变速器壳体

摘要： 双离合自动变速器的壳体属于薄壁铝合金铸件,其上分布着纵横交错的油道,钢球通常用作油道的端口密封。本文从钢球以及钢球孔的配合尺寸、压装设备的精度和刚性、压装工艺以及压装环境等方面分析了钢球压装力的影响因素及其解决措施。变速器壳体钢球压装变速器壳体钢球压装是生产线一道重要工序,为保证钢球的压装力和压装后的凸出深度满足产品设计要求(表1),工艺上采用伺服电缸进行压装。

摘要： 本文从轻量化变速器铝合金壳体的加工方案出发,研究了高速切削技术在刀具、机床、切削参数及加工经济性等方面的特点,并通过验证应用解决了铝合金壳体加工的效率提升问题。近年来,环保和燃油经济性要求促使汽车零部件产业向轻量化方向发展,我公司铝合金变速器相对于传统铸铁变速器市场需求大幅提升,如何针对铝合金壳体实现高速加工以便获得高效率、低成本及良好表面质量的加工方案是我公司近年来主要的工艺研究方向之一。

摘要： 刀具刃磨方法对提高刀具使用寿命、降低刀具成本影响很大。本文结合变速器壳体孔加工刀具的刃磨方法,从刀具刃磨方面对如何降低刀具加工成本进行研究分析。随着汽车产品的更新换代不断加快,零部件的生产成本直接影响企业的经济效益,决定着产品在市场上的竞争能力,降低加工成本是提高市场竞争力的一种必要手段。

摘要： 结合某轻卡变速箱壳体实例,在保持壳体材料、接口、加工、装配等各特征及尺寸不变,保证壳体完全切换的基础上,采用减小基础壁厚、优化加强筋布置等方法,并通过应力分析、模态分析、润滑分析以及模流分析等校核手段,最终通过了台架试验验证。结果表明:壳体质量由9.6 kg减轻至8.4 kg,减重12.5%;基础壁厚降至4.5 mm是深度轻量化的较优值,实现壳体的深度轻量化设计。

摘要： 简要分析了变速器壳体压降法测漏原理,并以Uson Qualitek 626压降式检漏仪在测量某自动变速器壳体中的应用为例,介绍了某壳体类零件测漏仪器选择、工装设计要点、设备验收验证过程。从而较系统地阐述了压降法测漏的应用方法。

摘要： 为合理预测变速器壳体断裂极限扭矩,以乘用车变速器壳体为研究对象,首先施加1.5倍最大设计扭矩进行线弹性有限元分析和安全系数计算,确定断裂危险位置,然后施加高于3倍的最大设计扭矩进行弹塑性有限元分析,确定塑性应变等于材料断裂伸长率时各危险位置的扭矩,将其中的最小值作为极限扭矩,最后应用台架静扭强度试验进行验证。结果表明:极限扭矩预测值和试验值均满足静强度要求,纠正了线弹性有限元分析静强度不达标结论;断裂预测位置与试验结果基本一致,极限扭矩预测精度达86.9%,满足工程需要;建立的壳体断裂极限扭矩预测方法合理。

摘要： 随着汽车产品的更新换代不断加快,提高加工效率是塑造市场竞争力的必要手段。变速器壳体是铝合金材料零件,其外形复杂,形状不规则,加工内容较多,精度要求较高,单件加工节拍长,因此提高加工效率,才能适应当前的市场形式。

摘要： 以铝合金变速器壳体为研究对象,结合压力铸造和零件结构的特点,设计浇注系统,使用Magma软件对初始工艺进行数值模拟,结果表明充型不平稳,没有按照顺序凝固,产生缩松缩孔和热裂纹缺陷.根据模拟结果及缺陷产生原因改进浇注系统,增加冷却系统,最终得到消除缺陷、符合要求的工艺方案.

摘要： 变速器壳体和阀体的清洁度直接影响到整机的性能和质量,本文对变速器壳体和阀体的生产过程进行分析,充分识别影响变速器壳体和阀体清洁度的具体影响因素,并对壳体和阀体清洁度的提升制定改进措施和方案,从而使变速器壳体和阀体清洁度达到一个更高的水平。

摘要： 通过对变速器壳体裂纹断口分析,确定了壳体裂纹性质为疲劳开裂;同时结合显微组织、化学成分、硬度等综合分析,找到了引起壳体疲劳开裂的根本原因是零件局部Si元素偏析严重,导致局部硬度偏低,降低了零件疲劳强度,在循环载荷作用下导致裂纹萌生并扩展,并提出了高裂纹部位铸件冷速，细化晶粒，控制零件Si元素偏折现象等建议。

摘要： 基于Optistruct软件,对正向开发的变速器壳体结构进行优化设计.应用Altair Optistruct拓扑软件进行辅助设计,可以根据壳体实际应用需求,指定设计约束,输出壳体优化结果,再进一步利用UG等三维软件,进行壳体详细设计.最后在Hypermesh中对壳体进行工况的加载并求解,结果表明设计的壳体符合要求.

摘要： 为解决如何处理连接或装配关系以正确地进行动力学分析的难题,本文以某汽车变速器的壳体为研究对象,提出了采用多点约束技术来模拟零部件之间的装配关系,建立了该汽车变速器壳体的有限元分析模型,研究了该变速器壳体的固有特性,从应变能的角度提出了优化该壳体动力学特性的措施,得到了提高壳体底部刚度或改变装配方式是提高该变速器壳体动态特性的有效途径的结论。最后进行了模态实验验证,实验结果表明,运用多点约束方法的分析结果较传统方法更接近实验值。

摘要： 为解决如何处理连接或装配关系以正确地进行动力学分析的难题,本文以某汽车变速器的壳体为研究对象,提出了采用多点约束技术来模拟零部件之间的装配关系,建立了该汽车变速器壳体的有限元分析模型,研究了该变速器壳体的固有特性,从应变能的角度提出了优化该壳体动力学特性的措施,得到了提高壳体底部刚度或改变装配方式是提高该变速器壳体动态特性的有效途径的结论。最后进行了模态实验验证,实验结果表明,运用多点约束方法的分析结果较传统方法更接近实验值。

摘要： 文章结合中频感应电炉的冶金特征,针对汽车的基础铸件变速器壳体铸件,通过采取合理的成分设计,严把原辅材料关,控制好熔炼过程中不同时期的温度,选用复合孕育剂和增加孕育次数等措施,从而既保证铸件的高强度和切削加工性能,又保证铸件组织致密、不渗漏.

摘要： 首先分析了工作模态法的优点及其所用的随机子空间法理论;然后应用工作模态法对某型变速器复杂壳体的模态进行实验辨识,得到了壳体各阶的模态频率和振型。并利用有限元软件MSC.Patran和MSC.Nastran 对壳体模态进行数值计算,通过实验模态和数值计算模态的对比,发现在低频段实验结果与数值计算结果较吻合, 说明采用工作模态法能较精确地识别出壳体的低阶模态。

摘要： 本文在前人研究变速器壳体动静态性能分析的基础上，以某新型轻卡变速器壳体为研究对象，阐述了壳体的受力情况和边界约束，利用RADIOSS软件对壳体结构进行了刚度、强度性能分析。此外，通过计算各档位齿轮在1800r/min下的齿轮啮合频率，结合变速箱总成噪音实验数据，以及壳体在有约束情况下的固有频率和振型，研究变速箱噪音与壳体固有频率之间的关系。

摘要： 首先分析了工作模态法的优点及其所用的随机子空间法理论;然后应用工作模态法对某型变速器复杂壳体的模态进行实验辨识,得到了壳体各阶的模态频率和振型。并利用有限元软件MSC. Patran和MSC. Nastran 对壳体模态进行数值计算,通过实验模态和数值计算模态的对比,发现在低频段实验结果与数值计算结果较吻合, 说明采用工作模态法能较精确地识别出壳体的低阶模态。

摘要： 根据消失模铸件夹杂缺陷特征和形成原理,本文介绍通过改变浇注温度、浇注负压值、提高涂料透气性、采用自动粘接机组模工艺措施对夹杂缺陷影响,结合自身生产实际提出了降低夹杂缺陷的有效途径，得到了以下结论：(1)浇注温度提高，能够降低铸件夹杂缺陷，但是铸件其他缺陷会相应提升。(2)合理的提高涂料透气性，可以提高浇注充型速度，将夹杂物冲散，有效的降低铸件夹杂缺陷。(3)控制模型分型面涂料进入，可以使铸件夹杂缺陷明显减少。

摘要： 根据消失模铸件夹杂缺陷特征和形成原理,本文介绍通过改变浇注温度、浇注负压值、提高涂料透气性、采用自动粘接机组模工艺措施对夹杂缺陷影响,结合自身生产实际提出了降低夹杂缺陷的有效途径，得到了以下结论：(1)浇注温度提高，能够降低铸件夹杂缺陷，但是铸件其他缺陷会相应提升。(2)合理的提高涂料透气性，可以提高浇注充型速度，将夹杂物冲散，有效的降低铸件夹杂缺陷。(3)控制模型分型面涂料进入，可以使铸件夹杂缺陷明显减少。

摘要： 通过设为在延伸壳(14)的内部安装固定有中间板(16)的结构，能够抑制变速器壳体(10)的接触面的数量。由此，能够使贮存到变速器壳体(10)的内部的润滑油向外部泄漏的风险降低。另外，在延伸壳(14)设置有朝向中间板(16)沿着长度方向延伸的加强筋(30)，以在中间板(16)安装到延伸壳(14)之际加强筋(30)的延伸顶端部(30c)与中间板(16)的抵接面(17c)抵接的方式构成。由此，将形成在延伸壳(14)与中间板(16)之间的间隙堵塞，能够抑制由润滑油向延伸壳(14)侧移动导致的润滑不良。

摘要： 本发明提供一种变速器壳体和具有该变速器壳体的变速器。提供一种有助于进一步提高变速器壳体的刚性的技术。在离合器外壳部和齿轮壳体部构成为一体的变速器壳体中，在自离合器外壳部向齿轮壳体部变化的变化部的内外周面分别形成有多条沿变速器壳体的长度方向延伸的外肋和内肋。外肋和内肋在变速器壳体上配置于相同的周向位置。另外，在变速器壳体的外周面设有用于沿周向连结多条外肋中的各个外肋的环状肋。环状肋构成为在变化部的整个周向范围内延伸。这样一来，将变速器壳体构成为刚性较高的框架构造，从而能够良好地抑制因作用于变速器壳体的弯曲输入力导致的以变化部为起点的弯曲变形。

摘要： 一种变速器壳体用铸模结构及变速器壳体，可在变速器壳体下部的液压控制阀的差动装置附近的空间与壳体一体地铸造电动油泵的泵室。变速器壳体用铸模结构具备：收纳无级变速器的变速机构的变速机构收纳部；从外侧覆盖与变速机构的各轴邻接且具有与这些轴平行的输出轴的差动装置，相对于变速机构收纳部向轴向一端侧偏移而配置的差动装置收纳部；配置在车载时成为下方的外壳下部的阀单元安装部，在通过偏移而形成于差动装置收纳部的外侧面的外部的凹处设有筒状的电动油泵室，其配置在输出轴下方的接近阀单元安装部的部位并且使轴线朝向与轴向交叉的方向，在形成电动油泵室的外周面的第一模型和第二模型的接合部形成用于在外周面铸造沿轴线方向延伸的轴向肋的槽。

摘要： 通过设为在延伸壳(14)的内部安装固定有中间板(16)的结构，能够抑制变速器壳体(10)的接触面的数量。由此，能够使贮存到变速器壳体(10)的内部的润滑油向外部泄漏的风险降低。另外，在延伸壳(14)设置有朝向中间板(16)沿着长度方向延伸的加强筋(30)，以在中间板(16)安装到延伸壳(14)之际加强筋(30)的延伸顶端部(30c)与中间板(16)的抵接面(17c)抵接的方式构成。由此，将形成在延伸壳(14)与中间板(16)之间的间隙堵塞，能够抑制由润滑油向延伸壳(14)侧移动导致的润滑不良。

摘要： 本发明提供一种变速器壳体和具有该变速器壳体的变速器。提供一种有助于进一步提高变速器壳体的刚性的技术。在离合器外壳部(12)和齿轮壳体部(14)构成为一体的变速器壳体(10)中，在自离合器外壳部向齿轮壳体部变化的变化部(13)的内外周面分别形成有多条沿变速器壳体的长度方向延伸的外肋(22a)和内肋(22b)。外肋和内肋在变速器壳体上配置于相同的周向位置。另外，在变速器壳体的外周面设有用于沿周向连结多条外肋中的各个外肋的环状肋(24)。环状肋构成为在变化部的整个周向范围内延伸。这样一来，将变速器壳体构成为刚性较高的框架构造，从而能够良好地抑制因作用于变速器壳体的弯曲输入力导致的以变化部为起点的弯曲变形。

摘要： 本发明涉及一种变速器壳体油道分布方法及变速器壳体加工方法，确定一个参考平面C，将油道的轴线L沿与所述参考平面C平行的方向分布。通过将油道的分布方向与某一个参考平面平行，使得在加工过程中以该参考平面作为夹持平面后，能一道工序便将所有油道加工完成，提高了变速器壳体的加工效率，降低了累积加工误差。将参考平面与变速器壳体的端面D和/或凸台面T垂直，并且将油道分布方向与参考平面平行，使得油道的工序能并入到端面D和/或凸台面T的加工工序中，进一步高了变速器壳体的加工效率，降低了累积加工误差。

摘要： 本发明建议一种用于车辆的变速器壳体(1)的导油装置，该导油装置具有至少一个环形的油底壳(2)，该油底壳用于接收径向朝外流动的油，在油底壳(2)的圆周区域上设置用于产生层状油流的、局部封闭的引导区域(3)。另外，建议一种具有这种导油装置的变速器壳体(1)，导油装置的油底壳(2)固定在变速器壳体侧的定心板(10)上并且包围离合器(6)，通过该离合器的旋转，油能径向朝外地引导至油底壳(2)的引导区域(3)。

摘要： 一种变速器壳体用铸模结构及变速器壳体，可在变速器壳体下部的液压控制阀的差动装置附近的空间与壳体一体地铸造电动油泵的泵室。变速器壳体用铸模结构具备：收纳无级变速器的变速机构的变速机构收纳部；从外侧覆盖与变速机构的各轴邻接且具有与这些轴平行的输出轴的差动装置，相对于变速机构收纳部向轴向一端侧偏移而配置的差动装置收纳部；配置在车载时成为下方的外壳下部的阀单元安装部，在通过偏移而形成于差动装置收纳部的外侧面的外部的凹处设有筒状的电动油泵室，其配置在输出轴下方的接近阀单元安装部的部位并且使轴线朝向与轴向交叉的方向，在形成电动油泵室的外周面的第一模型和第二模型的接合部形成用于在外周面铸造沿轴线方向延伸的轴向肋的槽。

摘要： 本实用新型公开了一种变速器壳体及具有该变速器壳体的变速器。该变速器壳体内具有安装空间，所述变速器壳体的底部形成有用于将所述安装空间内的水排到所述变速器壳体外的排水通道，所述排水通道的入口与所述安装空间相通且所述排水通道的出口与所述变速器壳体外部相通，其中所述排水通道的入口与所述排水通道的出口在上下方向上错开。本实用新型的变速器壳体，通过将排水通道的入口和出口错开设置，从而可有效防止砂石颗粒通过排水通道进入到变速器壳体内部，避免砂石颗粒对变速器壳体内部构件造成损伤，保证变速器稳定运行，提高了变速器的使用寿命，降低维护成本。

摘要： 本实用新型涉及一种用于机动车变速器的变速器壳体(25)，其具有设置在其上的变速器调节器(40a、40b)，在变速器壳体中设有一根主轴(10)以及至少一根中间轴(11)，所述变速器壳体的外轮廓根据所述主轴和所述至少一根中间轴的尺寸不是基本上呈矩形或圆柱形的，而是节省空间地匹配于所述主轴和所述至少一根中间轴的外轮廓的朝向外侧的区段，所述变速器壳体的外轮廓具有至少一个斜面(25a、25b)或凹部，取决于变速器壳体的外轮廓，也就是说，在所述主轴和所述至少一根中间轴的尺寸和设置结构允许这一点的位置处，并且所述变速器调节器设置在斜面上或凹部中，使得该变速器调节器基本上不伸出超过前述理论上的矩形或圆柱形的外轮廓(20a)。