智能配送车以及基于该配送车的无接触式快递配送方式

摘要

本发明提供了智能配送车以及基于该配送车的无接触式快递配送方式，所述方法包括：S1：工作人员对快件进行分拣和装上智能配送车；S2：智能配送车行驶至目标派送地点进行派送；S3：智能配送车去往下一个目标派送地点进行派送；S4：智能配送车去往指定地点进行维护和充电；所述智能配送车包括车体以及设于车体下端面的车轮，车体内设有智能控制系统，车体侧壁设有功能柜组和回收箱，功能柜组和智能控制系统电连接。本发明能够提高配送效率。

说明书

技术领域

本发明涉及快递配送技术领域，具体涉及智能配送车以及基于该配送车的无接触式快递配送方式。

背景技术

通过分析终端快递服务过程，我们发现传统快递方式中，快递员与快递三轮车处在一种强关联关系中，快递员在哪里，车就在哪里，而配送服务环节上的其他资源不能很好并行共用，通常看到的情况是快递员在公司终端网点完成自己线路上的快件分拣、装车、送到分发网点(通知用户取件)、卸车、等待用户取件、装车、去往下一个点。对于配送员和车辆来说，在处理快件的流程上存在明显效率低下问题。

现有智能快递柜方案，快递员只需关注递送服务，智能快递柜或第三方快递柜则承担分拣、入柜、消息通知和等待取件、收件等环节服务，虽然一定程度减轻了快递公司和快递员递送成本和压力，提升快递员的效率。智能快递柜解决了快递员面临的“人难找，门难进，送件慢，收件难”的问题，是一种有效提升快递终端配送服务水平的解决方案。

但是，由于智能快递柜融入终端快递服务的业务流程、服务模式比较简单粗暴，智能快递柜方案不仅增加了快件在终端快递过程中的“卸车(三轮)-入分拣篮-分拣-入柜”等多个装卸搬运的环节，还增加了快件递送服务的参与角色，因而带来了快件损坏、丢失短少、递送延误、责任不清等快递服务方面的风险。其没有真正从终端快递服务体验和效率提升的角度提供解决方案，甚至还发生了丰巢快递柜垄断终端网点的唯一性优势后，强制收费和不正当市场竞争的现象。

因此，本发明将对终端快递服务体验及相关问题进行研究，结合相关设计研究方法，对终端快递服务流程和派件服务和产品进行改进设计，以提升处理快件的效率，改进用户体验。

发明内容

针对上述技术问题，本发明旨在提供智能配送车以及基于该配送车的无接触式快递配送方式，为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案来实现：

第一方面，本发明提供了一种智能配送车，包括车体以及设于车体下端面的车轮，车体内设有智能控制系统，车体侧壁设有功能柜组和回收箱，功能柜组和智能控制系统电连接。

有益地，功能柜组为可拆卸结构。

有益地，功能柜组包括冷藏柜、恒温柜以及常规柜，冷藏柜用于对存放的物品进行冷藏，恒温柜用于对存放的物品进行保温，常规柜用于对物品进行普通的存放。

有益地，车体侧壁还设有LED屏幕。

有益地，车体侧壁设有凹槽，功能柜组、回收箱以及LED屏幕均设与凹槽内。

有益地，车体侧壁设有用于盖合凹槽的盖子。

另一方面，本发明提供了一种无接触式终端快递配送方法，所述方法包括：

S1：工作人员对快件进行分拣和装上智能配送车；

S2：智能配送车行驶至目标派送地点进行派送；

S3：智能配送车去往下一个目标派送地点进行派送；

S4：智能配送车去往指定地点进行维护和充电。

有益地，S1包括：

工作人员对快件进行分拣后，使用智能配送车上的摄像头对快件编码进行扫描从而获取快件信息，再把快件装进已模块化的功能柜组里保存；

工作人员把功能柜组装进智能配送车内；

工作人员对智能配送车进行行驶路线和出发时间的设定。

有益地，S2包括：

多个智能配送车同时组队出发，按照设定好的行驶路线进行行驶；

多个智能配送车在行驶路上进行分离，各自前往目标派送地点；

智能配送车到达目标派送地点时，智能配送车向收件人发送通知信息，并在目标派送地点等候收件人前来取件；

如果智能配送车等候的时间超过预设时间，则把此件快递留在下次进行二次配送；

如果收件人在预设时间之内到达智能配送车旁边进行身份信息验证，则收件人身份信息验证通过后，相应的功能柜组会自动打开，收件人进行收件；

收件人到达智能配送车旁边后进行身份信息验证；

收件人身份信息验证通过后，相应的功能柜组会自动打开，收件人进行收件；

收件人把包装箱放入智能配送车的回收箱中；

智能配送车前往下一个快件的目标地点进行派件，直至快件派送完毕。

有益地，S4包括：

智能配送车去往指定地点，到达指定地点后，工作人员对智能配送车内的包装箱进行回收，并对智能配送车进行保养和充电,以便智能配送车继续执行配送任务。

本发明具有以下有益效果为：

1、配送方法主要在现有快递终端服务流程中进行了创新变化，当快件到达快递公司终端网点后，仅需要进行一次分拣入容器操作，其后的运送过程、到达社区快递点后不用卸车、装柜等操作，实现快件在终端的一次入柜、一次取件快速服务，缩短快件在程时间，减少快递装载搬运环节，节省了人力物力，提高了处理快件的效率，大大提高了用户的体验感；

2、智能配送车通过功能柜组，可以准确地识别快递的信息，通过智能配送车的智能控制系统和功能柜组连接，可以方便智能配送车对收件人的身份进行验证，并精准打开功能柜组里相应的功能柜以便收件人进行取件；

3、智能配送车通过设置冷藏柜、恒温柜以及常规柜，方便对有温度环境需求的快递进行保温，保证快递配送过程中快件不受温度影响而导致损坏；

4、智能配送车通过设置回收箱，可以对快件的纸盒进行回收，节约资源，经济环保；

5、通过智能配送车的移动式设计和功能柜组，实现了根据不同网点的快递数量分配不同数量的智能配送车和功能柜组进行快递储存和派送服务，解决了传统智能快递柜由于网点和柜体资源固定和容量限制，导致其无法进行服务能力动态调整的难题。

附图说明

利用附图对本发明作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本发明的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。

图1是本发明S1的流程图；

图2是本发明S2的流程图；

图3是本发明智能配送车的结构示意图。

附图标记：车体1，凹槽2，冷藏柜3，恒温柜4，常规柜5，回收箱6，LED屏幕7，盖子8，车轮9，。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。

本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一

如图3所示，一种智能配送车，包括车体1以及设于车体1下端面的车轮9，车体1内设有智能控制系统，车体1侧壁设有功能柜组和回收箱6，功能柜组和智能控制系统电连接。

根据本发明的一种可选的实施方式中，功能柜组为可拆卸结构。

根据本发明的一种可选的实施方式中，功能柜组包括冷藏柜3、恒温柜4以及常规柜5，冷藏柜3用于对存放的物品进行冷藏，恒温柜4用于对存放的物品进行保温，常规柜5用于对物品进行普通的存放。

根据本发明的一种可选的实施方式中，车体1侧壁还设有LED屏幕7。

根据本发明的一种可选的实施方式中，车体1侧壁设有凹槽2，功能柜组、回收箱6以及LED屏幕7均设与凹槽2内。

根据本发明的一种可选的实施方式中，车体1侧壁设有用于盖合凹槽2的盖子8。

实施过程：

收件人来到智能配送车旁，把盖子8打开，根据LED屏幕7上的指示完成身份验证，当身份验证通过后，功能柜组里相应的功能柜会打开，用户把快件取出后关闭功能柜，拆开快递后把快递的纸盒放进回收箱6内即可完成取件操作。

由于在快件装入功能柜组之前，智能配送车上的摄像头已经对每一个快件的编码进行扫描，获取了快件信息，并记录每一个快件所在的功能柜，以便于收件人在取件时，智能配送车能够能够精准验证收件人身份和提供准确的货物信息，并打开功能柜组里相应的功能柜以便收件人进行取件。

本发明的智能配送车通过功能柜组，可以准确地识别快递的信息，通过智能配送车的智能控制系统和功能柜组连接，可以方便智能配送车对收件人的身份进行验证，并精准打开功能柜组里相应的功能柜以便收件人进行取件；通过设置冷藏柜3、恒温柜4以及常规柜5，方便对有温度环境需求的快递进行保温，保证快递配送过程中快件不受温度影响而导致损坏；通过设置回收箱6，可以对快件的纸盒进行回收，节约资源，经济环保；通过智能配送车的移动式设计和功能柜组，实现了根据不同网点的快递数量分配不同数量的智能配送车进行快递储存和派送服务，解决了传统智能快递柜由于资源固定和容量限制，导致其无法进行服务能力动态调整的难题。

实施例二

如图1-图2所示，一种无接触式终端快递配送方法，所述方法包括：

S1：工作人员对快件进行分拣和装上智能配送车；

S2：智能配送车行驶至目标派送地点进行派送；

S3：智能配送车去往下一个目标派送地点进行派送；

S4：智能配送车去往指定地点进行维护和充电。

根据本发明的一种可选的实施方式中，S1包括：

工作人员对快件进行分拣后，把快件装进已模块化的功能柜组里保存；工作人员把功能柜组装进智能配送车内；工作人员对智能配送车进行行驶路线和出发时间的设定；

根据本发明的一种可选的实施方式中，S2包括：

多个智能配送车同时组队出发，按照设定好的行驶路线进行行驶；

多个智能配送车在行驶路上进行分离，各自前往目标派送地点；

智能配送车到达目标派送地点时，智能配送车向收件人发送通知信息，并在目标派送地点等候收件人前来取件；

如果智能配送车等候的时间超过预设时间，则把此件快递留在下次进行二次配送；

如果收件人在预设时间之内到达智能配送车旁边进行身份信息验证，则收件人身份信息验证通过后，相应的功能柜组会自动打开，收件人进行收件；

收件人到达智能配送车旁边后进行身份信息验证；

收件人身份信息验证通过后，相应的功能柜组会自动打开，收件人进行收件；

收件人把包装箱放入智能配送车的回收箱中；

智能配送车前往下一个快件的目标地点进行派件，直至快件派送完毕。

根据本发明的一种可选的实施方式中，S4包括：

智能配送车去往指定地点，到达指定地点后，工作人员对智能配送车内的包装箱进行回收，并对智能配送车进行保养和充电,以便智能配送车继续执行配送任务。

实施过程：快件到达集散点后，工作人员对快件进行分拣后，使用智能配送车上的摄像头对快件编码进行扫描从而获取快件信息，再把快件装上已模块化的功能柜组里保存；

工作人员对智能配送车进行行驶路线和出发时间的设定；

到达出发时间后，多个智能配送车同时组队出发，按照设定好的行驶路线进行行驶，行驶过程中为四台智能配送车相互紧靠着一起行驶，仅占用一条车道，能够节省更多车道给交通带来便利；智能配送车编组还可实现对某一特定区域的配送能力动态调配，以满足特定时间和特定地域快件突增的服务需求。

当相互紧靠的四台智能配送车靠近目标派送地点时，四台智能配送车进行分离，各自前往目标派送地点；

智能配送车到达目标派送地点时，智能配送车向收件人发送通知信息，并在目标派送地点等候收件人前来取件；

收件人到达智能配送车旁边后进行身份信息验证；

收件人身份信息验证通过后，相应的功能柜组会自动打开，收件人进行收件；

收件人把包装箱放入智能配送车的回收箱中；

智能配送车前往下一个快件的目标地点进行派件，直至快件派送完毕；

当快件派送完毕时，智能配送车去往指定地点，到达指定地点后，工作人员对智能配送车内的包装箱进行回收，并对智能配送车进行保养和充电,以便智能配送车继续执行配送任务。

本发明的配送方法主要在现有快递终端服务流程中进行了创新变化，当快件到达快递公司终端网点后，仅需要进行一次分拣入容器操作，其后的运送过程、到达社区快递点后不用卸车、装柜等操作，实现快件在终端的一次入柜、一次取件快速服务，缩短快件在程时间，减少快递装载搬运环节，节省了人力物力，提高了处理快件的效率，大大提高了用户的体验感。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。