变速器技术

摘要： 比亚迪和奇瑞在自主品牌阵营中是消费者耳熟能详的两大品牌,拥有各自擅长的领域,比如比亚迪的新能源车、奇瑞的自主发动机和变速器技术,他们在汽车市场中均有各自的拥护者。从两个品牌涉足汽车市场的时间来看,奇瑞早于比亚迪,那么在服务方面究竟是奇瑞历久弥坚,还是比亚迪后发先至?让我们拭目以待。

摘要： 在汽车的动力传动系统当中,变速器作为其中重要的结构,在汽车的操控、 动力分配等方面都发挥着关键的作用.自动变速器通过运用计算机程序语言和电子控制技术,可以完成汽车实现自动变速的功能,可以有效的改善驾驶者因为换挡操作而带来的驾驶难度,有效降低司机的驾驶疲劳程度,提高车辆行驶途中的安全性,因此在现代企业工业当中,变速器被应用到更多的汽车当中.

摘要： 近期，在首届北美商用车展上，伊顿康明斯自动变速器技术公司推出了一款新型EndurantTM12速自动变速器。Endurant专为长途运输应用而设计。在此类应用中变速器轻量化和提高效率可提升车队的盈利能力。Endurant质量最高为47．6kg，具备业内最长的120万km润滑油更换间隔。而且Endurant只需7．5L的油，约为同类竞争产品的一半。

摘要： 十月十五日，由中国汽车工程学会主办，吉大泰州汽车动力传动研究院、江苏省泰州市临港经济园等多家协办的“TMC”专题论坛——“传统与电气化动力DCT技术发展论坛”和“电动汽车驱动与多挡变速器技术发展论坛”，在泰州举行。三百余名相关领域专家参会讨论了“电动化浪潮下变速器和驱动系统怎么走”。

摘要： 2018年10月，由中国汽车工程学会携手战略合作伙伴壳牌（中国）有限公司主办的TMC（国际汽车变速箱及驱动技术研讨会）专题论坛在泰州举行。针对时下汽车电动化的发展趋势，设置了“传统与电气化动力DCT技术发展论坛”与“电动汽车驱动与多档变速器技术发展论坛”，携手业内专家共同探讨传动技术的阶段性成果和未来发展方向。

摘要： 让车辆更节油,这是所有整车企业和用户的诉求,但做到这一点却并非易事。作为全球最大的中重型商用车全自动变速器生产商及城市客车混合动力系统的领先生产商,艾里逊一直致力于为用户提供最佳动力解决方案。此次上海车展,艾里逊带来了两款创新产品：Fuel Sense 2.0和艾里逊TC10。两大节油利器发布2014年,艾里逊推出了Fuel Sense节油技术策略,

摘要： 12月23日上午,江麓容大车辆股份有限公司（以下简称“江麓容大公司”）与四川泸州国家高新技术产业开发区合资的汽车自动变速器（CVT）生产基地项目在泸州举行开工仪式。标志着总投资12亿元,总占地面积200亩,年产50万台汽车无极自动变速器的生产基地和研发中心正式启动。仪式由四川泸州国家高新区党工委副书记杜磊主持。

摘要： 2016年9月10日,全新奥迪A4L在上海东方体育中心正式上市,凭借其由内而外的全面革新,引得社会各界的广泛关注。回顾其历史发展过程,奥迪A4L车型已经历经44年的风云变幻,9代车型的演变,始终走在豪华B级车市场的前列。为了历久弥新,唯有不断创新。致敬经典最好的方式,就是秉承进取精神,不断突破创新。而奥迪A4L做到了,可以说,它一直在致敬经典的路上,从未停歇。

摘要： 航天科工联合相关科研机构，针对大功率、非公路、特种车辆领域的液力变速器设计制造难题开展攻关，历经30余年，取得重大成果。一是增加摩擦片数量和活塞腔压力，提高产品扭矩传递能力；二是采用多层印制板式集成油路设计，减少外围油管数量；

摘要： 由中国汽车工程学会和中汽翰思管理咨询公司联合举办的第八届国际汽车变速器及驱动技术研讨会（TMC 2016）将于今年4月28-29日在北京富力万丽酒店召开。研讨会将提供45场报告,介绍和讨论传统动力汽车变速器提升技术、（插电）混合动力变速器和电动汽车多挡变速器技术。丰田汽车、采埃孚、麦格纳、格特拉克、AVL、IAV、邦奇动力、

摘要： 本发明涉及带式无级变速器、具有该带式无级变速器的动力单元、装有该带式无级变速器的车辆、和用于无级变速器的带轮。带式无级变速器(15)包括初级带轮(29)、次级带轮(30)以及带(31)。初级带轮(29)包括第一带轮体(34a)、第二带轮体(34b)、多个推动体(45)以及多个止动件(66)，在第二带轮体(34b)和第一带轮体(34a)之间形成有带槽(37)，带(31)卷绕在该带槽(37)上，所述推动体(45)在离心力的作用下滑动第二带轮体(34b)，以改变带槽(37)的宽度，当第二带轮体(34b)到达其中带槽(37)的宽度最小的最小变速比位置时，所述止动件(66)通过与推动体(45)的外表面(47a)接触来限制推动体(45)的移动。所述止动件(66)成形为加速推动体(45)的外表面(47a)的局部磨损。

摘要： 本发明涉及一种变速器执行器，其具有刚好一个马达，以及涉及一种用于控制变速器执行器的控制系统。提出一种变速器执行器，其能够用于变速器的换挡运动和选择运动。为此提出：根据本发明的变速器执行器具有至少一个传动机构，通过所述传动机构将借助于马达操控的主轴的运动从第一运动类型切换到第二运动类型，其中为此借助于齿轮和轴齿轮将主轴螺母的平移运动转换成旋转运动并且借助于传动齿轮和选择罐将主轴螺母的旋转运动转换成换挡轴的平移运动。

摘要： 本发明涉及一种用于对具体是双离合器变速器的变速器进行测试的方法。扭矩是借助于一个相对于变速器在外部的驱动单元引入到该变速器中的，并且该变速器被切换成一种操作状态，在这种操作状态中，该变速器的一个内部部件充当一个制动器以便模拟一个输出单元。

摘要： 本发明涉及带式无级变速器、具有该带式无级变速器的动力单元、装有该带式无级变速器的车辆、和用于无级变速器的带轮。带式无级变速器(15)包括初级带轮(29)、次级带轮(30)以及带(31)。初级带轮(29)包括第一带轮体(34a)、第二带轮体(34b)、多个推动体(45)以及多个止动件(66)，在第二带轮体(34b)和第一带轮体(34a)之间形成有带槽(37)，带(31)卷绕在该带槽(37)上，所述推动体(45)在离心力的作用下滑动第二带轮体(34b)，以改变带槽(37)的宽度，当第二带轮体(34b)到达其中带槽(37)的宽度最小的最小变速比位置时，所述止动件(66)通过与推动体(45)的外表面(47a)接触来限制推动体(45)的移动。所述止动件(66)成形为加速推动体(45)的外表面(47a)的局部磨损。

摘要： 本发明涉及一种变速器支架(20)，用于在汽车上安装变速器(12)，特别是主变速器(12)，其具有沿纵轴(15)定向的纵向的支承部分(24)，在支承部分(24)一个末端的法兰部分(22)，其中法兰部分(22)用于在变速器(20)的外壳上固定变速器支架(20)，和在支承部分(24)的相对末端的区域中的轴承部分(26)，其中轴承部分(26)用于在汽车上安装变速器支架(20)。在这种情况下支承部分(24)具有两个互相相对的纵向梁(30、32)，在它们之间延伸有肋(50、52)，其中纵向梁(30、32)和肋(50、52)互相整体地构成。

摘要： 本发明提供通过一根换档杠的操作来机械地操作主变速器和副变速器而使操作性提高的多级变速器的变速方法、多级变速器的变速操作装置以及搭载该多级变速器的车辆。具备：作为分离机构的选择动作输出机构（55）和换档动作输出机构（56），将沿着至少一个H形的换档图案（60）动作的一根换档杆（52）的动作所引起的动作按不同方向分离成换档动作和选择动作；具有第一凸轮槽（23）和第二凸轮槽的凸轮机构（20），第一凸轮槽（23）通过前述选择动作而动作，使将副变速器用换档拨叉（F1）换档的副变速器用换档机构（30）动作，第二凸轮槽使从多个主变速器用换档拨叉（F1、F2）中选择目的的前述主变速器用换档拨叉（F1或F2）的选择机构（40）动作；以及主变速器用换档机构（10），通过前述换档动作而动作，使通过前述选择动作选择的主变速器用换档拨叉（F1或F2）换档。

摘要： 本发明的汽车的变速器的离合器接合用电动油泵包括：温度传感器，其测定提供给与汽车的变速器的离合器接合有关的供油目标的油的温度；油泵驱动用电动机；电流决定部，其在所述温度为所述油泵驱动用电动机的转矩比所述油泵驱动用电动机的负荷要小的规定的温度以下的情况下，将输出到所述油泵驱动用电动机的电流值决定为规定的电流值，所述规定的电流值确定为使得所述油泵驱动用电动机能进行驱动而不发生停止；以及油泵，其通过由所述油泵驱动用电动机基于所决定的所述电流值进行驱动从而将油提供给所述供油目标。

摘要： 用于执行车辆的换挡变速器(140)的选挡的换挡执行器(150)能传输信号地与操纵单元(170)能够连接或者与其连接用于利用能够传输至换挡执行器的选挡信号导入选挡。在此，换挡执行器(150)具有至少一个机械接口用于利用至少一个连接元件(162、164)将换挡执行器(150)与换挡变速器(140)机械联接，换挡执行器(150)用于依赖于选挡信号利用至少一个连接元件(162、164)将平移运动施加至至少一个机械接口用于执行选挡。

摘要： 本发明涉及一种用于确定变速器执行器、优选用于机动车辆变速器的变速器执行器的参考位置的方法，其中包括电动马达的所述变速器执行器通过换挡拨指接合到换挡叉轴的多个换挡槽中的一个中，其中所述电动马达在第一旋转方向上实施所述换挡槽的选择过程而在第二旋转方向上实现在所选择的所述换挡槽中的换挡过程。在可可靠地确定变速器执行器的参考位置的方法中，在参考过程中确定所述参考位置，其中所述参考位置对应于所限定的换挡槽，所述换挡拨指借助于所述换挡叉轴的机械的参考辅助机构接合到所述换挡槽中，其中在所述换挡拨指接合到所限定的所述换挡槽中之后，检测绝对值传感器的位置作为所述变速器执行器的参考位置，绝对值传感器的该位置对应于所述换挡拨指的位置。

摘要： 本发明涉及一种变速器执行器，其具有刚好一个马达，以及涉及一种用于控制变速器执行器的控制系统。提出一种变速器执行器，其能够用于变速器的换挡运动和选择运动。为此提出：根据本发明的变速器执行器具有至少一个传动机构，通过所述传动机构将借助于马达操控的主轴的运动从第一运动类型切换到第二运动类型，其中为此借助于齿轮和轴齿轮将主轴螺母的平移运动转换成旋转运动并且借助于传动齿轮和选择罐将主轴螺母的旋转运动转换成换挡轴的平移运动。