一种车辆防止回头装置

摘要

本发明公开了一种车辆防止回头装置，设置于拖挂平板大梁下部的上半圆支撑座以及与上半圆支撑座铰接的下半圆支撑座，所述下半圆支撑座底部通过牵引盘、制动块摩擦片、制动盘、耐磨下支撑板与主车大梁连接，所述耐磨下支撑板设置于制动块摩擦片及牵引盘下部，所述制动盘设置于制动块摩擦片外侧，本发明通过制动块摩擦片、制动盘、分动泵的设置，能够保持主车与挂车惯性方向的整体性，能够有效减少、防止车辆回头而造成事故，增加驾驶安全性。

说明书

技术领域

本发明涉及车辆配件领域，具体涉及一种车辆防止回头装置。

背景技术

目前拖挂卡车的主车(牵引车)和挂车(拖车)之间的连接是采用转盘(牵引座)的方式，牵引座在不受条件影响的情况下可以360°自由旋转，主车牵引挂车在道路上行驶时，遇到紧急情况，司机采取制动措施，由于地面条件因素，当主车与挂车不在一条直线时，挂车和货物的惯性提供一个向前方向推动的力，使主车在这种推力下，且如果此惯性推力与主车的方向不一致(与主车惯性方向存在夹角)时，会产生强大的扭转力，并通过牵引座上的牵引销传递给主车，使主车方向发生偏转，严重时则造成主车回头，与拖车交叠发生事故，因此，拖挂卡车在制动时，能够有一个锁止装置，使主车与挂车形成中整体尤为重要，且能够在主车与挂车的制动效果不一样时，避免因挂车惯性大造成主车回头，方向失控。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种车辆防止回头装置，设置于拖挂平板大梁下部的上半圆支撑座以及与上半圆支撑座铰接的下半圆支撑座，所述下半圆支撑座底部通过牵引盘、制动块摩擦片、制动盘、耐磨下支撑板与主车大梁连接，所述耐磨下支撑板设置于制动块摩擦片及牵引盘下部，所述制动盘设置于制动块摩擦片外侧，所述制动块摩擦片包括设置于牵引盘下部的制动块连接部以及与制动盘间隔设置的制动部，所述牵引盘通过制动块固定销与制动块连接部固定，所述制动部远离制动盘的一侧通过制动杆与分动泵连接。

进一步地，所述上半圆支撑座两侧向下凸起设置铰接盘一，所述下半圆支撑座两侧向上凸起设置铰接盘二，所述铰接盘一与铰接盘二之间通过铰接支撑销连接。

进一步地，所述制动块摩擦片为相对设置的两个制动块摩擦片，所述制动块摩擦片靠近彼此的一端之间设置数个复位弹簧。

进一步地，所述制动盘套设于制动块摩擦片外，所述制动盘底部向外设置与主车大梁连接的法兰盘。

进一步地，所述制动盘及法兰盘为分瓣式结构。

进一步地，所述牵引盘包括与制动块摩擦片连接的牵引底座，所述牵引底座上设置与下半圆支撑座连接的支撑环，所述牵引底座中部设置与主车大梁转动连接的拖挂车主车牵引销。

进一步地，所述分动泵通过分动泵支架设置于牵引盘外。

采用以上方案后，本发明具有如下优点：本发明通过制动块摩擦片、制动盘、分动泵的设置，能够保持主车与挂车惯性方向的整体性，能够有效减少、防止车辆回头而造成事故，增加驾驶安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解的是，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明一种车辆防止回头装置的截面示意图。

图2是本发明一种车辆防止回头装置的拆分示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明实施例的描述中，“多个”代表至少2个。

在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

一种车辆防止回头装置，设置于拖挂平板大梁1下部的上半圆支撑座2以及与上半圆支撑座2铰接的下半圆支撑座3，上半圆支撑座2两侧向下凸起设置铰接盘一，下半圆支撑座3两侧向上凸起设置铰接盘二，铰接盘一与铰接盘二之间通过铰接支撑销11连接；下半圆支撑座3底部通过牵引盘4、制动块摩擦片5、制动盘6、耐磨下支撑板7与主车大梁8连接，耐磨下支撑板7设置于制动块摩擦片7及牵引盘4下部，制动盘6设置于制动块摩擦片5外侧，制动块摩擦片5包括设置于牵引盘4下部的制动块连接部501以及与制动盘6间隔设置的制动部502，牵引盘6通过制动块固定销7与制动块连接部501固定，制动部502远离制动盘5的一侧通过制动杆9与分动泵10连接；分动泵10通过分动泵支架14设置于牵引盘4外；牵引盘4包括与制动块摩擦片5连接的牵引底座401，牵引底座401上设置与下半圆支撑座3连接的支撑环402，牵引底座401中部设置与主车大梁8转动连接的拖挂车主车牵引销403。

另外，制动块摩擦片5为相对设置的两个制动块摩擦片，制动块摩擦片靠近彼此的一端之间设置数个复位弹簧12；制动盘6套设于制动块摩擦片5外，制动盘6底部向外设置与主车大梁8连接的法兰盘13；制动盘6及法兰盘13为分瓣式结构，由两瓣对接组装。

本发明在使用时，加装在主车与挂车的牵引盘处，制动盘固定在主车上、并位于耐磨下支撑板外；利用车辆制动系统加装分动泵作为动力源，分动泵固定在牵引盘的外框架上，并使其处于拖车大梁下正中；拖车与主车在不平整的道路上通过铰接支撑销调整；分动泵在拖车上始终与牵引盘保持位置不动，分动泵工作时，其制动力传递至制动杆，制动杆向外推开制动块摩擦片，制动块摩擦片呈半圆形且由两块组成，制动块底部摩擦片通过制动块固定销与牵引盘连接，上部接受制动杆传来的扭力；制动杆推开制动块底部摩擦片使其与制动盘接触起到制动作用；在分动泵停止工作时，两个制动块摩擦片之间的复位弹簧辅助制动块摩擦片复位，使其脱离制动盘，使转盘转动自由，分动泵与牵引盘无相对运动；另外，制动盘可以采用分瓣式，方便安装与拆卸；车辆每次制动时，同时给牵引盘制动，当车辆制动解除时，牵引盘的制动液同时解除，避免影响牵引盘本身带有的在行进中改变方向的功能。

以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。