变流装置

摘要： 采用以双向变流装置为核心的新型牵引供电系统方案,解决目前地铁牵引供电系统存在制动能量无法回收的问题。考虑到供电系统的可靠性,对新型供电系统直流侧的短路故障特性分段进行分析,IGBT(绝缘栅双极晶体管)反并联二极管处于续流或自然整流状态,存在较大的损坏风险。为了保护装置的IGBT反并联二极管,提出采用在功率模块中额外并联低内阻的功率二极管和设置直流侧电抗的方式,降低流过反并联二极管的短路电流。最终,搭建基于实际装置的仿真模型,通过仿真验证了直流短路分析的准确性。

摘要： 为防止HX_(D)3型机车变流装置IGBT及其周边产生凝露,结合变流装置IGBT烧损故障件数统计及故障现象,分析HX_(D)3型机车变流装置结构、冷却系统结构和冷却系统控制模式。从凝露与空气湿度、运行状态、水冷却系统控制模式、故障部件位置关系4方面,分析变流装置凝露产生的原因,并从适时转换冬季模式与夏季模式、人为干预水冷却系统运行、升级水冷却系统控制模式3个方面提出控制凝露对策。

摘要： 针对目前电力电子变流装置强迫风冷散热器堵塞程度检测方法主要依靠人工定期检测且检测结果不准确问题,提出了一种基于变流装置现有传感器的智能化检测方法.首先基于热阻计算理论对散热器热阻网络模型进一步优化,并对污垢导致散热器性能下降的机理做了理论分析.其次基于功率器件功率损耗计算理论,建立SVPWM调制方式下功率模块的功率损耗算法模型.然后基于英飞凌IPOSIM功率损耗和结温在线仿真软件验证功率损耗计算模型的准确性.最后搭建了逆变装置实验平台进行模拟实验,实验平台能够检测散热器的堵塞程度,检测结果准确可靠,为散热器堵塞程度的智能检测提供可行方案.

摘要： 直流电源是变电站的控制电源,也是实现电力系统自动化的重要设备.本文阐述了直流电源系统的运行现状和系统优化的必要性,重点介绍了一种将电力操作电源和通信电源融为一体、蓄电池采用混联方式的直流电源系统解决方案.

摘要： 针对HXD2C型机车、HXD3C型机车变流装置功率模块,在保证实验方法得到准确验证的基础上,采用实验方法改变不同影响因素,对比得到了两种不同功率模块下的传热特性差异.实验结果表明,水泵流量对HXD2C型功率模块换热性能贡献较大,换热效率比HXD3C型最大高出7.2％,而冷却风机流量对HXD3C型功率模块换热性能贡献较大,换热效率比HXD2C型最大高出5.8％,实验结果对今后变流装置功率模块的热设计应用研究具有指导意义.

摘要： 针对公司在用的抛丸毛化机除尘设备存在除尘不彻底的问题,通过分析现有除尘设备存在的缺陷和抛丸机排出气体的成分,经过多次试验,设计了一套带变流装置的电磁过滤除尘系统,经运行实践证明,改造后的除尘系统,不但除尘效果明显,而且还降低了设备运行维护成本.

摘要： 电机自动控制系统中的变流装置在工作温度变化、环境影响及频繁切换时,极易发生短路故障,影响电机正常工作.现有的此类系统的故障诊断方法,由于信号提取不完整经常导致故障定位不准确、故障分类困难.本文提出采用加窗Fourier算法获取短路故障信号的新方法,通过分析提取到的信号的谐波特征对故障准确定位并分类.理论分析及仿真结果充分验证了本方法的有效性.

摘要： 2018年2月，由株洲中车时代电气股份有限公司（以下简称“时代电气”）研制的国内首套重载铁路平衡供电变流装置在神朔铁路王家寨分区所正式挂网运行，并顺利通过了用户各项性能测试验收。

摘要： 随着人们物质生活获得了极大的满足,人们对于电器的使用也就越来越频繁。而电气使用,归根结底是对电能的一种使用。因此,如何能够做到让电能有效的被人们进行利用,是当前最为重要的事情。曾经的二极管就是对于电能运用的一个例子,但是随着社会的发展,曾经的方式已经不能满足人们的需求,这就需要全新的设计。本文就是通过对大功率晶闸管变流装置的探究,来得出,如果坚强大功率晶闸管变流装置的设计,从而更好的保证人们使用电能。

摘要： 变流装置是电力机车核心电气部件,其IGBT元件出现炸损,严重影响机车正常运用.本文通过对故障实例进行分析,提出了对运用中的变流装置的质量改进方案和机车检修要求.

摘要： 提出了一种大功率高电压的变流装置，适用于采用六相双Y移相30°永磁同步发电机的风力发电系统。该装置采用变拓扑结构的晶闸管整流桥和三电平逆变器分别作为前端整流和后端逆变装置。前端整流器中，为了摆脱2 MW以上风力发电机组的电力电子变流装置耐压等级和功率容量的束缚，用晶闸管替代IGBT 器件作为前端整流装置器件。两个晶闸管整流桥分别与二极管并联，通过调整串接在两个二极管之间的开关，整流桥可以在串联模式和并联模式间自由切换。在低风速下两个整流桥串联提升输入电压，在高风速下并联扩容，以适应风力发电机宽范围输出电压变化。电感电流峰值控制策略替代传统的用PI 直接控制触发角的方法。该策略克服了PI方法动态性能不足的问题，消除了结构切换过程中的电流突变，实现了拓扑结构变化过程的无缝切换。三电平逆变器在发电机接近额定功率时根据风力机转速线性提高母线电压，使得整流器相位移因数保持稳定，提高功率因数。在实验室内搭建了实验平台对装置原理的正确性进行验证。

摘要： 从热管的结构和特点，它的“超导热”性和长寿命，说明热管散热器非常适合于轨道交通车辆的变流装置运行的要求；同时由于电力电子器件的迅猛发展，随着直径3’～5’的大容量元件的批量生产，使得原有的实体铝、铜散热器已经远不能满足其散热容量的需求。那么采用热管散热器将是行之有效的方法，并举例说明了在我国的应用情况。

摘要： 针对SS3BB固定重联机车变流装置经常发生故障的问题,通过对其工作原理及故障现象、原因的分析,从而为迅速查找故障提供了依据,并提出了合理化建议.

摘要： 通过对DCS500B变流装置的特殊应用和软件编程,简化了卷取机卷径计算的硬件配置,取得了良好的现场使用效果,对于采用多电机进行开卷、卷取的应用场合具有一定实用价值.

摘要： 介绍了用8097BH单片机控制的三相全控变流装置的设计，它消除了一般方法中在触发斛为120°及其附近时无法准确发出触发脉冲的问题.与传统的单片机输出端口相比，具有占用CPU时间少，响应快，使用灵活方便等优点.实际应用结果表明.该装置动态响应快，保护 功能齐全，控制性能优良.

摘要： 由于航空和高速公路的发展，铁路机车提速势在必行，电力机车和电传动内燃机要用功率更太的变流装置，并要减少重量和体积，采用热管散热器可以加大器件功率，减少器件个数并使结构简化，是可靠的先进技术。该文介绍了热管散热器原理和特性性及国内外应用概况。

摘要： 为应用于MW级直驱风力发电机组变流装置，结合IGCT应用技术的特点，本文较为全面地介绍了一款高压NPC三电平IGCT 变流器的损耗分析和设计方法。文章从NPC三电平电路拓扑的工作原理入手，总结了变流器一个相单元在各工作情况下的开关状态及钳位电路功能，给出了IGCT、续流和中点钳位二极管在SPWM 载波调制控制下功率损耗的计算方法；钳位电路最佳工作点的提出为钳位参数的选取提供了依据，明确了钳位电阻的损耗计算方法；另外提出了RC吸收电路的设计原则。最后通过系统仿真验证了三电平变流器的工作原理和功率器件通态损耗理论计算的合理性，为变流器的散热和结构设计提供了依据。

摘要： 本文根据供电部门对电网波形畸变的要求,探讨直流传动装置的进线电抗器选择和变频装置抑制谐波的交流电抗器的选择依据,同时介绍了铁心电抗器与铁氧体电抗器的区别.

摘要： 对直驱式永磁同步发电机的运行理论进行分析,并建立了永磁直驱风力发电系统的双PWM控制的数学模型.本文是基于发电机转子磁场定向的机侧变流器矢量控制方法,提高了发电机的效率.对于网侧逆变器的控制,采取了直流电压环和无功电流内环的双闭环控制策略,将直流电逆变为与电网同频率、同幅值的交流电.最后,以MATLAB/Simulink为工具,建立了系统仿真模型,进行仿真研究,仿真结果证明了理论分析正确,这对系统的实验研究具有一定的理论指导意义.

摘要： 对直驱式永磁同步发电机的运行理论进行分析,并建立了永磁直驱风力发电系统的双PWM控制的数学模型.本文是基于发电机转子磁场定向的机侧变流器矢量控制方法,提高了发电机的效率.对于网侧逆变器的控制,采取了直流电压环和无功电流内环的双闭环控制策略,将直流电逆变为与电网同频率、同幅值的交流电.最后,以MATLAB/Simulink为工具,建立了系统仿真模型,进行仿真研究,仿真结果证明了理论分析正确,这对系统的实验研究具有一定的理论指导意义.

摘要： 本发明提供了一种变流设备的辅助停机装置，所述变流设备包括变流单元和紧急停机装置，所述紧急停机装置包括紧急停机触发单元，响应于所述紧急停机触发单元被触发，所述紧急停机装置断开所述变流单元的直流侧和交流侧，所述辅助停机装置包括：控制单元，所述控制单元获取所述紧急停机触发单元的状态信号，响应于所述紧急停机触发单元的状态信号指示所述紧急停机触发单元被触发，所述控制单元封锁所述变流单元的驱动信号以控制所述变流单元安全停机并同步记录所述变流单元的运行信息和故障信息；以及辅助电源，用于向所述控制单元供电，响应于所述紧急停机触发单元被触发，所述辅助电源延迟预设时间后停止向所述控制单元供电。

摘要： 本发明公开了一种用于级联型变流系统的旁路隔离装置、级联型变流系统及控制方法。所述旁路隔离装置包括：第一输入端、第二输入端、第一输出端、第二输出端和控制端，第一输入端与第二输入端之间的导电连接处于断开状态，第一输入端与第一输出端、第二输入端与第二输出端之间分别处于导电连接状态，控制端接收控制信号；根据控制端接收的控制信息在第一输入端与第二输入端之间形成导电连接，并在形成导电连接之后，第一输入端与第一输出端之间和/或第二输入端与第二输出端之间的导电连接被断开，以及在导电连接被断开之后，第一输出端和第二输出端的输出线路被完全断开并形成可见断点。本发明能够利用旁路隔离装置对变流模块进行在线维护。

摘要： 本发明公开了一种用于级联型变流系统的旁路隔离装置、级联型变流系统及控制方法。所述旁路隔离装置包括：第一输入端、第二输入端、第一输出端、第二输出端和控制端，第一输入端和第二输入端连接交流输入，第一输出端和第二输出端输出交流输入，第一输入端与第二输入端之间的导电连接处于断开状态，第一输入端与第一输出端之间、第二输入端与第二输出端之间分别处于导电连接状态，控制端接收控制信号；旁路隔离装置根据控制端接收的控制信息，在第一输入端与第二输入端之间形成导电连接之后，断开第一输出端和所述第二输出端的输出线路。本发明能够在级联型变流系统处于运行状态时，对变流模块进行在线维护，提高系统可靠性，保证维护的安全性。

摘要： 本发明提供了一种PWM变流控制装置及PWM变流系统，通过第一控制模块向各个第二控制模块发送同步的载波指令和相同的功率指令，N个第二控制模块根据功率指令和同步的载波指令生成同步的PWM调制波信号来同步控制与各个第二控制模块一一对应连接的变流模块中的电力电子器件输出的PWM脉冲的占空比，使得同一时刻各个变流模块输出的PWM脉冲相同，实现了抑制环流的目的。此外，由于第一控制模块仅需向各个第二控制模块发送功率指令和同步的载波指令，相对于现有技术中第一控制模块需要控制所有变流模块中电力电子器件的导通，第一控制模块的电路设计更加简单，并且第一控制模块需要发送的信号的数量更少，因此能够并联更多的变流模块。

摘要： 本申请公开了一种自卸车变流柜换热装置及自卸车变流柜。自卸车变流柜换热装置中，箱体密闭设置；相连通的换热区和第一器件区，换热区设置有换热器；第二器件区和第三器件区，第一器件区连通在第二器件区和第三器件区之间，第二器件区和第三器件区均与换热区相连通，以使对第一器件区、第二器件区和第三器件区进行降温后的气流进入换热区降温；风机设置在换热区或者第一器件区。自卸车变流柜包括自卸车变流柜换热装置。本申请提供的自卸车变流柜换热装置及自卸车变流柜，提高了变流柜柜体的换热效率和散热的均匀性，增加了散热效果。

摘要： 本申请公开了一种多流制电力机车的网侧变流装置的处理方法及装置。该方法包括：确定多流制电力机车的目标供电制式；在所述目标供电制式下，将网侧变流装置中采用中频电气隔离的变流器子模块的输入端采用目标方式连接；以及将所述子模块的输入端采用所述目标方式连接后，再分别与供电网和地相联。通过本申请，解决了相关技术中多流制电力机车的网侧变流装置所需要的变压器体积和重量大、制造难度高和制造成本高等问题。

摘要： 本公开涉及变流装置冷却技术领域，特别地涉及一种变流装置冷却系统、维护方法、维护装置及车辆，变流装置布置于车辆顶部，系统包括：散热设备，安装于变流装置的功率器件处，用于对变流装置的功率器件进行散热；温度采集装置，安装于变流装置的功率器件处，用于采集变流装置的功率器件的温度；控制装置，与温度采集装置连接，用于根据温度采集装置所采集的温度，控制变流装置和/或车辆的工作状态；解决了一些技术方案中难以对变流装置冷却系统进行自动维护的技术问题。

摘要： 本申请公开一种中高压变流装置的制动电路以及中高压变流装置，所述中高压变流装置包括第一直流输入端口、第二直流输入端口、串联连接在第一直流输入端口和第二直流输入端口之间的至少一个制动电阻和N个开关回路；每一个开关回路均包括并联连接的半导体组件和吸收电路；半导体组件包括全控型半导体开关器件、与全控型半导体开关器件反向并联的续流二极管。本申请通过串联连接在第一直流输入端口和第二直流输入端口之间的制动电阻和开关回路组成的制动电路；解决了现有中高压变流装置的制动电路需要使用中高压半导体器件，而中高压半导体器件的应用范围不及低压半导体器件广泛，存在价格高、性价比低的问题；显著地降低了成本，提升性价比。

摘要： 本申请公开了一种多流制电力机车的网侧变流装置的处理方法及装置。该方法包括：确定多流制电力机车的目标供电制式；在所述目标供电制式下，将网侧变流装置中采用中频电气隔离的变流器子模块的输入端采用目标方式连接；以及将所述子模块的输入端采用所述目标方式连接后，再分别与供电网和地相联。通过本申请，解决了相关技术中多流制电力机车的网侧变流装置所需要的变压器体积和重量大、制造难度高和制造成本高等问题。

摘要： 本申请公开一种中高压变流装置的制动电路以及中高压变流装置，所述中高压变流装置包括第一直流输入端口、第二直流输入端口、串联连接在第一直流输入端口和第二直流输入端口之间的至少一个制动电阻和N个开关回路；每一个开关回路均包括并联连接的半导体组件和吸收电路；半导体组件包括全控型半导体开关器件、与全控型半导体开关器件反向并联的续流二极管。本申请通过串联连接在第一直流输入端口和第二直流输入端口之间的制动电阻和开关回路组成的制动电路；解决了现有中高压变流装置的制动电路需要使用中高压半导体器件，而中高压半导体器件的应用范围不及低压半导体器件广泛，存在价格高、性价比低的问题；显著地降低了成本，提升性价比。