一种高铁无砟轨道板曲线段施工用轨道板限位装置

摘要

本实用新型涉及轨道板技术领域，且公开了一种高铁无砟轨道板曲线段施工用轨道板限位装置，包括安装底座，所述安装底座的上方设置有轨道板，所述轨道板向内侧倾斜设置，所述安装底座和轨道板之间灌浇有砂浆层，所述轨道板的左右两侧均设置有限位装置，所述限位装置包括有限位座，所述限位座上安装有限位柱，所述限位柱的上端螺纹套接有螺杆，所述螺杆的上端设置有压紧板。通过设置限位装置，集压紧轨道板、防止轨道板侧滑和固定挡板三种功能为一体，是结合高速铁路施工水平的提高、对施工设备的精度、施工速度要求的提高而进行的优化设计具有重量轻、刚度大、效率高、操作简便和劳动强度低等优点。

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道板技术领域，具体为一种高铁无砟轨道板曲线段施工用轨道板限位装置。

背景技术

无砟轨道板铺板施工时，主要工作包括轨道板的精调、限位和水泥沥青砂浆(即CA砂浆)灌注等。其中，水泥沥青砂浆层(即砂浆垫层)作为轨道板和混凝土底座之间的调整层，主要起到填充、支撑、承力和传力的作用。

自密实混凝土浇筑过程中，应保证位于挡浆模板上方的轨道板固定不动，这样才能保证自密实混凝土的浇筑质量。但是，对于拐弯路段的无砟轨道，轨道板必然不在水平面上，而是呈现一侧高一侧低(一般是外侧高，内侧低)的倾斜状态；轨道板极易沿倾斜方向向下滑移，轨道板的滑移将极大地影响自密实混凝土的浇筑工作。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高铁无砟轨道板曲线段施工用轨道板限位装置。

(二)技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁无砟轨道板曲线段施工用轨道板限位装置，包括安装底座，所述安装底座的上方设置有轨道板，所述轨道板向内侧倾斜设置，所述安装底座和轨道板之间灌浇有砂浆层，所述轨道板的左右两侧均设置有限位装置，所述限位装置包括有限位座，所述限位座上安装有限位柱，所述限位柱的上端螺纹套接有螺杆，所述螺杆的上端设置有压紧板，所述压紧板的下端面与轨道板的上端面相接触。

优选的，所述安装底座的上方开设有若干个灌浇柱，所述灌浇柱上开设有若干个灌浇口，所述灌浇口贯穿至砂浆层内部。

优选的，所述轨道板上设置有若干组轨道安装座，所述轨道安装座沿行车方向对称设置。

优选的，所述砂浆层的左右两侧均设置有挡板，所述挡板高于砂浆层的位置。

优选的，所述限位柱呈“E”形状设置，所述限位柱的内侧设置有顶锤，所述顶锤与轨道板相接触。

优选的，所述限位座的上端开设有两组滑槽，所述滑槽的内部滑动设置有紧固螺栓，所述滑槽贯穿限位座，所述紧固螺栓的下端与安装底座内部开设的螺纹孔相匹配。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种高铁无砟轨道板曲线段施工用轨道板限位装置，具备以下有益效果：

1、该高铁无砟轨道板曲线段施工用轨道板限位装置，通过设置限位装置，通过螺杆调整压紧板的高度，可以避免轨道板上浮，出现误差的现象，通过设置两个紧固螺栓对限位装置进行固定，避免轨道板出现侧滑现象，集压紧轨道板、防止轨道板侧滑和固定挡板三种功能为一体，是结合高速铁路施工水平的提高、对施工设备的精度、施工速度要求的提高而进行的优化设计具有重量轻、刚度大、效率高、操作简便和劳动强度低等优点，能够适应各种路基、桥梁和隧道路段。

附图说明

图1为本实用新型一种高铁无砟轨道板曲线段施工用轨道板限位装置的结构示意图；

图2为本实用新型轨道板平面的结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处放大的结构示意图；

图4为本实用新型图2中B处放大的结构示意图。

图中：1安装底座、2灌浇桩、3灌浇口、4轨道板、5轨道安装座、6压紧板、7挡板、8砂浆层、9限位座、10螺杆、11顶锤、12限位柱、13滑槽、14紧固螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1－图4，本实用新型提供一种新的技术方案：一种高铁无砟轨道板曲线段施工用轨道板限位装置，包括有安装底座1，所述安装底座1的上方设置有轨道板4，所述轨道板4向内侧倾斜设置，所述安装底座1和轨道板4之间灌浇有砂浆层8，所述轨道板4的左右两侧均设置有限位装置，所述限位装置包括有限位座9，所述限位座9上安装有限位柱12，所述限位柱12的上端螺纹套接有螺杆10，所述螺杆10的上端设置有压紧板6，所述压紧板6的下端面与轨道板4的上端面相接触。

在本实施例中，所述安装底座1的上方开设有若干个灌浇柱2，所述灌浇柱2上开设有若干个灌浇口3，所述灌浇口3贯穿至砂浆层8内部。

在本实施例中，所述轨道板4上设置有若干组轨道安装座5，所述轨道安装座5沿行车方向对称设置。

在本实施例中，所述砂浆层8的左右两侧均设置有挡板7，所述挡板7高于砂浆层8的位置。

在本实施例中，所述限位柱12呈“E”形状设置，所述限位柱12的内侧设置有顶锤11，所述顶锤11与轨道板4相接触。

在本实施例中，所述限位座9的上端开设有两组滑槽13，所述滑槽13的内部滑动设置有紧固螺栓14，所述滑槽13贯穿限位座9，所述紧固螺栓14的下端与安装底座1内部开设的螺纹孔相匹配。

本实施例，通过设置限位装置，通过螺杆10调整压紧板6的高度，可以避免轨道板4上浮，出现误差的现象，通过设置两个紧固螺栓14对限位装置进行固定，避免轨道板4出现侧滑现象，集压紧轨道板4、防止轨道板4侧滑和固定挡板7三种功能为一体，是结合高速铁路施工水平的提高、对施工设备的精度、施工速度要求的提高而进行的优化设计具有重量轻、刚度大、效率高、操作简便和劳动强度低等优点，能够适应各种路基、桥梁和隧道路段。

工作原理：该高铁无砟轨道板曲线段施工用轨道板限位装置，首先通过轨道板调整器调整轨道板4两侧不同高度位置，然后将挡板7放置在轨道板4与安装底座1之间的砂浆层8的左右两侧，使挡板7与轨道板4紧密接触，然后将限位装置放置在两个挡板7的左右两侧，使限位座9的内侧与挡板7的下端接触，使顶锤11与轨道板4相接触，然后通过螺杆10调整两个压紧板6的高度，使压紧板6的下端面与轨道板4的上端面相接触，对轨道板4进行压紧，然后将搅拌好的混凝土经灌浇口3灌浇在安装底座1和轨道板4之间，填满灌浇柱2，使安装底座1和轨道板4在混凝土的粘合下固定在一起。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。