受电弓滑板

摘要： 我国主持的1项IEC铁路国际标准正式发布实施近日,国际电工委员会(IEC)发布我国主持制定的铁路国际标准《轨道交通受流系统受电弓滑板试验方法》(IEC62499:2021),我国铁路标准国际化工作再次取得新成果。新发布的国际标准《轨道交通受流系统受电弓滑板试验方法》(IEC 62499:2021)是机车车辆牵引电气系统的重要部件标准。

摘要： 近日,国际电工委员会(IEC)发布我国主持的铁路国际标准IEC 62499:2021《轨道交通受流系统受电弓滑板试验方法》,我国铁路标准国际化工作再次取得新成果。受电弓滑板是机车车辆牵引电气系统的重要部件,IEC 62499:2021主要规定了受电弓滑板的温度性能、弯曲性能、剪切强度、机械抗疲劳强度、磨耗性能等试验方法,适用于铁路和城市轨道交通机车车辆受电弓滑板的检验,为保障机车车辆安全运行提供标准支撑。

摘要： 将接触线与受电弓滑板的磨耗型面进行离散化处理,以接触线在不同横移条件下与受电弓滑板磨耗型面的共形度为目标,建立受电弓滑板磨耗累积速率的非线性规划数学模型;采用果蝇算法对该数学模型进行收敛性分析,验证了算法的有效性;对受电弓滑板在不同运行速度和不同接触力作用下磨耗累积量和磨耗变化速率方面进行了仿真分析。研究表明:所提出的优化磨耗型面模型可以有效地延长受电弓滑板的使用寿命,为受电弓滑板型面的优化设计和弓网磨耗的预测提供一种方法和依据。

摘要： 高速列车与由很多系统组成的,其中弓网系统主要是为电力机车供电,受电弓滑板是电力机车与牵引网之间重要的连接元件,滑板位于受电弓的最上部,可以与接触网的导线直接接触。接触网与受电弓滑板直接接触可以获得电能,通过受电弓为电力机车供电。受电弓滑板与接触网接触时因为摩擦而导致磨损的出现。通过对不同材质的受电弓滑板和不同型号的接触线相组合,进行摩擦磨损的实验探究找出改良方法,以便于提高弓网的使用寿命。

摘要： 弓网关系是高速列车运行的重要关键技术,弓网匹配性则是弓网关系研究的重要内容。文中基于高速弓网关系试验台,试验研究了速度400、450、500 km/h下CTS150、CTMH150铜合金接触线分别与纯碳滑板和浸金属碳滑板载流磨损匹配性,对比分析了不同速度下的弓网摩擦副的磨耗比。研究发现,400、450 km/h下接触线和滑板磨耗比随磨耗公里先增加至最高点,随后趋于稳定或逐渐降低,500万~1000万机车公里是磨耗比的临界点。速度450、500 km/h下与接触线对磨时,纯碳滑板相比浸金属碳滑板具有更低的接触线和滑板磨耗比,最低时的接触线磨耗比只有21%,最低时的滑板磨耗比只有10%。速度450、500 km/h下CTS150接触线与纯碳滑板匹配时具有更低的磨耗比。

摘要： 为了认识刚性接触网系统接触线和受电弓滑板异常摩耗的机理、提高刚性接触网系统摩擦元件的使用寿命,根据地铁刚性接触网系统的工作条件,使用环-块式载流摩擦磨损试验机,对刚性接触网系统的载流摩擦磨损性能进行了试验研究. 试验电流为0、400 A (DC),滑动速度为60 km/h,接触法向力为30 N,滑动距离为900 km.在试验过程中测量了弓网之间的滑动摩擦因数、滑板磨损量、滑板温度、电弧电流和电压等参数,计算了滑板的磨损率和电弧能量. 试验结果表明:试验得到的滑板磨损率与实际地铁线路刚性接触网滑板的磨损率接近;直流电流对滑板的磨耗和温度有严重的影响,有电流时(400 A)滑板磨损率和温度分别是无电流时滑板磨损率和温度的53.0倍和7.4倍;引起滑板严重磨耗的原因主要是电弧烧蚀和黏着磨损.

摘要： 针对列车受电弓滑板磨耗检测需求的不断增加,设计一种基于多视觉传感器的受电弓滑板磨耗自动检测系统.该系统通过安装在检测线龙门架上的多台视觉传感器获取受电弓滑板高精度三维点云,通过建立基于多视觉传感器的组合标定模型,将各视觉传感器坐标系下的滑板数据统一于全局坐标系下,拼接得到完整的滑板表面轮廓;采用基于矩形包围盒的体素栅格对原始滑板点云进行下采样,采样后的点云通过密度聚类算法对滑板和托板进行目标数据聚类;最后拟合托板平面,根据滑板平面和托板平面的高度差计算滑板剩余磨耗量.通过试验证明,该系统在保持较高测量精度的情况下,同时具有较高重复精度、稳定可靠,达到工程实际应用要求.

摘要： 受电弓滑板监测装置(5C)存在安装角度偏差,其拍摄的受电弓图像易出现透视畸变,难以进行后续检测.本文提出一种受电弓检测与图像矫正方法,首先利用残差网络(ResNet)提取图像特征,再通过转置卷积网络提升特征图分辨率,最后利用定位得到受电弓4个顶点的坐标,完成受电弓的定位和透视矫正.实验分析了不同残差网络结构以及不同输入图像尺寸对受电弓顶点检测准确率的影响,结果表明,本文所述方法能够有效定位受电弓,且图像矫正效果良好.

摘要： 介绍了架空刚性接触网工程受电弓滑板不均匀磨耗现象,通过对受电弓滑板与接触网相对空间及运动关系建模,找到滑板不均匀磨耗的成因,提出在接触网设计之初预判受电弓滑板磨耗形状的理念,并给出"V"形折线+锚段关节交错布置的刚性接触网平面设计模型,改善了弓网关系,解决了受电弓滑板不均匀磨耗等问题,并结合工程应用情况进行了分析.

摘要： 本文以连续碳纤维和短切纤维为增强相,利用热压技术制备了碳纤维增强受电弓滑板.对试样进行电阻测试、冲击试验以及载流磨损试验,利用SEM对冲击断面和磨损形貌进行观察.结果表明,实验制备的受电弓滑板的电阻率低、抗冲击性能良好,具有良好的抗折抗压能力,能够满足国标对目前广泛使用的受电弓滑板的性能需求；试样的磨损率随着载流密度的提高而逐渐增大,摩擦系数逐渐减少；磨损率随着摩擦速度的增加有所增大,基本呈线性增长；在定载荷70N的条件下,v≤20m/s,J≤80A/cm2时,栽流效率均高于75％；且随着电流密度以及摩擦速度的增加,载流效率降低；在J＝80A/cm2条件下,载流效率随着载荷的增加而明显变好.碳纤维增强受电弓滑板的载流摩擦磨损形式为粘着磨损、电弧烧蚀氧化磨损以及磨粒磨损.

摘要： 随着国民经济的发展和交通运输市场竞争的加剧，提高电力机车运行速度已成为一个亟待待解决的重要课题，而受电弓滑板是电力机车的灵魂部件，它将输电网上的电流传输给机车供电系统，维持电力机车正常运行。因此滑板质量的优劣对机车运行状况有极为重要的影响，直接决定电力机车的工作状况。要求他具有良好的导电性、较低的摩擦系数、良好的抗电气磨损性、良好的减磨耐磨性、较高的机械强度等。以碳纤维针刺整体毡为预制体,采用化学气相渗透(CvI)、浸渍/炭化(L/C)的方法制备密度不同的C/C多孔体,之后采用气加压将熔融Cu渗入到C/C多孔体中制备C/C-Cu复合材料,观察了C/C-Cu复合材料的组织结构,并研究了复合材料的力学性能、电性能和受流磨损性能.结果表明:Cu成功地渗入C/C多孔体中,并填充了坯体的孔洞和碳纤维之间的孔隙;CVI法增密至1.35 g/cm3的C/C-Cu复合材料导电性良好,力学性能适中,受流磨损性能优异,满足了受电弓滑板材料的要求.

摘要： 采用针刺无纬布预制体,化学气相沉积(CVI)和树脂浸渍一炭化相结合的致密工艺,制得炭/炭复合材料受电弓滑板。进行了力学、电阻率、冲击韧性、肖氏硬度和热学性能的测试。研究表明:炭/炭复合材料受电弓滑板与传统的粉末冶金滑板以及炭素滑板相比用炭/炭复合材料制成的滑板具有优良机械性能和导电性能,在电力机车上可以保护接触导线,并且具有良好的的电阻率,延长了受电弓滑板的使用寿命,减少受电弓滑板的更换率。同时利用扫描电镜对炭/炭复合材料以及德国进口纯炭滑板断口进行微观结构的观察分析。

摘要： 350km/h以上高速铁路弓网间的载流摩擦磨损性能的研究对评估现有高速列车的服役潜力具有重要意义.基于高速弓网关系试验台进行400km/h速度下受电弓浸金属碳滑板和纯碳滑板分别与3种不同型号接触线的载流摩擦磨损试验,研究并分析了400km/h速度下滑板与接触线的载流摩擦适应性问题.

摘要： 为了研究潮湿对受电弓滑板磨耗造成的影响,利用弓网电弧电磁噪声实验平台,开展了四种潮湿条件下的载流磨耗实验,分析了不同潮湿条件下浸铜碳滑板的载流磨耗特性和滑板表面微观形貌.弓网系统间存在一个最佳潮湿度,有利于减少滑板磨耗和电弧的产生.四种潮湿条件下磨耗机理的变化过程为:电弧侵蚀磨损伴随轻微机械磨损、机械磨损、电弧侵蚀磨损,与正常条件下由轻微机械磨损到重机械磨损伴随轻微电弧侵蚀,到机械磨损和电弧侵蚀共存状态的磨耗机理变化过程不同.为特殊条件下弓网磨耗的研究提供一定基础.

摘要： 为了研究受电弓滑板和接触导线的摩擦磨损性能,研制了一台高性能滑动电接触磨耗试验机。其可以实现导线和滑板的均匀磨耗,可在一定范围内实现电流、载荷、速度等的单、多因素控制,实现对接触导线与滑板摩擦系数、滑板往复移动次数、接触导线与滑板磨耗量等的实时在线测量和数据储存,同时设计了基于LabVIEW的监测界面和数据处理系统。

摘要： 随着我国电力机车普及,与铜合金导线匹配性能最好的碳基滑板材料成了目前研究的热点.纯碳滑板虽然在运营中对导线的磨耗最小,但由于其自身强度低,容易发生弓网故障.碳浸金属滑板继承了碳石墨材料的自身优点,又兼备金属的优点,被认为是未来铜接触导线使用最理想的滑板材料.但是目前国内研制的浸金属碳滑板的使用性能与预想的相差较大.本文通过探讨碳石墨浸渍金属机理,采用加压浸铜的方法制备了浸铜滑板材料;通过机械摩擦磨损试验,得出纯碳滑板的摩擦系数和磨损量均低于浸金属滑板的,浸铜合金滑板材料的摩擦性能优于浸铜滑板的;通过的电击穿试验研究了浸金属滑板和纯碳滑板的电弧烧蚀性能,对其机理进行了探讨,并利用高速摄影对电弧烧蚀过程进行了微观观察.

摘要： 受电弓是列车从弓网获取电能的重要部件,其性能直接影响列车的安全性和稳定性,350Km/h高速动车组用受电弓单滑板浸铜炭条目前处于全部进口状态.东碳公司与中国铁路科学院合作,开展了浸铜碳滑板炭条的研制工作,旨在使此类高性能浸铜碳滑板达到国际水平,替代进口产品,实现国产化.相比于国外热挤压成型工艺、抽真空加压浸渍铜合金工艺,东碳公司基料采用冷压成型工艺,利用国内传统不抽真空浸铜工艺,最终制得与国外产品性能相当的浸铜炭条,其中主要改进方法有:原材料中添加适量添加剂、基材1200°C焙烧工艺、焙烧后基材进行浸铜盐溶液浸渍处理.获得小批量浸铜滑板炭条成品,主要静态理化性能:电阻率0.88～1.20μΩ·m、抗折强度＞90MPa、抗压强度＞210MPa.

摘要： 为满足我国高速电气化铁路的发展要求,研制新型的高速列车受电弓-滑板材料的试验研究。我们研制了HST-100型高速载流摩擦磨损试验机,其主要性能完全满足模拟高速铁路实际工况下的速度、载荷及电流等参数的要求,能够对不同材质的摩擦配副材料进行高速工况条件下的载流摩擦磨损试验。

摘要： 一种电力机车受电弓的受电滑板，涉及电气化铁路技术领域，所解决的是降低电气化铁路建设成本的技术问题。该受电滑板是一弓形导电板，其板体的左右两端均朝向后上方弯折，构成两个弓角部，位于两个弓角部之间的板体则构成弓干部。本发明提供的受电滑板，适用于地铁、高铁等电力机车。

摘要： 一种电力机车受电弓的受电滑板，涉及电气化铁路技术领域，所解决的是降低电气化铁路建设成本的技术问题。该受电滑板是一弓形导电板，其板体的左右两端均朝向后上方弯折，构成两个弓角部，位于两个弓角部之间的板体则构成弓干部。本发明提供的受电滑板，适用于地铁、高铁等电力机车。

摘要： 本发明提供一种单碳滑板受电弓的导流罩和弓头组件。导流罩包括罩体，所述罩体的顶面为平面，顶面的一侧具有由顶面向罩体的内侧倾斜的斜面，顶面的另一侧具有由顶面向罩体的外侧凸出的弯折面，罩体的侧端面设有固定孔。弓头组件包括弓头悬挂、设置于弓头悬挂两侧的弓角、设置于弓头悬挂顶部的碳滑板和设置于弓头悬挂中部的转轴，转轴的中部安装有上述单碳滑板受电弓的导流罩。本发明的单碳滑板受电弓的导流罩不但能够稳定弓网接触力，还可直接安装于弓头组件的转轴上，无需使用支架固定，减少了支架所需的体积和重量，降低了弓头的重量和风阻，减轻了弓头的负担。

摘要： 一种环形滑板内嵌式电力牵引机车受电弓弓头，沿同一圆周方向均布的多个托臂顶部固联有一环形托架槽，托架槽内腔中没有转动底座，转动底座左、右底面均设有滑轮；环形碳滑板设置在托架槽顶开口上，并固联在转动底座上；对应于每个托臂位置处的托架槽的顶部开口的内侧均设置有一个电刷，且该电刷经弹簧抵压在环形碳滑板的内侧面上，输电导线一端连接电刷，另一端穿过对应托臂内腔后接至列车车体内的用电设备。本发明具有滑板接触面大、受流稳定、散热效果好、使用寿命长等特点。

摘要： 一种电力机车受电弓的受电滑板，涉及电气化铁路技术领域，所解决的是降低电气化铁路建设成本的技术问题。该受电滑板是一弓形导电板，其板体的左右两端均朝向后上方弯折，构成两个弓角部，位于两个弓角部之间的板体则构成弓干部。本实用新型提供的受电滑板，适用于地铁、高铁等电力机车。

摘要： 本实用新型公开了一种轻型弓角一体式受电弓碳滑板；包括金属托架、中间长碳条、两侧短碳条、气道和接头，气道分布于中间长碳条中，接头与气道连通；所述中间长碳条和两侧短碳条分别粘接在金属托架上，与金属托架成型在一起。本实用新型通过粘接工艺将碳条粘接在铝托上，碳条内部装有气道，相比传统碳滑板减少两边铝盖板等部件，使得滑板的加工更加便捷，减轻了滑板整体重量，能够提供滑板的弓网随动型。实施时金属托架为铝托，铝材质轻，金属托架内部具有空腔，更能达到轻型的目的。另外，所述中间长碳条和短碳条整体呈方形，金属托架的上部具有限位凸起，金属托架通过限位凸起将碳条卡紧，能够增加碳条的结合程度。

摘要： 本实用新型公开了一种四滑板受电弓弓头，包括弓头支架、安装在弓头支架上的两组弓头滑板以及连接在弓头滑板两端的弓角，弓头滑板两端分别通过弓头座固定在弓头支架上，所述弓头座包括轴承座、轴承、调节板、转轴、碳滑板支撑架，轴承座固定在弓头支架上，轴承设置在轴承座上部，调节板设置在轴承座一侧，并通过转轴与轴承转动连接，调节板的两侧分别固定有碳滑板支撑架，碳滑板支撑架内侧与轴承座之间留有间隙，每组弓头滑板包括并列设置的两块碳滑板，两块碳滑板分别固定在两块碳滑板支撑架上。本实用新型的碳滑板可向前后方向发生一定角度的偏转，从而可自转地水平跟随接触线，能减少或消除碳滑板偏磨，延长碳滑板使用寿命。

摘要： 本发明涉及轨道车辆高压电气设备技术领域，提供了一种受电弓滑板用润滑结构及受电弓滑板，受电弓用润滑结构包括润滑件以及至少一个弹性组件；润滑件用于与接触网线接触；弹性组件设置于润滑件下方；其中，当润滑件与接触网线接触时，弹性组件能够向润滑件施加一作用力，以使得润滑件与接触网线之间形成的接触压力维持在一定范围内。本发明通过在润滑件的下方增设弹性组件，当润滑件出现磨损的情况时，润滑件在弹性组件的作用下能够始终与接触网线相接触，实现润滑件与接触网线之间的自适应接触，并使得润滑件与接触网线之间的接触压力维持在一定的范围内，以避免润滑效果受到润滑件磨损的影响，确保润滑效果良好。

摘要： 本发明提供一种受电弓滑板制造工装、制造方法及受电弓滑板。工装包括底座壳、成型板和顶盖板。受电弓滑板包括滑板本体和填充块，其中滑板本体采用配置的铜基粉末制作，填充块采用配置的碳基粉末制作，经烧制、压制处理而成。本发明制造的自润滑网状结构滑板兼顾了滑板良好导电性和润滑性的特性，耐磨性能有较大提高，能有效克服当前受电弓滑板磨耗快，运行里程短的问题。

摘要： 本发明属于受电弓滑板监测装置技术领域，公开了一种受电弓滑板通过识别装置及受电弓滑板在线监测系统，包括设置在支柱上用于识别受电弓滑板通过的高速激光测距传感器Ⅰ，以及设置在支柱用于识别列车车头通过的高速激光测距传感器Ⅱ，所述高速激光测距传感器Ⅰ和高速激光测距传感器Ⅱ与控制单元数据相连，所述控制单元接收到所述高速激光测距传感器Ⅱ监测到的列车车头通过的信号后又接收到所述高速激光测距传感器Ⅰ监测到的受电弓滑板通过的信号，则向受电弓滑板采样单元发出触发指令。