包括装配在操纵装置总成上的挂挡拨头总成；所述挂挡拨头总成的拨头与操纵装置总成的横向换挡杆同时转动，挂挡拨头总成的自锁控制板与操纵装置总成的自锁柱销接触，两个自锁控制板的中间设置为倒档锁控制板；所述自锁柱销外侧设置有自锁弹簧；所述操纵控制总成还包括设置在挂挡拨头总成上方的选档拨头。增大了操纵装置布置空间，并且解决了选档回位问题，提升了选换挡的操纵新能。基于上述挂挡拨头结构的变速器，该变速器的选换挡性能好；基于上述变速器的机动车，该机动车具有良好的挂挡舒适性。

摘要： 本实用新型提供了一种电驱变速器结构及具有该电驱变速器结构的车辆，属于电动汽车技术领域，解决了现有技术结构难以调整传动比的问题。本实用新型包括主减速器，所述的主减速器外侧设有差速器，所述的主减速器输出轴上设有输出齿轮，所述的输出齿轮与差速器啮合，所述的主减速器与差速器为可拆卸连接。本实用新型通过将主减速器与差速器可拆卸连接，代替了市场上将差速器设置于主减速器内的结构，无需改动主减速器结构就可以调整中心距等宏观参数，实现不同传动比的搭配，调整操作简单，效率高；通过在主减速器与差速器之间设置中间件来连接两者，中间件与主减速器可拆卸连接实现可更换调整；通过将差速器包裹于桥包中，保证差速器足够润滑。