用于无绳电梯系统的具有子部件和驻停区的冗余的传送站

摘要

提供一种用于无绳电梯系统井道(11)的传送站(40)。所述传送站(40)包括第一通道(13、15、17)、第二通道(13、15、17)和接近所述第一通道(13、15、17)和所述第二通道(13、15、17)中的一个定位的驻停区域(42)。所述传送站(40)还包括可在所述第一通道(13、15、17)、所述第二通道(13、15、17)和所述驻停区域(42)内移动的多个滑架(46)，所述多个滑架(46)被构造来支撑并移动电梯轿厢(14)。所述传送站(40)还包括被构造来支撑并移动所述多个滑架(46)的卡座(44)。所述传送站(40)还包括与所述卡座(44)接合的引导构件(48)，其中所述多个滑架(46)中的每一个相对于所述第一通道(13、15、17)、所述第二通道(13、15、17)和所述驻停区域(42)的位置通过所述卡座(44)的水平移动或垂直移动来改变。

说明书

发明领域

本文所公开的主题总体上涉及电梯领域，并且更具体来说，涉及多轿厢、无绳电梯系统。

发明背景

无绳电梯系统(也被称为自推进电梯系统)可用于某些应用(例如，高层建筑物)中，其中有绳系统的绳索的质量是禁止的并且期望多个电梯轿厢在单通道中行进。存在第一通道被指定用于使电梯轿厢向上行进并且第二通道被指定用于使电梯轿厢向下行进的无绳电梯系统，其中井道中的至少两个传送站用于在第一通道与第二通道之间水平移动轿厢。

传送站通常不为传送站操作提供冗余。因此，能够移动电梯轿厢的结构的数目等于或低于井道的通道数目。假定在最坏情况下，传送站中的独立工作滑架可能在滑架数目减少的情况下工作。在滑架数目减少的情况下工作降低整体电梯系统效率，并且可能导致操作延迟以及后勤挑战。

发明简述

根据本发明的一个方面，提供用于无绳电梯系统井道的传送站。传送站包括第一通道、第二通道和接近第一通道和第二通道中的一个定位的驻停区域。传送站还包括可在第一通道、第二通道和驻停区域内移动的多个滑架，所述多个滑架被构造来支撑并移动电梯轿厢。传送站还包括被构造来支撑并移动多个滑架的卡座。传送站还包括与卡座接合的引导构件，其中所述多个滑架中的每一个相对于第一通道、第二通道和驻停区域的位置通过卡座的水平移动或垂直移动来改变。

除了以上所述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，另外的实施方案可包括：引导构件包括导轨。

除了以上所述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，另外的实施方案可包括：线性电动机可操作地联接到卡座以用于沿着引导构件赋予卡座移动。

除了以上所述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，另外的实施方案可包括：所述多个滑架的数目等于井道通道的数目。

除了以上所述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，另外的实施方案可包括：传送站卡座的所述多个滑架的数目小于井道通道的数目。

除了以上所述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，另外的实施方案可包括：卡座的至少一部分始终位于驻停区域中。

除了以上所述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，另外的实施方案可包括：额外卡座，所述额外卡座包括定位在其中的多个额外滑架，所述额外卡座可在第一位置与第二位置之间移动，所述第一位置由多个额外滑架中的位于驻停区域内的所有额外滑架所限定，所述第二位置由多个额外滑架中的位于第一通道和第二通道中的至少一个内的至少一个额外滑架所限定。

除了以上所述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，另外的实施方案可包括：卡座和额外卡座可在井道内互换。

除了以上所述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，另外的实施方案可包括：所述多个滑架中的每一个当定位在驻停区域中时是可替换的。

根据本发明的另一方面，提供用于无绳电梯系统井道的传送站。传送站包括第一通道、第二通道和接近第一通道和第二通道中的一个定位的驻停区域。所述传送站还包括传送站滑架，所述传送站滑架包括用于在第一通道、第二通道与驻停区域之间支撑并移动电梯轿厢的框架。所述传送站还包括与传送站滑架接合的引导构件。

除了以上所述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，另外的实施方案可包括：引导构件包括导轨。

除了以上所述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，另外的实施方案可包括：线性电动机可操作地联接到传送站滑架以用于沿着引导构件赋予传送站滑架移动。

除了以上所述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，另外的实施方案可包括：传送站滑架包括固定电源。

除了以上所述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，另外的实施方案可包括：电梯轿厢被配置来垂直穿过传送站卡座和传送站滑架中的至少一个。

除了以上所述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，另外的实施方案可包括：传送站滑架可在第一通道、第二通道与驻停区域之间在水平方向上移动。

除了以上所述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，另外的实施方案可包括：位于卡座中的滑架如果与传送站卡座接合就可在多达三个方向上移动。

除了以上所述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，另外的实施方案可包括：滑架被用作电梯轿厢的临时驻停站。

除了以上所述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，另外的实施方案可包括：滑架被用作电梯轿厢的长期驻停站。

除了以上所述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，另外的实施方案可包括：电梯轿厢被从传送站滑架内的通道移除。

这些和其他优点和特征将从以下结合附图进行的描述变得更加显而易见。

附图简述

在本说明书结尾处的权利要求书中具体指出并且明确要求保护被认为是本发明的主题。本发明的前述和其他特征以及优点从以下结合附图进行的详述显而易见，在附图中：

图1示出根据本发明的一个方面的多轿厢、无绳电梯系统；

图2是多轿厢、无绳电梯系统的一个轿厢的示意图；

图3是根据一个实施方案的多轿厢、无绳电梯系统的卡座传送站的透视图；

图4是根据图3的实施方案的卡座传送站的正视图；

图5是根据另一个实施方案的具有用于多轿厢、无绳电梯系统的滑架卡座的传送站的透视图；

图6是根据图5的实施方案的传送站滑架卡座的透视图；并且

图7是多轿厢、无绳电梯系统的传送站滑架的透视图。

详细描述参考附图通过实例的方式来解释本发明的实施方案以及优点和特征。

发明详述

参考图1，示出根据一个实施方案的多轿厢、无绳电梯系统10。电梯系统10包括井道11，所述井道11具有多个通道13、15和17。虽然在图1中示出三个通道，但应理解，实施方案可与具有任何数量通道的多轿厢、无绳电梯系统一起使用。在每个通道13、15、17中，轿厢14在一个方向上行进，即向上或向下。例如，在图1中，通道13和17中的轿厢14向上行进，并且通道15中的轿厢14向下行进。一个或多个轿厢14可在单个通道13、15和17中行进。

在顶部楼层上方的是上部传送站30以将水平运动赋予电梯轿厢14以便在通道13、15与17之间移动电梯轿厢14。应理解，上部传送站30可位于顶部楼层处，而不是顶部楼层上方。在第一楼层下方的是下部传送站32以将水平运动赋予电梯轿厢14以便在通道13、15与17之间移动电梯轿厢14。应了解，下部传送站32可位于第一楼层处，而不是第一楼层下方。尽管未在图1中示出，但可在下部传送站楼层与上部传送站楼层之间使用一个或多个中间传送站。中间传送站类似于上部传送站30和下部传送站32。另外，上部传送站30和下部传送站32均可位于系统终端处，或者位于上方或下方的任何楼层处。因此，将理解，上部传送站意味着回路中最高放置的传送站，并且底部传送站是回路中最低的传送站。各种位置处的传送站通过增加回路选项来有利地影响系统的功能能力。例如，通道可包括以单向方式或双向方式行进的轿厢。此外，轿厢的驻停可取决于特定位置和配置在传送站中执行。

使用例如具有固定部分16和移动部分18的线性电动机系统来自推进轿厢14。一个或多个固定部分16安装在通道13、15和17中。一个或多个移动部分18安装在轿厢14上。电动机部分中的一个供应有驱动信号，以控制轿厢14在其相应通道中的移动。

参考图2，示出的是包括在井道11中行进的电梯轿厢14的电梯系统10的另一个视图。电梯轿厢14由沿井道11的长度延伸的一个或多个引导结构24引导，其中引导结构24可附连到井道壁、推进装置、滑架结构构件19或堆叠在彼此上。为便于说明，图2的视图仅描绘单侧引导结构24；然而，例如在电梯轿厢14的相对侧上可放置两个或更多个引导结构24。电梯系统10采用垂直推进系统20，其中相同的布局变化应用于井道11中放置的垂直推进固定部分16。垂直推进固定部分16包括多个区段22。区段22可附连到井道壁、引导结构、滑架结构构件19或堆叠在彼此上。推进移动部分18可附连到轿厢框架或者是轿厢框架的结构构件。数个推进移动部分18可放置在轿厢14上。

现在参考图3-6，并且继续参考图1，示出传送站40。所示传送站40可定位在井道11内的任何垂直位置处。例如，传送站40可以是上部传送站30、下部传送站32或位于它们两个之间的中间传送站。

如上所述，传送站40是电梯轿厢14可(水平地和/或垂直地)移动以在通道13、15、17之间和在驻停区域和/或存放区域42之间传送轿厢14的位置。每个传送站可具有用于滑架的相邻存放区域或驻停区域。利用被称为滑架46的框架型结构完成轿厢的传输。相对于具有其自身的推进系统并允许滑架46存放在其中的井道移动的结构将在本文中被称为卡座44。另外，卡座44允许滑架46相对于卡座结构自身移动。当卡座是通道下方的工作传送站的复制品时，它们可变成冗余传送站，如图3和图4中所示。

放置在卡座44中的滑架46可用于以允许轿厢与井道内的引导结构脱离的方式来驻停或存放电梯轿厢14。滑架被移出通道13、15、17。轿厢14的驻停可在改变的时间量内完成。另外，驻停在卡座44中的滑架46和/或轿厢14位于可进行轿厢14和/或滑架46的维护的地方。应理解，尽管讨论了单个驻停区域42，但每个传送站40处可包括多个驻停区域42。例如，驻停区域42可邻近通道13、15、17中的多于一个定位。此外，卡座44的位置可改变，使得一个实施方案具有定位到通道的侧面的卡座44(图5和图6)，而另一个实施方案具有位于通道的前部或后部中的驻停区域(图3和图4)。卡座44的布局也可改变。例如，卡座44可垂直地或邻近井道定向(图5所示的系统的变型)。这些仅是实例，并且应理解，可设想许多其他布局。

在一个实施方案中，滑架46在其中有或没有电梯轿厢14的情况下被移动到卡座44，所述卡座44被定位成与通道完全不垂直对准，如图5和图6所示。在所示实施方案中，卡座44在平行于第二轴线52的方向上来回滑动。在所示实施方案中，卡座44可在与通道13、15、17对准的位置与位于用于驻停滑架46的通道的一侧或两侧上的驻停区域之间移动。在这种实施方案中，卡座44可包括定位在其中的任何数量的滑架46。例如，包括大于通道数量的数个滑架46的实施方案将允许多个滑架46中的至少一个始终位于驻停区域卡座42中。

在另一个实施方案中，卡座44自身与通道垂直对准，并且被构造来相对于井道移动，以操纵存放在其中的滑架46，如图3和图4中所示。在图3和图4所示的实施方案中，卡座44在平行于第一轴线50的方向上来回滑动。在所示实施方案中，传送站卡座44可在与通道13、15、17对准的位置与位于通道的前部和/或后部中的驻停区域42之间移动。在这种实施方案中，卡座44通常包括数个滑架46。

在图3和图4的实施方案中，卡座44可以以允许装载在滑架46内的电梯轿厢14在通道13、15、17与驻停区域42之间来回移动的方式来在水平和/或垂直方向上移动。水平移动由与传送站卡座44接合的引导构件48来促进。引导构件48是导轨或被构造来导引传送站卡座44的移动的类似结构元件。卡座44沿着引导构件48的推进可以以多种方式来实现。例如，可采用线性电动机、皮带或链条。

如上所述，可保持在卡座44中的滑架46的数量可改变，其中滑架46的数量小于或等于井道中服务的通道的数量。

在传送站40的上述实施方案的任一个中，获得增强水平的冗余和维护方便性。这归因于包括可快速地部署到与井道11的通道中的一个对准的位置的额外滑架的可能性。因此，如果滑架中的一个需要维护或替换，可简单地操纵卡座44来重新定位滑架46。这允许需要维护或替换的滑架移动到卡座44(图5和图6)而另一个运行的滑架重新定位到通道中以用于与需要水平重新定位的电梯轿厢一起使用，或者移位卡座44(图3和图4)并利用全功能冗余的一个传送站来替换当前传送站。轿厢14在滑架46内向其他通道和/或驻停区域的移动有助于当其他轿厢以不受阻碍的方式穿过通道时轿厢14的快速重新定位。

当在驻停区域中时，上述实施方案不仅提供执行维护的能力而且替换单个滑架。在一些实施方案中，包括具有额外多个滑架的额外传送站卡座以提供整个传送站的冗余。在此类实施方案中，额外卡座在备用区中备用并且可与卡座44互换，从而提供用于系统10的额外层冗余(图3和图4)。

图7中所示的单个滑架实施方案描绘能够执行上述任务的滑架。也就是说，以允许轿厢在通道之间循环的期望方式来支撑并重新定位电梯轿厢14，从而增加电梯系统10的总效率。应理解，在单个滑架实施方案的情况下，轿厢可支撑在滑架内，以便除了水平移动之外垂直移动。

在上述实施方案中的任一个中，滑架可被构造来允许电梯轿厢14穿过框架型结构，使得在电梯系统10的正常操作过程中滑架可定位在中间通道中。这减轻对于维持滑架离开通道直到需要滑架的需求。

尽管仅结合有限数量的实施方案对本发明进行详细描述，但应容易理解，本发明不限于此类所公开的实施方案。相反，本发明可进行修改以便并入上文未描述但与本发明精神和范围相称的任何数量的变化、改变、替代或等效布置。另外，虽然已描述了本发明的各种实施方案，但是应理解，本发明的方面可仅包括所描述的实施方案中的一些。因此，不应认为本发明受限于前面的描述，而是仅受限于所附权利要求书的范围。