一种无动力半潜式平台急流河道换拖方法

摘要

本发明涉及航运技术领域，且公开了一种无动力半潜式平台急流河道换拖方法，所述缓冲固定机构包括安装框，所述安装框内滑动连接有安装板，所述安装板的一侧固定连接有第一缓冲减震机构，所述安装板的另一侧固定连接有缓冲连接机构，该一种无动力半潜式平台急流河道换拖方法，同时通过第一缓冲机构和第二缓冲机构的配合，再通过缓冲连接机构的配合，从而实现了对港作拖轮与主拖轮在换拖过程中产生的冲击力进行缓冲减震，大大降低了两轮之间靠近时相互的冲击力给轮船造成损坏，从而提高了换拖的稳定性和安全性。

说明书

技术领域

本发明涉及航运技术领域，具体涉及一种无动力半潜式平台急流河道换拖方法。

背景技术

在海工装备产品及无动力浮体完成建造验收后，需要转移到指定海域或者码头进行交付。业界主要考虑租赁半潜驳进行运输交付，但是无动力浮体特别是半潜式平台都属于超大型的海工装备，租赁合适的大型半潜驳，型号难以适配，且成本费用较高，半潜驳船工期很难合理安排，不好预订，影响完工的浮体平台交付。同时国内很多浮体平台建造码头，非深水海港码头，大型驳船也无法进港完成浮体装载，在内陆河港码头完成大型浮体平台转运仅能考虑拖轮拖带。但无动力半潜式平台往往需要采用大功率的拖轮，所以一般河港码头就需要在出港的急流河道口进行港作拖轮与大功率主拖轮换拖作业，然后由大功率拖轮拖带至目的地。因此，我们提出了一种无动力半潜式平台急流河道换拖方法，同时在换拖过程中，两轮在相互靠近进行换拖时，两轮之间会产生相对较大的冲击力，较大的冲力若得不到有效的缓冲减震，会造成两轮船的损坏，同时在两轮靠近后，两轮之间得不到固定，造成在换拖时稳定性较差，影响工作人员对缆绳的更换。

发明内容

本发明的目的在于提供一种无动力半潜式平台急流河道换拖方法，具备了可以对半潜式平台的安全有效的转运至交付地，同时解决了急流河道换拖的难点，显著提高了半潜式平台的拖带效率，同时对两轮之间换拖靠近时产生的冲击力进行有效的缓冲减震和对两轮之间进行稳定的固定。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种无动力半潜式平台急流河道换拖方法，包括以下步骤：

步骤一、准备工作：准备多艘港作拖轮和一艘主拖轮，准备好拖带设备，拖带设备包括尼龙缆、龙须缆、主拖缆，拖航三角板、卸扣和短缆，检测港作拖轮和主拖轮，同时在其中一艘港作拖轮的一侧固定安装缓冲固定机构，同时在主拖轮上的一侧也安装缓冲固定机构；

步骤二、采用多艘港作拖轮，多艘港作拖轮分别通过拖带设备与半潜式平台连接，在引航员的指挥下，多艘港作拖轮互相配合，缓缓驶离码头，进入港口外急流河道口；

步骤三、港外锚地换拖拖航：

S1、此时主拖轮已在港口外急流河道处抛锚等待，保证半潜式平台在涨潮时趁高水位离开码头，当船队航行至港口外急流河道处时，此时属于平潮时期，左右两艘辅助港作拖轮根据实际水流情况稳住半潜式平台，需要换拖的港作拖轮一边调整拖缆长度一边靠近半潜式平台，直至港作拖轮左侧船舷靠在主拖轮上，同时缓冲固定机构对两轮之间碰撞的冲击力进行缓冲，随后缓冲固定机构将港作拖轮与主拖轮进行固定连接；

S2、将主拖轮的主拖缆通过克令吊吊至换拖的港作拖轮甲板上，此时港作拖轮的尼龙缆上的卸扣已经在船艏靠近导缆孔位置，利用钢丝绳将卸扣绑扎在船艏，避免解开尼龙缆与短缆的连接后短缆掉入水中；

S3、解开港作拖轮的尼龙缆与短缆的连接，连接港作拖轮上的短缆与主拖轮的主拖缆；

S4、连接完成后利用钢丝绳将卸扣连接到克令吊上，随后主拖轮与港作拖轮上的缓冲固定机构分开，此时港作拖轮向右平移，远离主拖轮；

S5、采用克令吊将主拖缆吊拉至主拖轮甲板上，主拖轮也向右移动调整位置，同时调整吊机高度，避免短缆、主拖缆与主拖轮船舷干涉，主拖轮接拖完成，半潜式平台换拖完成。

作为本发明进一步的方案：所述缓冲固定机构包括安装框，所述安装框内滑动连接有安装板，所述安装板的一侧固定连接有第一缓冲减震机构，所述安装板的另一侧固定连接有缓冲连接机构。

作为本发明进一步的方案：所述第一缓冲减震机构包括与安装框固定连接的第一连接板，所述第一连接板的一侧固定连接有两个第一减震阻尼伸缩杆，所述第一减震阻尼伸缩杆的一端固定连接有与安装板固定连接的第二连接板，所述第一减震阻尼伸缩杆的外表面固定连接有与第一连接板固定连接的第一弹簧，所述第一连接板与第二连接板之间设置有第二缓冲减震机构。

作为本发明进一步的方案：所述第二缓冲减震机构包括与第一连接板上固定连接的两个第一安装块，两个所述第一安装块上转动连接有第一连接杆，两个所述第一连接杆的顶端均转动连接有连接块，两个所述连接块之间固定连接有第二减震阻尼伸缩杆，所述第二减震阻尼伸缩杆的外表面固定套接有第二弹簧，所述连接块上转动连接有第二连接杆，所述第二连接杆的顶端转动连接有与第二连接板固定连接的第二安装块。

作为本发明进一步的方案：所述缓冲连接机构包括与安装板固定连接的多个第三减震阻尼伸缩杆，所述第三减震阻尼伸缩杆的一端固定连接有电磁铁板，所述第三减震阻尼伸缩杆的外表面固定套接有与安装板固定连接的第三弹簧。

作为本发明进一步的方案：所述安装框内固定连接有与安装板滑动连接的导向板。

作为本发明进一步的方案：所述安装框的外表面固定连接有多个固定板，所述固定板上开设有固定孔。

本发明的有益效果：

(1)通过上述的方法，适用于河港码头水文环境受限，大型拖轮与驳船无法进港直接完成半潜式平台转运的情况，通过港作辅助拖轮完成出港拖带后，与主拖轮进行换拖，保证半潜式平台的安全有效的转运至交付地。

(2)该技术发明具有普适性强、稳定性好、安全系数高等优点，克服了河港码头水文条件的限制，解决了急流河道换拖的难点，显著提高了半潜式平台的拖带效率。且该技术发明施工操作简单、安全性高，减少了半潜式平台出运难度。

(3)同时通过第一缓冲机构和第二缓冲机构的配合，再通过缓冲连接机构的配合，从而实现了对港作拖轮与主拖轮在换拖过程中产生的冲击力进行缓冲减震，大大降低了两轮之间靠近时相互的冲击力给轮船造成损坏，从而提高了换拖的稳定性和安全性。

(4)通过缓冲固定机构上的电磁铁板相吸，使两轮在靠近后对两轮之间进行固定，使两船之间相对稳定，便于了两轮之间换拖时，工作人员对缆绳的更换，从而提高了换拖的便捷性。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1是本发明港作拖轮与主拖轮就位示意图；

图2是本发明港作拖轮和主拖轮换拖示意图；

图3是本发明港作拖轮和主拖轮换拖后示意图；

图4是本发明图2中A的放大图；

图5是本发明图4中B的放大图。

图中：1、港作拖轮；2、主拖轮；3、尼龙缆；4、龙须缆；5、主拖缆；6、三角板；7、卸扣；8、短缆；9、半潜式平台；11、安装框；12、安装板；13、第一连接板；14、第一减震阻尼伸缩杆；15、第二连接板；16、第一弹簧；21、第一安装块；22、第一连接杆；23、连接块；24、第二减震阻尼伸缩杆；25、第二弹簧；26、第二连接杆；27、第二安装块；31、第三减震阻尼伸缩杆；32、电磁铁板；33、第三弹簧；41、导向板；51、固定板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图5所示，本发明为一种无动力半潜式平台急流河道换拖方法，包括以下步骤：

步骤一、准备工作：准备多艘港作拖轮1和一艘主拖轮2，准备好拖带设备，拖带设备包括尼龙缆3、龙须缆4、主拖缆5，拖航三角板6、卸扣7和短缆8，检测港作拖轮1和主拖轮2，同时在其中一艘港作拖轮1的一侧固定安装缓冲固定机构，同时在主拖轮2上的一侧也安装缓冲固定机构；

步骤二、采用多艘港作拖轮1，多艘港作拖轮1分别通过拖带设备与半潜式平台9连接，在引航员的指挥下，多艘港作拖轮1互相配合，缓缓驶离码头，进入港口外急流河道口；

步骤三、港外锚地换拖拖航：

S1、此时主拖轮2已在港口外急流河道处抛锚等待，保证半潜式平台9在涨潮时趁高水位离开码头，当船队航行至港口外急流河道处时，此时属于平潮时期，左右两艘辅助港作拖轮1根据实际水流情况稳住半潜式平台9，需要换拖的港作拖轮1一边调整拖缆长度一边靠近半潜式平台，直至港作拖轮1左侧船舷靠在主拖轮2上，同时缓冲固定机构对两轮之间碰撞的冲击力进行缓冲，随后缓冲固定机构将港作拖轮1与主拖轮2进行固定连接；

S2、将主拖轮2的主拖缆通过克令吊吊至换拖的港作拖轮1甲板上，此时港作拖轮1的尼龙缆3上的卸扣7已经在船艏靠近导缆孔位置，利用钢丝绳将卸扣7绑扎在船艏，避免解开尼龙缆3与短缆8的连接后短缆8掉入水中；

S3、解开港作拖轮1的尼龙缆3与短缆8的连接，连接港作拖轮1上的短缆8与主拖轮2的主拖缆5；

S4、连接完成后利用钢丝绳将卸扣7连接到克令吊上，随后主拖轮2与港作拖轮1上的缓冲固定机构分开，此时港作拖轮1向右平移，远离主拖轮2；

S5、采用克令吊将主拖缆5吊拉至主拖轮2甲板上，主拖轮2也向右移动调整位置，同时调整吊机高度，避免短缆8、主拖缆5与主拖轮2船舷干涉，主拖轮2接拖完成，半潜式平台9换拖完成。

通过上述的方法，适用于河港码头水文环境受限，大型拖轮与驳船无法进港直接完成半潜式平台转运的情况，通过港作辅助拖轮完成出港拖带后，与主拖轮进行换拖，保证半潜式平台的安全有效的转运至交付地。

本发明具有普适性强、稳定性好、安全系数高等优点，克服了河港码头水文条件的限制，解决了急流河道换拖的难点，显著提高了半潜式平台的拖带效率。且该技术发明施工操作简单、安全性高，减少了半潜式平台出运难度。

所述缓冲固定机构包括安装框11，所述安装框11内滑动连接有安装板12，所述安装板12的一侧固定连接有第一缓冲减震机构，所述安装板12的另一侧固定连接有缓冲连接机构，通过第一缓冲减震机构对两轮之间靠近时产生的冲击力进行有效的缓冲减震，同时通过缓冲连接机构对冲击力进行缓冲减震，当冲击力逐渐减弱后通过缓冲连接机构来进行连接，从而实现对两轮之间进行固定连接。

所述第一缓冲减震机构包括与安装框11固定连接的第一连接板13，所述第一连接板13的一侧固定连接有两个第一减震阻尼伸缩杆14，所述第一减震阻尼伸缩杆14的一端固定连接有与安装板12固定连接的第二连接板15，所述第一减震阻尼伸缩杆14的外表面固定连接有与第一连接板13固定连接的第一弹簧16，所述第一连接板13与第二连接板15之间设置有第二缓冲减震机构，当港作拖轮与主拖轮开始靠近时，首先通过两轮之间缓冲固定机构上的缓冲连接机构进行相互左右受力，随后通过安装板12将力传动到第一减震阻尼伸缩杆14和第一弹簧16上，第一弹簧16开始压缩，同时第一减震阻尼伸缩杆14进行压缩减震，同时在压缩减震过程中，第二连接板15带动第二缓冲减震机构进行压缩受力减震，从而实现两轮在靠近时对两轮之间相碰的冲击力进行有效的缓冲减震作用，当冲击力逐渐减少时通过缓冲固定机构将两轮之间进行连接。

所述第二缓冲减震机构包括与第一连接板13上固定连接的两个第一安装块21，两个所述第一安装块21上转动连接有第一连接杆22，两个所述第一连接杆22的顶端均转动连接有连接块23，两个所述连接块23之间固定连接有第二减震阻尼伸缩杆24，所述第二减震阻尼伸缩杆24的外表面固定套接有第二弹簧25，所述连接块23上转动连接有第二连接杆26，所述第二连接杆26的顶端转动连接有与第二连接板15固定连接的第二安装块27，当安装板12受力移动时带动第二连接板15进行移动，第二连接板15通过第二安装块27带动第二连接杆26转动，第二连接杆26通过连接块23带动第一连接杆22转动，从而带动两个连接块23向中间靠拢，两个连接块23开始挤压第二减震阻尼伸缩杆24，第二减震阻尼伸缩杆24和第二弹簧25进行压缩，第二减震阻尼伸缩杆24开始进行阻尼减震，从而实现对安装板12进行再次减震，大大降低两轮之间的冲击力。

所述缓冲连接机构包括与安装板12固定连接的多个第三减震阻尼伸缩杆31，所述第三减震阻尼伸缩杆31的一端固定连接有电磁铁板32，所述第三减震阻尼伸缩杆31的外表面固定套接有与安装板12固定连接的第三弹簧33，当两轮之间进行靠近时，首先两轮上固定缓冲机构上缓冲连接机构上的电磁铁板32，开始产生相互相反的磁极，使两个电磁铁板32上相互产生斥力，防止两轮之间在相靠的开始过程中，在较大的冲击力情况下进行相靠，造成轮船的损害，同时第三减震阻尼伸缩杆31和第三弹簧33进行压缩减震，同时安装板12上的第一缓冲减震机构和第二缓冲减震机构将冲击力逐渐减震消耗后，随后两轮逐渐靠近，同时两个电磁铁板32产生相异的磁性，使两个电磁铁板32进行相互吸引，从而实现对两轮之间进行固定，便于两轮之间进行换拖。

所述安装框11内固定连接有与安装板12滑动连接的导向板41，通过导向板41稳定安装在安装框11内的移动，从而提高整体的结构的稳定性。

所述安装框11的外表面固定连接有多个固定板51，所述固定板51上开设有固定孔，通过固定板51和固定孔的配合便于将安装框11固定安装在轮船上。

本发明的工作原理：当两轮之间进行靠近时，首先两轮上固定缓冲机构上缓冲连接机构上的电磁铁板32，开始产生相互相反的磁极，使两个电磁铁板32上相互产生斥力，防止两轮之间在相靠的开始过程中，在较大的冲击力情况下进行相靠，造成轮船的损害，同时第三减震阻尼伸缩杆31和第三弹簧33进行压缩减震，随后通过安装板12将力传动到第一减震阻尼伸缩杆14和第一弹簧16上，第一弹簧16开始压缩，同时第一减震阻尼伸缩杆14进行压缩减震，同时在压缩减震过程中，第二连接板15带动第二缓冲减震机构进行压缩受力减震，同时安装板12受力，安装板12受力移动时带动第二连接板15进行移动，第二连接板15通过第二安装块27带动第二连接杆26转动，第二连接杆26通过连接块23带动第一连接杆22转动，从而带动两个连接块23向中间靠拢，两个连接块23开始挤压第二减震阻尼伸缩杆24，第二减震阻尼伸缩杆24和第二弹簧25进行压缩，第二减震阻尼伸缩杆24开始进行阻尼减震，当将冲击力逐渐减震消耗后，随后两轮逐渐靠近，同时两个电磁铁板32产生相异的磁性，使两个电磁铁板32进行相互吸引，从而实现对两轮之间进行固定，便于两轮之间进行换拖。

以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。