受力变形

摘要： 由于软岩的流变特性,软岩中施工引水隧洞会导致围岩持续变形,支护不及时易引起隧洞整体失稳。以某引水隧洞为研究对象,分析不同二衬衬砌支护时机下支护结构的受力变形。结果表明:引水隧洞变形在5年时间左右基本可以收敛,在10年时间左右完全收敛。二次衬砌支护时机在最大相对位移的占比越大,二次衬砌支护后引水隧洞收敛变形愈小。二次衬砌支护前适度的变形,二次衬砌支护时机为80%Δ_(abmax)时,支护效果最优。

摘要： 钢波纹管在施工中虽有一定的优势,但因受力不均而易发生挤压变形导致质量隐患,为此根据受力情况,提出采取整体式内套管的方式对变形的钢波纹管进行加固处理的措施,并对相关施工工艺进行探讨,经实践取得了良好的应用效果。

摘要： 为有效控制盾构隧道近距侧穿既有桥梁桩基施工,给桩基造成一定安全风险,本文依托南通地铁1号线区间盾构工程,建立三维有限元模型,基于流固耦合理论分析盾构施工对桩基水平位移、内力、地表沉降的影响,并验证计算的准确性。结果表明:盾构开挖面距离桩基2D范围内,盾构施工对桩基产生的影响占总水平位移的85%;桩基产生的最大水平位移为16.13 mm;盾构施工引起桩基剪力和弯矩的变化量明显。在富水砂层类似工程施工中应加强监测,同时采取优化盾构掘进参数和地层加固等措施,减小盾构施工对桩基影响。

摘要： 南宁市鲤湾路人行地道上穿南宁轨道交通1号线区间隧道采用顶管法施工,为保证轨道交通结构的安全和正常运营,文章采用数值模拟方法对地表沉降和隧道结构变形进行分析。结果表明,顶管施工对地表沉降和隧道结构的影响满足规范要求,可为类似工程提供参考。

摘要： 以水库引水工程隧洞工程为研究对象,利用有限元软件建立三维数值模型,分析了内、外水压力作用下引水隧洞的受力变形及螺栓损坏对隧洞衬砌的影响。研究表明,外水压力作用于引水隧洞时,衬砌管片呈现出向内收缩的变形趋势。衬砌管片内部环向压力大于外部环向压力,拱底处衬砌接头表现出应力集中的现象。拱底处衬砌内侧的管片接头位置,衬砌管片压应力出现峰值,该部位易被压碎。外水压力作用下螺栓损坏对衬砌管片和螺栓的影响有限。内水压力作用于引水隧洞时,管片衬砌结构的变形主要为向外侧变形,对于环向应力,主要以环形拉应力为主,且管片内侧的环向拉应力大于外侧。

摘要： 基于深圳市某车站排水工程,结合现场施工方案及地质勘察数据,利用MIDAS/GTS有限元软件建立三维模型,并对其模拟结果进行数值分析。研究顶管工作井开挖及顶进过程的稳定性,总结了工作井受力以及地下连续墙变形的一般规律,模拟顶管工作井顶力施加对地下连续墙受力变形的影响。随着开挖深度的增大,工作井竖向位移和地下连续墙纵向位移也增大,工作井顶力施加同样产生受力变形,影响工作井的稳定性。结合现场实际监测数据对比分析,该模型基本符合顶管工作井开挖及顶进过程受力变形的特点。

摘要： 为减少杆管偏磨,延长泵检周期,超长抽油泵采油技术近年来在油田进行了一定的推广应用。由于超长抽油泵泵筒采用分段式加工,各泵筒间采用螺纹连接,所以各泵筒连接后泵筒间存在不同轴的问题,导致柱塞经过连接处时产生应力与变形,从而影响了柱塞的使用寿命。基于ANSYS建立了简化的柱塞泵筒有限元模型并进行了数值模拟,研究了泵筒不同轴偏差对柱塞应力与变形的影响规律,进一步分析了抽油过程中柱塞下行过程中柱塞的应力与变形变化规律。分析结果可为超长抽油泵泵筒同轴度公差的确定提供理论参考,对超长抽油泵的加工制造具有一定的指导意义。

摘要： 在水下工程中使用双排钢管桩围堰的情况逐渐增多,但是关于围堰各项参数对钢管桩受力变形影响分析的研究较少。建立Plaxis/3D有限元模型研究桩距对钢管桩受力变形影响,将计算结果与实测结果进行对比,验证有限元模型的合理性。通过研究桩间距对钢管桩围堰受力变形的影响,得出结论:随着双排桩桩距的同步增加,钢管桩内力变形会随之增加,增速先提高后减缓;内外侧钢管桩分别增加同样幅度的桩距,增加内侧桩距对围堰变形影响更大;在桩数一定时,增加外侧排桩桩距,比均布钢管桩能更有效控制变形。

摘要： 文章以某水库引水隧洞工程为研究对象,利用有限元软件建立三维数值模型,分析了外水压力作用下引水隧洞的受力变形。研究主要得到以下结论:外水压力作用于引水隧洞时,隧洞衬砌管片呈现出向内收缩的变形趋势。由于整个衬砌受外水压力作用,衬砌管片内部环向压力大于外部环向压力,并且隧洞拱底处衬砌接头表现出应力集中的现象。衬砌管片接缝位置主要受压,且压力分布呈不均匀状态,隧洞拱底和拱腰处衬砌接缝外侧压力小于内侧压力,隧洞拱顶处衬砌接缝沿着纵向中部压力小于前后端压力;环向螺栓主要受压,同一个接缝处前后螺栓受力不一样大,当隧洞受外水压力时,接缝处有无螺栓对衬砌管片的受力变形基本无影响,仅在无螺栓的接缝位置有影响。隧洞拱底处衬砌内侧的管片接头位置,衬砌管片压应力出现峰值,衬砌管片在该部位易被压碎。

摘要： 以成都地铁19号线工程为例,研究盾构机吊出时龙门吊荷载对车站主体结构受力变形的影响规律,采用Abaqus有限元软件进行无加固条件以及三种加固方案共四种工况的数值模拟计算,通过对车站主体结构的受力变形情况对比分析,发现三种加固方案均可有效的降低龙门吊荷载对车站主体结构变形受力影响。

摘要： 以长沙地铁3号线火车站的地铁深基坑工程为背景,运用现场实测的方式,对既有线两侧地铁深基坑施工过程中的桩顶侧移、桩体侧移和地表沉降实测结果进行了分析.研究表明:每一道支撑的安装都能有效的抵制桩顶的水平位移.在基坑施工的整个过程中,施工扰动和周围环境都会对桩体侧移产生较大的影响,但后期桩体的总体变化趋势为变形曲线趋于光滑,呈现出"弓"字型曲线.南、北两处围护结构的受力变形会受到彼此土方开挖卸载的影响.开挖初期,卸载不对称导致已建地铁车站两侧出现大幅度不均匀沉降或隆起,当两侧基坑开挖深度及面积相当时,车站两侧地表出现缓慢均匀沉降.

摘要： 在工程实践中,因选线空间及线型条件受到限制,铁路隧道必须穿越滑坡体并将隧道洞门设置于滑坡上.以甘钟铁路洛阳村隧道改线工程右嘴头隧道进口滑坡治理项目为背景,应用MIDASGTS有限元计算软件建立滑坡、抗滑桩、隧道三维空间模型,模拟抗滑桩施工、路基及隧道洞身开挖支护施工过程.从数值计算结果中提取各施工步骤抗滑桩、隧道结构的受力变形数据,研究铁路隧道斜向穿越滑坡体时的受力变形特征,以及隧道洞身开挖对滑坡稳定的影响过程.研究结果表明:(1)隧道洞身在滑体和滑床中的受力特征分别表现为偏压和围压;(2)隧道结构纵向变形主要位于滑带附近隧道结构;(3)隧道洞身开挖完全进入滑床段时对滑坡的稳定及抗滑桩受力影响逐渐消失.

摘要： 国内外关于抗拔桩的研究主要集中在抗拔桩的承载力方面,而对变形特性研究相对较少.本文根据不同场地的三根抗拔工程桩荷载-位移曲线,绘制"荷载-位移梯度"曲线,发现钢筋混凝土抗拔桩也像水平受荷桩一样存在临界荷载,预应力及混靛土的受拉性能对抗拔桩的受力变形有重要影响.基于混凝土受拉"应力-应变"关系,推导得出钢筋混凝土"受拉模量与应变"的关系,用MATLAB语言编制考虑桩身模量变化的抗拔桩荷载传递分析程序,参数分析表明混凝土标号和配筋率对抗拔桩受力变形有较大影响,考虑钢筋混凝土受拉特性时,抗拔桩的荷载-位移曲线模拟结果与实测更为接近.

摘要： 为研究堆煤荷载作用下软土场地中群桩基础受力变形特性,基于大型通用有限元数值平台ABAQUS建立既定工况下考虑桩土相互作用的软土场地-群桩体系二维有限元分析模型,进行了堆煤荷载作用下群桩-软土场地体系相互作用分析,探讨了堆煤荷载作用下软土场地中群桩基础桩身内力及变形规律,可为相关工程设计与实践提供指导和参考作用.

摘要： 通过理论分析和有限元计算,对各种影响因素下桩网复合地基加筋网垫受力变形进行分析,获得桩网复合地基加筋网垫的受力变形特点和加筋体破坏形态.加筋网垫对桩网复合地基桩、土应力分配影响明显,进而对桩网复合地基的整体受力变形产生影响.本文首先运用大型通用有限元软件ABAQUS,结合不同垫层结构、加筋体特性、荷载条件等因素,对桩网复合地基加筋网垫的各类影响因素进行仿真计算,筛选出影响加筋网垫长期变形的四项主要因素,并对这些因素下单桩极限承载力进行详细分析,得出单桩承载力与格栅失效的一般规律.在此基础上,分析加筋体破坏形态、加筋网垫变形特点及失效状态.并结合室内缩比例模型试验,对仿真结果进行验证,以确保仿真计算的有效应和准确性.结合现有桩网复合地基承载力公式,对改进的太沙基公式进行了修正,使其能够对多层加筋垫层具有良好的适用性.

摘要： 长期以来,对于基坑工程的研究大多基于两侧对称荷载作用下的基坑展开,而关于两侧非对称偏压基坑的研究相对欠缺.在广泛调研国内外相关文献及前人研究成果的基础上,分别从偏压基坑的形成类型、设计与施工技术、基坑围护结构受力变形特性以及基坑施工的环境土工效应等方面对目前国内外偏压基坑的研究现状进行系统概括和总结,得到了关于偏压基坑的一些结论.通过与传统非偏压基坑进行分析比对,给出了两者之间的差异,最后简要论述了偏压基坑工程研究方面所存在的问题及今后的研究方向.

摘要： 以虎门二桥坭洲水道桥西锚碇基坑工程为依托,通过对锚碇基坑施工期现场监测数据的挖掘,监测项目主要包括:地连墙深层侧向位移、地连墙外侧土压力、坑外地下水位、地连墙外侧孔隙水压力、地连墙钢筋应力和内衬墙钢筋应力,分析了地下连续墙-锚碇基坑围护结构在施工期的侧向变形、所承担的土压力和水压力、地连墙和内衬墙钢筋应力特征及其变化规律,分析表明:在开挖阶段地连墙侧向位移主要向坑内发展,地连墙外侧土压力变化小大;之后受到坑内浇筑底板及填芯混凝土的影响,地连墙侧向位移逐渐向坑外发展,同时地连墙外侧土压力在基坑下部逐渐增大;整个施工期地连墙外侧孔隙水压力变化表现为超孔压逐渐消散的过程,地连墙和内衬墙钢筋应力总体呈增大的趋势.

摘要： 为探求适合软岩浅理隧道的施工工法,以某软岩浅埋隧道为依托,采用FLAC3D软件建立数值分析模型.首先根据位移释放率求得不同施工工法下的应力释放率;然后基于应力释放控制开挖的原理,对不同施工工法下隧道洞周变形及初期支护受力等进行分析;最后通过实测数据对数值模型的可靠性进行验证.模拟结果表明:CRD法对围岩受力变形的控制效果最佳,三台阶核心土法次之;三台阶核心土法下,开挖面前方围岩稳定性最好且初期支护受力最为合理.因此,推荐三台阶核心土法进行软岩浅埋隧道的开挖.

摘要： 机坪输油管道是埋设于停机坪以下，为飞机提供航油的主要渠道，是机场的生命线工程，其安全性和可靠性要求极高。对于高寒地区，由于环境温本报告研究中,对已经运行中的机坪管网输油管道的受力变形进行现场测量和分析,从数据分析中得出，管网运行中泊松效应和温度变化对管道的变形均有一定的影响，在管道设计和施工工程中，应对两者一并进行考虑。

摘要： 由姚仰平等提出的超固结土统一硬化模型(UH模型)能够描述超固结土的硬化、软化、减缩和剪胀等应力应变特性以及应力路径对它的影响.结合ABAQUS有限元分析软件分别应用剑桥模型、UH模型对三轴试验进行有限元分析;针对飞机荷载作用下机场道面与道基共同作用试验,进行三维有限元计算,分析了地基中不同点应力状态、道面上不同点沉降的变化规律,试验结果表明UH模型计算结果与试验符合较好.

摘要： 利用分布式光纤测量土工布受力结构变形和受力的方法：⑴．对土工布表面的被测位置进行清洁；⑵，在被测布上铺设并采用胶结方法将相互平行的两组传感光纤固定在被测土工布表面，其中一组为测量光纤，平行的另外一组为测量比对光纤；⑶．从两组传感光纤的端部分别引出跳线接头；⑷．将传感光纤的跳线接头与连接光缆相连，该连接光缆与分布式光纤测量仪器相连；⑸，采用分布式光纤测量仪器测量土工布应变和变形数据，通过该应变和变形数据计算出土工布受力状况。本发明简便易行、成本低，能够准确测量大变形的土工布受力结构的变形和受力，测量精度满足工程实际测量需要；且可以采用多组光纤进行数据对比分析，提高测量精度。

摘要： 利用分布式光纤测量土工布受力结构变形和受力的方法：⑴对土工布表面的被测位置进行清洁；⑵在被测布上铺设并采用胶结方法将相互平行的两组传感光纤固定在被测土工布表面，其中一组为测量光纤，平行的另外一组为测量比对光纤；⑶从两组传感光纤的端部分别引出跳线接头；⑷将传感光纤的跳线接头与连接光缆相连，该连接光缆与分布式光纤测量仪器相连；⑸采用分布式光纤测量仪器测量土工布应变和变形数据，通过该应变和变形数据计算出土工布受力状况。本发明简便易行、成本低，能够准确测量大变形的土工布受力结构的变形和受力，测量精度满足工程实际测量需要；且可以采用多组光纤进行数据对比分析，提高测量精度。

摘要： 本发明公开一种检测管道变形及受力的液压实验装置及其检测方法，涉及管体质量检测技术领域，包括：实验管道、流动水/气供应系统、充满静态围压液的围压仓以及检测单元，实验管道的两端通过管路与流动水/气供应系统连接，实验管道设置在围压仓内，实验管道的中部为主扰动区，检测单元对应主扰动区的中部设置；本发明中控制实验管道内部为流动水/气，外部为静态围压液，真实模拟海洋及湖泊地理条件下的管道的环境，有利于提高最终检测数据的精确度，主扰动区部位的管体是最易发生变形的，本申请中设置检测单元对应主扰动区设置，能够第一时间检测到管道的变形，进而能够进一步提高最终检测数据的精确度。

摘要： 本发明公开了一种检测管道变形及受力的实验装置及实验方法，涉及管道检测技术领域，包括包覆钢板、密封组件、超声波测试元件和信号处理元件，包覆钢板用于放置在土壤内并围成一封闭的测试腔，测试腔内用于放置填充土体和待测试管道，且待测试管道的两端与包覆钢板之间通过密封组件密封，测试腔的上端面用于放置实验车辆，超声波测试元件用于放置于待测试管道内部，并用于对待测试管道进行检测，信号处理元件放置于测试腔外部，超声波测试元件与信号处理元件通讯连接，并用于将检测到的信号传输至信号处理元件。该检测管道变形及受力的实验装置及实验方法能够提高检测结果的准确性。

摘要： 本实用新型公开了一种用于模型实验的恒阻大变形锚杆受力与变形监测装置，包括：恒阻大变形锚杆和监测装置，恒阻大变形锚杆包括依次过盈连接的预紧螺杆、锚杆和横阻体，监测装置包括拉压传感器和位移传感器，拉压传感器设置在预紧螺杆上，监测恒阻大变形锚杆的受力，位移传感器与横阻体连接，监测恒阻大变形锚杆的变形长度。本实用新型提供的用于模型实验的恒阻大变形锚杆受力与变形监测装置，在模型实验中可再现恒阻大变形锚杆具备的大变形与阻力恒定特点，同时实现了恒阻大变形锚杆受力与变形的实时监测。

摘要： 本实用新型提供了一种液压式恒阻大变形锚杆受力与变形监测装置，包括预紧油缸装置、相似锚杆杆体、恒阻体，所述恒阻体设置在所述相似锚杆杆体的底端，所述预紧油缸装置设置在所述相似锚杆杆体的上端，所述预紧油缸装置用于实现相似锚杆杆体的预紧，并通过监测存储油压实时监测锚杆受力，所述恒阻体用于提供相似锚杆杆体恒阻力，及通过恒阻体内置拉绳式位移传感器监测恒阻体内滑体位移距离，进而测量存储相似锚杆杆体变形长度。本实用新型提供的液压式恒阻大变形锚杆受力与变形监测装置，结构简单、使用方便，可通过监控液压伺服控制器精确控制预紧力并实时监测锚杆受力，通过拉绳式位移传感器监测锚杆变形长度，提高了物理模型实验监测的精度。

摘要： 本发明提供一种模拟不同受力条件下隧道管环受力变形的实验装置，包括管环、能够对管环进行侧向加载和竖向加载的加载装置和与管环连接的数据测量系统，每一管环为主要由多个管片依次首尾连接组成的圆环形，同一管环中相邻的两管片之间的接缝为纵缝；数据测量系统包括等角度的固定于管环内、外侧的多组应变片对和均匀的设于管环的内侧分别用于测量管片径向位移和纵缝张开度的多个LVDT位移传感器，应变片对和LVDT位移传感器连接数据采集仪器，接数据采集仪器连接计算机以将其从应变片对和LVDT位移传感器中采集的数据传至计算机进行处理从而能够模拟管环在不同受力条件下的形变与破坏规律。

摘要： 本发明公开了一种海底隧道管片受力变形及渗漏试验装置，包括箱体，所述箱体内填埋有隧道管，隧道管的内侧和外侧分别设有压力传感器，所述箱体内设有支撑架，所述支撑架上滑动连接有移动块，所述移动块底部固定连接横板，所述横板底部对称滑动连接两个滑块，每个滑块底部固定连接应立板，两个立板的下端共同铰接连接弧形的弹性板，所述横板设有驱动装置，所述驱动装置用于驱使两个滑块同步相向滑动。本发明通过两个滑块相对滑动并对弹性板形成挤压，使得弹性板形成弹性拱起，施加的压力由中部向两端的压力呈递减，同时监测的范围更广，容易发现不同位置管片连接存在的问题。

摘要： 本发明公开了一种高精度零件受力变形量检测装置，包括底座，还包括夹持部件、检测部件；检测部件包括丝杆、导杆、驱动部件，丝杆和底座转动连接，导杆和底座连接，驱动部件和底座连接，丝杆上通过螺纹连接有安装座A、导杆上滑动连接有安装座B；安装座A、安装座B相连，安装座A上通过仿形结构转动连接有仿形轮，仿形结构包括滑槽、弹性件A，滑槽上滑动连接有滑块，仿形轮和滑块转动连接，弹性件A设置于滑块、滑槽之间，安装座B上设置有测距部件，测距部件包括处理器、测距传感器，测距传感器和安装座B连接，测距传感器和处理器电性连接；夹持部件和底座连接，用于固定工件。

摘要： 本实用新型提供一种模拟不同受力条件下隧道管环受力变形的实验装置，包括管环、能够对管环进行侧向加载和竖向加载的加载装置和与管环连接的数据测量系统，每一管环为主要由多个管片依次首尾连接组成的圆环形，同一管环中相邻的两管片之间的接缝为纵缝；数据测量系统包括等角度的固定于管环内、外侧的多组应变片对和均匀的设于管环的内侧分别用于测量管片径向位移和纵缝张开度的多个LVDT位移传感器，应变片对和LVDT位移传感器连接数据采集仪器，接数据采集仪器连接计算机以将其从应变片对和LVDT位移传感器中采集的数据传至计算机进行处理从而能够模拟管环在不同受力条件下的形变与破坏规律。