一种船岸及船船连接系统及其货物紧急切断方法

摘要

本发明公开了一种用于FSRU的船岸和船船连接系统及其货物紧急切断方法，所述系统包括FSRU，终端，LNG船，船岸连接子系统，船船连接子系统，控制模块，分别位于终端和FSRU的系泊负载监测系统(MLM)，分别位于FSRU和LNG船上的系泊负载监测复视系统；所述FSRU位于所述终端和LNG船中间，从终端往海上的方向，依次为：FSRU靠泊终端，LNG船靠泊FSRU；所述FSRU与所述终端和LNG船进行三方联动作业通讯，FSRU与所述终端间传输CNG和/或LNG信息，所述FSRU与所述LNG船间传输LNG信息；所述船岸连接子系统和船船连接子系统以光纤连接为主要连接方式，电气连接作为辅助连接方式，第二、第四电气连接模块根据靠泊的终端类型确定其是否需要连接。

说明书

技术领域

本发明涉及FSRU通讯系统，具体涉及一种用于FSRU的船岸及船船连接系统及其货物紧急切断方法。

背景技术

FSRU是液化天然气浮式储存与再气化单元的简称。通常情况下，FSRU靠泊终端把船舱的低温LNG通过船上的再气化装置气化成常温高压天然气，输送到终端管网。在紧急情况下，FSRU也可以直接向终端管网进行LNG传输。早期的FSRU是由LNG船改造而来，故早期FSRU本质上是LNG船，当其靠泊终端时，采用的是运输船模式的船岸连接系统，即LNG传输监测模式，并未引入气体传输监测模式。目前，现有的船岸连接系统主要包括光纤、电气和气动连接三种方式，即一般至少要选择其中的两种船岸连接方式。气动连接系统是早期在LNG船舶上的船岸连接系统，通过一根空气软管直接连接到船舶的空气安全系统中，目前气动连接系统主要作为光纤连接和电气连接的备用方式。电气连接分为 Pyle-National系统，ITT-Cannon电话连接系统，Miyaki电气连接系统和SIGTTO电气连接系统，目前Pyle-National系统占据市场主流，且功能完善，能够同时传输语音、货物紧急切断系统(ESD)信号和系泊(MLM)数据；其他三种电气连接方式均不能传输系泊数据；而ITT-Cannon电话连接系统主要用于日本、中国台湾地区，只能传输语音。目前的船岸连接设计一般采用其中一种电气连接方式。

现有FSRU在进行船岸和船船三方联动作业时，采用的是两套连接系统，即船岸连接和船船连接系统，两套系统独立运行，系统复杂冗余，没有统一的控制中心，不便于三方联动作业的信息交换和处理，增加了FSRU船上的管理难度。目前，SIGTTO以及IGC 等国际组织中也没有对三方联动作业时FSRU船岸及船船连接系统的信号类型和内容作出明确规定。

现有FSRU采用的是LNG船的船岸连接模式，没有同时考虑FSRU传输LNG模式和 CNG模式，对于FSRU同时向终端传输LNG和CNG的情况，现有的船岸连接设计不能很规范地起到通讯的作用。现有FSRU的电气连接形式一般采用Pyle-National系统、 ITT-Cannon电话连接系统、Miyaki电气连接系统、SIGTTO电气连接系统中的一种，没有两种电气连接系统同时使用的工程案例。对于市场应用不明确，存在全球使用可能性的FSRU，一种电气连接系统满足不了使用需求。

为此，需要一种能够实现FSRU与LNG船和终端之间的三方联动作业通讯，又满足FSRU与终端之间既能传输LNG，又能传输CNG，而且具有适用于全球市场的船岸通讯的电气连接方式。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于FSRU的船岸和船船连接系统及其货物紧急切断方法，能够满足FSRU分别/同时向终端传输LNG和CNG，LNG船向FSRU传输LNG，而且具有包括Pyle-National系统和ITT-Cannon电话连接系统的双电气连接系统，从而适用于作业地点不确定的FSRU，基本能够覆盖全球的适用范围，应用灵活性更强。

一种用于FSRU的船岸及船船连接系统，包括：

FSRU，终端，LNG船，船岸连接子系统，船船连接子系统，控制模块，分别位于终端和FSRU的系泊负载监测系统(MLM)，分别位于FSRU和LNG船上的系泊负载监测复视系统；其中，所述FSRU位于所述终端和LNG船中间，从终端往海上的方向，依次为： FSRU靠泊终端，LNG船靠泊FSRU；所述FSRU与所述终端和LNG船进行三方联动作业通讯，FSRU与所述终端间传输CNG和/或LNG信息，所述FSRU与所述LNG船间传输LNG信息，FSRU为三方联动通讯的控制中心。

其中，所述控制模块设置在FSRU上，用于分别/同时与船岸连接子系统和船船连接子系统进行通讯，所述FSRU，终端和LNG船三方之间的通讯信息由FSRU的控制柜传输到所述控制模块进行处理。

所述系泊负载监测系统把系泊负载数据传输到位于终端的船岸连接子系统控制柜和位于FSRU的船船连接子系统的控制柜，再通过第一、第二光纤连接模块，第一、第三电气连接模块把数据传输到位于FSRU和LNG船上的所述系泊负载监测复视系统；其中，船岸连接子系统中，终端作为岸方；船船连接子系统中，FSRU作为岸方，在船岸及船船连接系统中，FSRU相对LNG船为岸方而相对终端为船方，岸方有包括钩子的快速脱缆钩系统，所述钩子上有应力销，其上的应力数据会有一路传输到岸方控制柜，即分别为终端控制柜和FSRU控制柜，所述控制柜通过光系统或者电系统把此应力数据分别传输到FSRU和 LNG船的控制柜上，FSRU上的控制柜既能直接监测船船之间的系泊数据，也能复视船岸之间的系泊数据，三方之间的系泊数据由FSRU控制柜传输到控制模块集中处理。

其中，所述船岸连接子系统用于FSRU与终端之间通讯，包括第一光纤连接模块，第一电气连接模块和第二电气连接模块。其中，所述第一光纤连接模块用于在FSRU和终端之间传送船岸通讯信号；所述第一电气连接模块采用Pyle-National系统，用于在FSRU和终端之间传送船岸通讯信号；所述第二电气连接模块包括位于FSRU上的第三电气端口，位于终端的第四电气端口和电话线缆，所述电话线缆的两端分别与第三电气端口和第四电气端口连接；所述第二电气连接模块采用ITT-Cannon电话连接系统，用于在FSRU和终端之间进行传送语音信号。

进一步的，所述第一光纤连接模块，包括位于FSRU上的第一光纤端口，位于终端的第二光纤端口，第一光纤，第二光纤，第三光纤，第四光纤，第五光纤和第六光纤；所述第一至第六光纤的两端分别与第一光纤端口和第二光纤端口连接；其中第一和第二光纤分别用于传输FSRU与终端间的具有不同频率的四路综合信号，所述综合信号包括系泊数据信号，热线电话，公用电话，内部电话；第三和第四光纤用于传输FSRU与终端间LNG 的ESD-1信号；第五和第六光纤用于传输FSRU与终端间CNG的ESD-1信号。所述ESD-1 信号是根据FSRU和终端的传感器系统的信息，自动反应并指示关闭货物转运过程中的 FSRU与终端间传输的LNG和/或CNG信息。

进一步的，所述第一电气连接模块包括位于FSRU上的第一电气端口，位于终端的第二电气端口和37个通道，所述各通道的两端分别与第一电气端口和第二电气端口连接，其中10个通道为语音信号通道，4个通道为FSRU与所述终端间传输LNG的ESD-1信号， 4个通道为FSRU与所述终端间传输CNG的ESD-1信号；4个通道为FSRU与终端间传输系泊监测信号，其余通道为备用通道。

进一步的，所述第一光纤连接模块和所述第一电气连接模块能够分别/同时传输LNG和 /或CNG信号。

所述船船连接子系统用于FSRU与LNG船之间通讯，包括第二光纤连接模块，第三电气连接模块和第四电气连接模块。其中，所述第二光纤连接模块用于在FSRU和LNG船之间传送船岸通讯信号；所述第三电气连接模块采用Pyle-National系统，用于在FSRU和 LNG船之间传送船岸通讯信号；所述第四电气连接模块包括位于FSRU上的第七电气端口，位于LNG船的第八电气端口和电话线缆，所述电话线缆的两端分别与第七电气端口和第八电气端口连接；所述第四电气连接模块采用ITT-Cannon电话连接系统，用于在FSRU和 LNG船之间进行传送语音信号。

进一步的，所述第二光纤连接模块，包括位于FSRU上的第三光纤端口，位于LNG船的第四光纤端口，第七光纤，第八光纤，第九光纤，第十光纤，第十一光纤和第十二光纤；所述第七至第十二光纤的两端分别与第三光纤端口和第四光纤端口连接；其中第七和第八光纤分别用于传输FSRU与LNG船间的具有不同频率的四路综合信号，所述综合信号包括系泊数据信号，热线电话，公用电话和内部电话；第九和第十光纤用于传输FSRU与LNG 船间LNG的ESD-1信号；其余光纤为备用。所述ESD-1信号是根据LNG船和FSRU上的传感器系统的信息，自动反应并指示关闭货物转运过程中的FSRU与LNG船间传输的 LNG信息。

进一步的，所述第三电气连接模块包括位于FSRU上的第五电气端口，位于LNG船的第六电气端口和37个通道，所述各通道的两端分别与第五电气端口和第六电气端口连接，其中10个通道为语音信号通道，4个通道为FSRU与所述LNG船间传输LNG的ESD-1 信号；4个通道为FSRU与LNG船间传输系泊监测信号，其余通道为备用通道。

所述船岸通讯信号包括：语音信号、ESD-1信号和系泊数据信号。

其中，所述船岸连接子系统和船船连接子系统以光纤连接为主要连接方式，电气连接作为辅助连接方式，第二、第四电气连接模块根据靠泊的终端类型确定其是否需要连接。

其中，所述ESD-1信号是根据FSRU，终端和LNG船上的传感器系统的信息，自动反应并指示关闭货物转运过程中的FSRU，终端和LNG船间传输的LNG和/或CNG信息；所述ESD-2信号是当FSRU/终端/LNG船监测到船岸和/或船船间的系泊张力达到预定界限时的启动ESD-2信号，FSRU/终端/LNG船断开货物传输管线，同时系泊缆绳上的快速释放钩自动解脱，船岸连接线缆断开。

一种利用船岸和船船连接系统的货物紧急切断方法，包括：

步骤1：根据FSRU、终端和LNG船上传感器系统的信息，自动反应并发出ESD-1信号，指示关闭货物转运过程中的所述FSRU和所述终端/LNG船间传输的LNG和/或CNG 信息；

步骤2：当FSRU/终端/LNG船监测到其系泊张力达到预定界限时启动ESD-2信号，FSRU/终端/LNG船断开货物传输管线，同时系泊缆绳上的快速释放钩自动解脱，所述船岸连接子系统和/或船船连接子系统断开。

与现有技术相比，本发明实施例有益效果及显著进步在于：

1.本发明提出了FSRU、LNG船、终端三方联动的船岸及船船连接系统，FSRU布置在LNG船和终端之间，且其控制中心设置在FSRU上，所述FSRU能够同时/分别与LNG 船和终端进行通讯，便于三方联动作业时线缆的布置，减少了信息传递过程中的接触风险；弥补了现有标准规范对FSRU进行三方联动作业的不足，减少了整个工程方案的配置与投资，简化了方案，便于集中统一管理。

2.本发明的船岸连接子系统和船船连接子系统不使用气动连接通讯，而采用光纤连接系统和双电气连接系统进行通讯，使得系统在保持冗余的同时，淘汰了相对落后的技术；

3.本发明中的船岸连接子系统能够实现同时传输LNG和CNG信号，弥补了现有船岸连接光纤通讯只能单一传输LNG信号的不足；

4.本发明采用的电气连接系统为Pyle-National系统和ITT-Cannon电话连接系统的双电气连接系统，从而适用于作业地点不确定的FSRU，基本能够覆盖全球的适用范围，应用灵活性更强。

附图说明

图1为本发明所述的用于FSRU的船岸及船船连接系统通讯示意图；

图2示出实施例所述的船岸及船船连接系统结构图；

图3示出实施例所述的船岸连接子系统的第一光纤连接模块通讯示意图；

图4示出实施例所述的船岸连接子系统的第一电气连接模块通讯示意图；

图5示出实施例所述的船岸连接子系统的第二电气连接模块通讯示意图；

图6示出实施例所述的船船连接子系统的第二光纤连接模块通讯示意图；

图7示出实施例所述的船岸连接子系统的第三电气连接模块通讯示意图；

图8示出实施例所述的船岸连接子系统的第四电气连接模块通讯示意图。

其中：

FSRU：110 终端：120 LNG船：130

船岸连接子系统：140 船船连接子系统：150

第一光纤端口：310 第二光纤端口：320

第三光纤端口：330 第四光纤端口：340

第一电气端口：410 第二电气端口：420

第三电气端口：430 第四电气端口：440

第五电气端口：510 第六电气端口：520

第七电气端口：530 第八电气端口：540

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案、有益效果及显著进步更加清楚，下面，将结合本发明实施例中所提供的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所有描述的这些实施例仅是本发明的部分实施例，而不是全部的实施例；基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

本实施例以17.5万方级FSRU为例，通过对FSRU的船岸及船船连接系统的原理和框架设计，把船岸连接和船船连接两套系统设计为一套中心控制系统，并扩展现有浮式LNG装备船岸及船船连接的功能，以完善FSRU船岸及船船连接的通讯。

本发明所述的船岸及船船连接系统中，分为船岸连接子系统和船船连接子系统，通过设置在FSRU上的控制模块实现FSRU分别/同时与终端和LNG船进行通讯。所述船岸连接子系统和船船连接子系统以光纤连接为主要连接方式，电气连接作为辅助连接方式，第二、第四电气连接模块根据靠泊的终端类型确定其是否需要连接。

在本实施例中，如图2所示，所述控制模块设在FSRU上，负责船岸和船船连接子系统信号的处理，包括：系泊数据(MLM)，货物系统(CHS)数据，货物ESD数据，热线电话(HOTPHONE)，公用电话(PUBLICPHONE)，内部电话(PLANTPHONE)。

FSRU与终端的连接分为三部分，分别为采用Pyle-National的第一电气连接模块(FJ-EL-C)；光纤连接模块(FJ-FO-C)和采用ITT-Cannon的第二电气连接模块 (FJ-ITT-C)。

FSRU与LNG船连接处分为三部分，分别为Pyle-National电气连接(FC-EL-C)系统；光纤连接(FC-FO-C)系统和ITT-Cannon电气连接(FC-ITT-C)系统。

如图1-2所示，一种用于FSRU的船岸及船船连接系统，包括：

FSRU110，终端120，LNG船130，船岸连接子系统140，船船连接子系统150，控制模块，分别位于终端和FSRU的系泊负载监测系统(MLM)，分别位于FSRU和LNG 船上的系泊负载监测复视系统。其中，所述FSRU位于所述终端和LNG船中间，所述FSRU 与所述终端和LNG船进行三方联动作业通讯，FSRU110与所述终端120间传输CNG和/ 或LNG信息，所述FSRU110与所述LNG船130间传输LNG信息。所述控制模块设置在 FSRU上，能够分别/同时与船岸连接子系统和船船连接子系统进行通讯。

所述MLM是把系泊负载数据传输到位于终端的船岸连接子系统控制柜和位于FSRU的船船连接子系统的控制柜，再通过第一、第二光纤连接模块，第一、第三电气连接模块把数据传输到位于FSRU和LNG船130上的所述系泊负载监测复视系统的电脑，并将其显示在复视器图形界面上，以便船上工作人员能够及时了解系泊负载。其中，船岸连接子系统中，终端作为岸方；船船连接子系统中，FSRU作为岸方，在船岸及船船连接系统中， FSRU相对LNG船为岸方而相对终端为船方，岸方有包括钩子的快速脱缆钩系统，所述钩子上有应力销，其上的应力数据会有一路传输到岸方控制柜，即分别为终端控制柜和FSRU 控制柜，所述控制柜通过光系统或者电系统把此应力数据分别传输到FSRU和LNG船的控制柜上，FSRU上的控制柜既能直接监测船船之间的系泊数据，也能复视船岸之间的系泊数据，三方之间的系泊数据由FSRU控制柜传输到控制模块集中处理。

FSRU110与终端120连接时，所述船岸连接子系统140的工作方案阐述如下：

FSRU110向终端120传输LNG和/或CNG数据，采用光纤传输和电气传输同时进行,光纤传输作为主用，电气传输作为备用。采用双电气传输系统，分别为Pyle-National电气连接系统和ITT-Cannon电气连接系统，其中，ITT-Cannon电气连接系统需要依据靠泊的终端类型确定其是否需要连接。

所述船岸连接子系统140用于FSRU110与终端120之间通讯，包括第一光纤连接模块，第一电气连接模块和第二电气连接模块。具体的，所述船岸通讯信号包括：电话语音信号、ESD-1信号和系泊数据信号。其中，所述第一光纤连接模块用于在FSRU110与终端120之间传送船岸通讯信号；所述第一电气连接模块采用Pyle-National系统，用于在 FSRU和终端之间传送船岸通讯信号；所述第二电气连接模块包括位于FSRU上的第三电气端口510，位于终端120的第四电气端口520和电话线缆，所述电话线缆的两端分别与第三电气端口510和第四电气端口520连接；所述第二电气连接模块采用ITT-Cannon电话连接系统，用于在FSRU和终端之间进行传送语音信号。

货物系统ESD的功能是在紧急情况下停止货物液体和蒸汽流动，并使货物装卸系统处于安全、静态状态。货物系统ESD的核心功能通过控制紧急关闭阀的远程关闭达到切断船舶和终端之间的液体和蒸汽货物传输，同时停止货物泵和压缩机，同时货物ESD系统动作需要在船舶和终端都能发出视听报警。

本实施例中的光纤连接模块采用行业规范SIGTTO指南要求的六芯光纤，以常规LNG 船的船岸连接系统为基础，并根据SIGTTO规范指南基本要求，进行本方案的功能拓展设计。如图3所示，所述第一光纤连接模块，包括位于FSRU110上的第一光纤端口310，位于终端的第二光纤端口320，第一光纤，第二光纤，第三光纤，第四光纤，第五光纤和第六光纤；所述第一至第六光纤的两端分别与第一光纤端口310和第二光纤端口320连接；其中第一和第二光纤分别用于传输FSRU110与终端120间的具有不同频率的四路综合信号，所述综合信号包括系泊数据信号，热线电话，公用电话和内部电话；第三和第四光纤用于传输FSRU110与终端120间LNG的ESD-1信号，分别为船对岸信号和岸对船信号。第五和第六光纤用于传输FSRU110与终端120间CNG的ESD-1信号，分别为船对岸信号和岸对船信号。所述ESD-1信号是根据FSRU和终端的传感器系统的信息，自动反应并指示关闭货物转运过程中的FSRU与终端间传输的LNG和/或CNG信息。常规船岸连接系统的光纤5号和6号端口为备用端口，并未启用，也未对该端口的功能进行描述。

如图4所示，所述第一电气连接模块采用Pyle-National系统，用于在FSRU110和终端120之间传送船岸通讯信号。所述第一电气连接模块包括位于FSRU上的第一电气端口410，位于终端的第二电气端口420和37个通道(图中未完全显示37个通道)，所述各通道的两端分别与第一电气端口410和第二电气端口420连接，其中10个通道为语音信号通道，用于传输热线电话，公用电话以及内部电话信号；FSRU110向终端120传输LNG 时，13和14号通道传输终端120到FSRU110的ESD-1信号，15和16号通道传输 FSRU110到终端120方向的ESD-1信号。FSRU110向终端120传输CNG时，25和26 号通道传输终端120到FSRU110方向ESD-1信号，27，28号通道传输FSRU110到终端 120方向ESD-1信号，31和32号通道用于终端向FSRU传输系泊监测信号，33和34号通道用于FSRU向终端传输系泊监测信号，其余通道为备用通道。

为了使得本方案应用地区更广泛，在FSRU的船岸连接系统设计中考虑增加只有日本、中国台湾等少数几个地区使用的第二、第四电气连接模块，所述第二、第四电气连接模块使用 ITT-Cannon电气连接系统，从而使本发明所述的船岸及船船连接系统成为双电气连接系统，即Pyle-National电气连接系统和ITT-Cannon电气连接系统。如图5所示，所述第二电气连接模块用于在FSRU和终端之间进行传送语音信号，其中，A和B端口传输船岸间的公用电话语音信号，D和E端口传输船岸间的热线电话语音信号，H和J端口传输船岸间的内部电话语音信号。

FSRU110与LNG船130连接时，所述船船连接子系统150的工作方案阐述如下：

由于船岸连接子系统140和船船连接子系统150结构和原理类似，相同内容不再赘述，以下只描述区别特征。

LNG船130向FSRU110传输LNG数据，采用光纤传输和电气传输同时进行,光纤传输作为主用，电气传输作为备用。与船岸连接子系统140区别在于，FSRU与终端连接时配置LNG和CNG两路ESD信号，而FSRU与LNG船连接时仅需要配置LNG的一路ESD 信号。

如图6-8所示，所述船船连接子系统150用于FSRU110与终端120之间通讯，包括第二光纤连接模块，第三电气连接模块和第四电气连接模块。其中，所述第二光纤连接模块用于在FSRU110与LNG船150之间传送船船通讯信号；所述第三电气连接模块采用 Pyle-National系统，用于在FSRU和终端之间传送船船通讯信号；所述第四电气连接模块包括位于FSRU110上的第七电气端口530，位于LNG船150的第八电气端口540和电话线缆，所述电话线缆的两端分别与第七电气端口530和第八电气端口540连接；所述第二电气连接模块采用ITT-Cannon电话连接系统。

如图6所示，所述第二光纤连接模块，包括位于FSRU110上的第三光纤端口330，位于LNG船150的第四光纤端口340，第七光纤，第八光纤，第九光纤，第十光纤，第十一光纤和第十二光纤；所述第七至第十二光纤的两端分别与第三光纤端口和第四光纤端口连接；其中第七和第八光纤分别用于传输FSRU110与LNG船150间的具有不同频率的四路综合信号；第九和第十光纤用于传输FSRU110与LNG船150间LNG的ESD-1信号，其余光纤为备用。

如图7所示，所述第三电气连接模块采用Pyle-National系统，包括位于FSRU110上的第五电气端口430，位于LNG船150的第六电气端口440和37个通道(图中未完全显示37个通道)，所述各通道的两端分别与第五电气端口430和第六电气端口440连接。所述第三电气连接模块不在所述FSRU110与所述LNG船130间传输CNG信息。

图8示出第四电气连接模块的通讯示意图，其与第二电气连接模块相同，以此不再赘述。

一种利用船岸及船船连接系统的货物紧急切断方法，包括：

步骤1：根据LNG船、FSRU和终端上传感器系统的信息，即LNG系统或者CNG系统的温度、压力、液位、蒸发率等信息，自动反应并通过所述船岸连接子系统140/船船连接子系统150发出ESD-1信号，指示关闭货物转运过程中的所述FSRU110和所述终端 120/LNG船130间传输的LNG和/或CNG信息；

其中，所述ESD-1信号在FSRU和终端、LNG船和FSRU之间传输，其根据LNG船、 FSRU和终端上的传感器系统的信息，所述货物系统关联的压缩机停机，货泵停转，货物传输阀门关闭，燃气泵停转，关闭货物转运过程中的FSRU与终端120/LNG船130间传输的LNG和/或CNG信息。

步骤2：当FSRU110/终端120/LNG船130监测到其系泊张力达到第一界限时，启动声光报警；当FSRU110/终端120/LNG船130的系泊张力达到第二预定界限时，启动ESD-2 信号，FSRU110/终端120/LNG船130断开货物传输管线，同时系泊缆绳上的快速释放钩自动解脱，所述船岸连接子系统140和/或船船连接子系统150断开。

其中，船岸连接子系统中，终端作为岸方；船船连接子系统中，FSRU作为岸方，岸方有包括钩子的快速脱缆钩系统，所述钩子上有应力销，其上的应力数据会有一路传输到岸方控制柜，即分别为终端控制柜和FSRU控制柜，所述控制柜通过光系统或者电系统把此应力数据分别传输到FSRU和LNG船的控制柜上，FSRU上的控制柜既能直接监测船船之间的系泊数据，也能复视船岸之间的系泊数据，三方之间的系泊数据由FSRU控制柜传输到控制模块集中处理。

其中，启动ESD-2信号的功能主要是在船舶偏离预定操作范围时保护传输装置和船舶集管区；ESD-2信号不是由船岸和船船连接系统启动，而是根据传感器检测启动，紧急释放一般由岸方给出ESD-2信号，也可由岸方手动启动。如果LNG船、FSRU和终端三方联动时，则FSRU既做为船方又做为岸方。

通过上述船岸及船船连接系统的功能扩展性设计，以光纤连接作为主要传输方式，电气连接作为光纤连接的备用方式，船岸和船船连接时，只能选择一种方式适用，其他船岸和船船连接方式作为备用。该船岸和船船连接系统的设计能够使得FSRU与终端间传输LNG和/或CNG以及LNG船与FSRU间传输LNG时，其ESD信号都能规范地进行传输，同时该船岸和船船连接系统进行了双电气连接的架构设计，基本能够满足全球范围使用，增强了系统的市场应用可行性。

以上各实施例和具体案例仅用以说明本发明的技术方案，而非是对其的限制，尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，本领域技术人员根据本说明书内容所做出的非本质改进和调整或者替换，均属本发明所要求保护的范围。