一种应用于轨道车辆轮对等离子喷涂修复中的夹紧工装

摘要

本发明涉及一种应用于轨道车辆轮对等离子喷涂修复中的夹紧工装，包括中部镂空的输送线体、设置在输送线体底部的支撑板，所述支撑板上且位于输送线体中部下方处设有下限位托座、设置在下限位托座内的上限位组件，所述下限位托座沿支撑板上下升降且带有自定心功能；所述上限位组件包括用于对轨道车辆车轮进行上限位的上限位机构以及驱使上限位机构伸缩的伸缩机构。本发明结构简单、易于操作和使用、适用性较强，通过设置的下限位托座、定心圆台、上限位机构，使得对轨道车辆车轮进行轴向限位之前自适应完成本发明与轨道车辆车轮之间的定心，无需增加额外的定心设备或定心手段，在保证了固定限位效果好的前提下，增强了本发明的功能使用性。

说明书

技术领域

本发明涉及一种装夹工装，具体为一种应用于轨道车辆轮对等离子喷涂修复中的夹紧工装。

背景技术

轨道车辆(如轨道车辆、地铁等)主要基于轮对与轨道相互作用产生的黏着牵引力和黏着制动力以实现机车运行的。黏着致使轮对与钢轨的接触面不断产生磨耗，甚至产生各种损伤，磨损部位包括轮对踏面和轮缘。磨损类型有磨耗、疲劳裂纹、踏面剥离、热损伤、崩裂或各种形式的集合等。磨损的产生不但加速缩减轮轨的使用寿命，在轮对磨损至一定程序还将导致失效，危及行车安全。特别是随着铁路运输向高速、重载发展，因磨损所致的事故风险也在增加。

轨道车辆轮对再制造修复时需要对其进行固定，避免修复过程中发生位置偏移，导致修复失败，造成轨道车辆轮对报废。现有的轨道车辆轮对固定工装大多数存在着结构复杂、操作麻烦、固定效果不高等问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提出了一种应用于轨道车辆轮对等离子喷涂修复中的夹紧工装。

本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种应用于轨道车辆轮对等离子喷涂修复中的夹紧工装，包括中部镂空的输送线体、设置在输送线体底部的支撑板，所述支撑板上且位于输送线体中部下方处设有下限位托座、设置在下限位托座内的上限位组件，所述下限位托座沿支撑板上下升降且带有自定心功能；

所述上限位组件包括用于对轨道车辆车轮进行上限位的上限位机构以及驱使上限位机构伸缩的伸缩机构。

进一步地，所述下限位托座呈圆盘状结构且设有中心筒槽，上端部中部处同心设有定心圆台，上端部外侧处同心设有托环垫块，所述支撑板上设有用于推动下限位托座上下升降的气缸，所述上限位组件滑装在中心筒槽内。

进一步地，所述伸缩机构包括限位卡滑在中心筒槽内的定心轴套、通过轴承安装在中心筒槽内且与定心轴套内部螺纹配合连接的调节螺杆、与调节螺杆端部同轴安装的第一传动齿轮、与第一传动齿轮啮合的第一驱动齿轮、与第一驱动齿轮同轴安装且设置在下限位托座上的第一驱动电机，所述上限位机构设有定心轴套上。

进一步地，所述上限位机构包括若干个圆周均布铰接在定心轴套顶部的上限位挡杆、与若干个上限位挡杆数量适配且同轴连接的若干个蜗轮、同轴安装在调节螺杆内部且上端部穿过定心轴套与若干个蜗轮对应啮合，下端部穿出调节螺杆外的蜗杆、同轴安装在蜗杆下端部上的第二传动齿轮、与第二传动齿轮啮合的第二驱动齿轮、与第二驱动齿轮同轴安装且设置在下限位托座上的第二驱动电机。

进一步地，所述上限位机构还包括设置在定心轴套顶部且数量与上限位挡杆对应的角度限定块。

本发明的有益效果是：

与现有技术相比，本发明结构简单、易于操作和使用、适用性较强，通过设置的下限位托座、定心圆台、上限位机构，使得对轨道车辆车轮进行轴向限位之前自适应完成本发明与轨道车辆车轮之间的定心，无需增加额外的定心设备或定心手段，通过一次作业，同时完成定心、限位动作，在保证了固定限位效果好的前提下，增强了本发明的功能使用性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1为本发明的主视内部示意图；

图2为本发明的主视外部示意图；

图3为图1中的A处放大示意图。

图中：1、下限位托座；2、中心筒槽；21、限位卡槽；3、定心圆台；4、托环垫块；5、气缸；6、定心轴套；61、限位卡块；7、调节螺杆；8、第一传动齿轮；9、第一驱动齿轮；10、第一驱动电机；11、上限位挡杆；12、蜗轮；13、蜗杆；14、第二传动齿轮；15、第二驱动齿轮；16、第二驱动电机；17、角度限定块；18、输送线体；19、支撑板；20、等离子喷枪。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图以及实施例对本发明进一步阐述。

如图1至图3所示，一种应用于轨道车辆轮对等离子喷涂修复中的夹紧工装，包括中部镂空的输送线体18、设置在输送线体18底部的支撑板19，所述支撑板19上且位于输送线体18中部下方处设有下限位托座1、设置在下限位托座1内的上限位组件，所述下限位托座1沿支撑板19上下升降且带有自定心功能；

所述上限位组件包括用于对轨道车辆车轮进行上限位的上限位机构以及驱使上限位机构伸缩的伸缩机构。

作为本发明的进一步改进，所述下限位托座1呈圆盘状结构且设有中心筒槽2，上端部中部处同心设有定心圆台3，上端部外侧处同心设有托环垫块4，所述支撑板19上设有用于推动下限位托座1上下升降的气缸5，所述上限位组件滑装在中心筒槽2内。

所述定心圆台3的作用在于，在下限位托座1上升时先与轨道车辆车轮上的中心轴承安装座接触，通过定心圆台3的圆锥侧面挤推轨道车辆车轮上的中心轴承安装座内侧壁，使得定心圆台3与轨道车辆车轮定心，从而使得上限位机构能够对轨道车辆车轮进行上限位。

作为本发明的进一步改进，所述伸缩机构包括限位卡滑在中心筒槽2内的定心轴套6、通过轴承安装在中心筒槽2内且与定心轴套6内部螺纹配合连接的调节螺杆7、与调节螺杆7端部同轴安装的第一传动齿轮8、与第一传动齿轮8啮合的第一驱动齿轮9、与第一驱动齿轮9同轴安装且设置在下限位托座1上的第一驱动电机10，所述上限位机构设有定心轴套6上。

所述中心筒槽2上且与定心轴套6限位卡滑处设有限位卡槽21，所述定心轴套6上设有与限位卡槽21滑配的限位卡块61。

通过限位卡槽21与限位卡块61之间的卡合滑动配合，所述定心轴套6能够作轴线方向移动，避免进行原高度空转现象。通过调节螺杆7驱使定心轴套6进行竖直高度调节，一方面调节精度较高，进一步提高了限位精度；另一方面，利用调节螺杆7的自锁性，进一步保证限位固定效果。

作为本发明的进一步改进，所述上限位机构包括若干个圆周均布铰接在定心轴套6顶部的上限位挡杆11、与若干个上限位挡杆11数量适配且同轴连接的若干个蜗轮12、同轴安装在调节螺杆7内部且上端部穿过定心轴套6与若干个蜗轮12对应啮合，下端部穿出调节螺杆7外的蜗杆13、同轴安装在蜗杆13下端部上的第二传动齿轮14、与第二传动齿轮14啮合的第二驱动齿轮15、与第二驱动齿轮15同轴安装且设置在下限位托座1上的第二驱动电机16。

作为本发明的进一步改进，所述上限位机构还包括设置在定心轴套6顶部且数量与上限位挡杆11对应的角度限定块17。

所述上限位挡杆11设有四个且沿圆周方向均布在定心轴套6的顶部，所述蜗轮12设有四个对应同轴安装在上限位挡杆11的铰接端部处，所述角度限定块17设有四个，均布在定心轴套6顶部上且与四个上限位挡杆11的铰接转动方向一一对应。

所述角度限定块17的作用在于，对上限位挡杆11的转动角度进行限定，保证四个上限位挡杆11完全张开后为水平状态；这样设置的好处在于，使得上限位挡杆11的下侧杆壁与轨道车辆车轮上侧端面最大程度上贴合，达到了最大限位效果。

工作过程：

使用时，轨道车辆车轮水平放置在输送线体18且输送至本发明的上方处，接着，启动气缸5，将下限位托座顶起，使定心圆台与轨道车辆车轮上的中心轴承安装座接触以进行定心；定心完成后，启动第一驱动电机10，通过调节螺杆7，并在限位卡槽21的导向下，定心轴套6沿中心筒槽2向上滑动，使上限位机构从中心筒槽2内伸出；接着，启动第二驱动电机16，通过蜗杆13以及蜗轮12，使得四个上限位挡杆11同时转动张开至水平状态；然后，观察四个上限位挡杆11的下侧杆壁是否与轨道车辆车轮的上侧端面贴合，若不贴合，则再次启动第一驱动电机10进行调整，直至上限位挡杆11与轨道车辆车轮的上侧端面贴合为止。

接着，将等离子喷枪20的喷头部对轨道车辆车轮的踏面以及轮缘进行等离子修复作业。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。