变速器故障

摘要： 故障现象一辆2022年生产的进口奥迪e-tron纯电动跑车,行驶里程为4578km。启动后,该车仪表台上出现“有溜车风险!无法挂入P挡,请使用驻车制动”的警示信息(图1)。故障诊断与排除接车时,车主描述道:第一次出现类似故障现象是在行驶了2000km左右时,当时车辆停放了大约一个星期,可以使用钥匙正常锁车与解锁,但按压点火开关后仪表台上出现变速器故障的提示信息。

摘要： 随着人们生活水平的不断提升,对于汽车的需求与日俱增,推动了交通运输业的快速发展。受到现代科技的影响,现代汽车已经改变过去单一车型的状况,向机电一体化迅速发展。变速器作为汽车重要的组成零件,是汽车调节电机运行状态的核心装置,结构非常复杂,非常容易发生故障,本文以某车型为例,对变速器常见故障进行了分析。

摘要： 关键词:挡圈故障现象:一辆2017年产别克GL8商务车,搭载2.0T发动机和6T45型自动变速器,行驶里程5万km。用户反映该车冷车起动后换入前进挡感觉不到任何动力,只有踩下加速踏板车辆才能行走,而倒挡却完全正常。待发动机达到正常工作温度后,前进挡会自行恢复正常。

摘要： 关键词:锁紧螺母故障现象:一辆2010年产雪佛兰新赛欧轿车,搭载1.6 L发动机和5挡手自一体EMT变速器,行驶里程为4.3万km,用户反映车辆仪表中的变速器故障灯有时点亮,故障灯亮时挡位错乱,不能正常行驶,有时故障出现后稍等一会或重新打开点火开关又能恢复正常。

摘要： 关键词:涡轮增压器、变速器故障现象:一辆江西五十铃700P载货汽车,搭载4HK1发动机,排放标准国四,因喷油器损坏掉进气缸导致缸内磨损、活塞拉伤、无法起动。该车在其他修理厂维修后可以起动,但是发动机动力明显不足,加速到80 km/h发动机会出现严重的抖动甚至熄火现象,发动机故障灯亮起,且无法删除故障码。

摘要： 当今自动变速器所采用的电控程度越来越复杂,可提供的挡位也越来越多,从十几年前的4挡变速器一眨眼就发展到了如今的9挡甚至10挡变速器。然而一个概念始终是控制的核心,那就是油压的控制。在一台自动变速器的生命周期中,ATF的油压和流量始终是最关键的考虑因素,工程师们就是利用这些参数作为实现换挡品质控制和综合燃油经济性的工具。在维修市场中,维修人员需要了解油压和流量的概念,以便于正确诊断变速器故障,从而有效地维修变速器。

摘要： 故障现象一辆2014款路虎极光车,搭载2.0T发动机和ZF 9速自动变速器,累计行驶里程约为13万km。车主反映,该车行驶过程中,仪表盘信息显示中心会交替提示＂变速器故障＂＂HDC不可用系统故障＂,并伴随发动机故障灯异常点亮。故障诊断接车后首先试车验证故障现象,接通点火开关,起动发动机,发动机顺利起动,此时仪表盘上无任何故障灯点亮。

摘要： 故障现象:一辆2014年产哈弗H6运动型多功能车,配备4挡自动变速器,行驶里程5.4万km。用户反映该车在行驶过程中动力突然中断,同时仪表板中的变速器故障灯点亮。停车后重新换入D挡,但仪表显示仍为N挡,车辆无法行驶;换入R挡,仪表仍显示N挡,但是车辆可以向后行驶,只是变速器冲击较大。为此,用户请求救援。

摘要： 故障1关键词：驾驶模式传感器故障现象：一辆长城C30轿车,搭载CVT变速器,行驶里程2.7万km。用户反映该车挂D挡在坡道起步时,仪表板中无挡位信息显示,车辆无法行驶。

摘要： 本发明涉及带式无级变速器、具有该带式无级变速器的动力单元、装有该带式无级变速器的车辆、和用于无级变速器的带轮。带式无级变速器(15)包括初级带轮(29)、次级带轮(30)以及带(31)。初级带轮(29)包括第一带轮体(34a)、第二带轮体(34b)、多个推动体(45)以及多个止动件(66)，在第二带轮体(34b)和第一带轮体(34a)之间形成有带槽(37)，带(31)卷绕在该带槽(37)上，所述推动体(45)在离心力的作用下滑动第二带轮体(34b)，以改变带槽(37)的宽度，当第二带轮体(34b)到达其中带槽(37)的宽度最小的最小变速比位置时，所述止动件(66)通过与推动体(45)的外表面(47a)接触来限制推动体(45)的移动。所述止动件(66)成形为加速推动体(45)的外表面(47a)的局部磨损。

摘要： 本发明提供一种自动变速器的故障部位检测装置，其中，具备：变速级监视单元(10c)，其监视有级式自动变速器的当前变速级；故障检测单元(10d)，其由根据故障产生的车辆的动作检测故障的产生和故障的方式；故障部位限定单元(10e)，如果通过变速级的切换检测到故障的产生，则基于在该变速级切换时被切换的摩擦卡合元件的组合和故障的方式限定产生了故障的摩擦卡合元件。由此，能够在行驶中迅速地特别指定跛行模式变速级并向该跛行模式变速级过渡，能够不给驾驶员带来较大的压力。

摘要： 一种车辆用自动变速器的故障判定装置及车辆用自动变速器的控制装置，具有：监视对电磁阀(32S、33S)供给的电流值的监视部(121)；根据监视电流值与对电磁阀(32S、33S)的指示电流值不同而检测电磁阀(32S、33S)发生电气异常的电气异常检测部(122)；在检测到电气异常后根据所选择的变速级和变速机构(30)的状态来判定电磁阀的电源故障异常或断线异常的第一异常判定部(125A)；在检测到电气异常后根据将电磁阀断开时的监视电流值来判定电磁阀的电源故障异常或断线异常的第二异常判定部(125B)。

摘要： 本发明涉及一种用于对具体是双离合器变速器的变速器进行测试的方法。扭矩是借助于一个相对于变速器在外部的驱动单元引入到该变速器中的，并且该变速器被切换成一种操作状态，在这种操作状态中，该变速器的一个内部部件充当一个制动器以便模拟一个输出单元。

摘要： 本发明涉及带式无级变速器、具有该带式无级变速器的动力单元、装有该带式无级变速器的车辆、和用于无级变速器的带轮。带式无级变速器(15)包括初级带轮(29)、次级带轮(30)以及带(31)。初级带轮(29)包括第一带轮体(34a)、第二带轮体(34b)、多个推动体(45)以及多个止动件(66)，在第二带轮体(34b)和第一带轮体(34a)之间形成有带槽(37)，带(31)卷绕在该带槽(37)上，所述推动体(45)在离心力的作用下滑动第二带轮体(34b)，以改变带槽(37)的宽度，当第二带轮体(34b)到达其中带槽(37)的宽度最小的最小变速比位置时，所述止动件(66)通过与推动体(45)的外表面(47a)接触来限制推动体(45)的移动。所述止动件(66)成形为加速推动体(45)的外表面(47a)的局部磨损。

摘要： 本发明涉及一种变速器支架(20)，用于在汽车上安装变速器(12)，特别是主变速器(12)，其具有沿纵轴(15)定向的纵向的支承部分(24)，在支承部分(24)一个末端的法兰部分(22)，其中法兰部分(22)用于在变速器(20)的外壳上固定变速器支架(20)，和在支承部分(24)的相对末端的区域中的轴承部分(26)，其中轴承部分(26)用于在汽车上安装变速器支架(20)。在这种情况下支承部分(24)具有两个互相相对的纵向梁(30、32)，在它们之间延伸有肋(50、52)，其中纵向梁(30、32)和肋(50、52)互相整体地构成。

摘要： 本公开实施例提供一种自动变速器滑摩故障判定方法、装置、设备和自动变速器。自动变速器滑摩故障判定方法，包括：响应于接收到换挡指令，执行换挡操作，其中所述换挡指令用于指示自动变速器从当前挡位切换至目标挡位；在执行换挡操作的过程中，响应于换挡进行指示达到预设百分比，判断自动变速器是否出现飞车事件；在所述自动变速器出现飞车事件的情况下，将所述目标挡位的滑摩计数值进行加一操作；判断所述目标挡位的滑摩计数值是否超过预设数值；响应于所述目标挡位的滑摩计数值超过数值，判定所述自动变速器出现滑摩故障。采用本公开实施例提供的方案，即使无法检测自动变速器传动比仍然能够判定自动变速器是否出现滑摩故障。

摘要： 本发明涉及一种液压自动变速器故障行驶系统及液压自动变速器，克服因液力自动变速器的电控单元、连接线束，传感器，电磁阀等电控元件故障引起的电控系统罢工，导致变速器不受控制，车辆突然停止运行的问题。包括电磁阀组件、换向阀组件、开关阀及先导阀；当变速器在某一档位正常工作时，本发明系统电磁阀组件中的第一电磁阀和第二电磁阀必有一个或两个此时通电工作，此时离合器C1和离合器C2有一个或两个结合，实现汽车在某指定档位下行驶；当变速器进入故障行驶模式即故障行驶模式后，自动使离合器C1和C3、C2和C3或C1和C2结合，保证车辆能够以合适的档位运行到合适的停车点进行故障检修，不影响交通，避免发生安全事故。

摘要： 本发明涉及一种液压自动变速器故障行驶系统及液压自动变速器，克服因液力自动变速器的电控单元、连接线束，传感器，电磁阀等电控元件故障引起的电控系统罢工，导致变速器不受控制，车辆突然停止运行的问题。包括电磁阀组件、换向阀组件、开关阀及先导阀；当变速器在某一档位正常工作时，本发明系统电磁阀组件中的第一电磁阀和第二电磁阀必有一个或两个此时通电工作，此时离合器C1和离合器C2有一个或两个结合，实现汽车在某指定档位下行驶；当变速器进入故障行驶模式即故障行驶模式后，自动使离合器C1和C3、C2和C3或C1和C2结合，保证车辆能够以合适的档位运行到合适的停车点进行故障检修，不影响交通，避免发生安全事故。

摘要： 本实用新型实施例公开了一种变速器故障诊断测试系统和变速器。该变速器故障诊断测试系统包括：测试运行数据获取模块、控制模块、踏板开度检测模块、车速检测模块以及故障处理模块；其中，测试运行数据获取模块分别与控制模块和待测变速器电连接，控制模块分别与踏板开度检测模块、车速检测模块以及故障处理模块电连接，故障处理模块还与待测变速器电连接。通过该变速器故障诊断测试系统可以实现对待测变速器进行自动化测试以及是否发生异常进行判断，并在发现异常时能够及时对故障进行处理，从而可以提高变速器的检测效率，降低人工成本，并确保变速器的产品品质。