汽车左右门铰链安装板冲压模具及冲压工艺

摘要

本发明公开了一种汽车左右门铰链安装板冲压模具及工艺，其中该冲压模具包括上模座和下模座，其中，上模座和下模座上按产品加工工艺的顺序均依次设置有第一成型模块、第二成型模块和第三成型模块，共包括八种成型工位；该冲压模具还包括托料板、导向板、废料滑板、第一导柱和第一导套；托料板与第一成型模块的进料侧抵接，以支撑板料；导向板固定设置在托料板上；第一导柱固定设置在下模座上，第一导套固定设置在上模座上，第一导柱与第一导套滑动连接。本发明提供的汽车左右门铰链安装板冲压模具及冲压工艺，实现了在一套模具上进行汽车左右门铰链安装板的冲制，降低了冲次费用，提高了员工的工作效率，保证了产品的成型质量。

说明书

技术领域

本发明涉及零部件冲压技术领域，尤其涉及一种汽车左右门铰链安装板冲压模具及冲压工艺。

背景技术

汽车左右门铰链安装板冲压件的生产，一般是通过多套钢板模来完成冲制，其成型工艺通常为落料冲孔、翻边和冲孔分离。但是，在现有技术中，左右门铰链安装板通常需要三通模具来冲制，冲次角度，且落料冲孔的坯料为1米左右的板料，冲制完成一块板料需要重新更换新板料进行冲制，大大降低了工作效率，且在每序进行定位时，精度较差，最终的产品精度较难保证。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车左右门铰链安装板冲压模具及冲压工艺，以实现在一套模具上进行左右门铰链安装板的冲制，提高员工的工作效率，保证产品的精度。

本发明提供了一种汽车左右门铰链安装板冲压模具，包括上模座和下模座，其中，所述上模座和所述下模座上按产品加工工艺的顺序均依次设置有第一成型模块、第二成型模块和第三成型模块；

所述第一成型模块上依次设置有第一冲孔工位、压型工位、第一修边工位和第二修边工位；

所述第二成型模块上依次设置有翻边工位和第二冲孔工位；

所述第三成型模块上依次设置有第三冲孔工位和分离工位；

所述汽车左右门铰链安装板冲压模具还包括托料板、导向板、废料滑板、第一导柱和第一导套；

所述托料板固定设置在所述下模座上，且所述托料板与所述第一成型模块的进料侧抵接；

所述导向板固定设置在所述托料板上；

所述废料滑板固定设置在所述下模座上，且所述废料滑板与所述第三成型模块的出料侧抵接；

所述第一导柱固定设置在所述下模座上，所述第一导套固定设置在所述上模座上，所述第一导柱与所述第一导套滑动连接。

如上所述的汽车左右门铰链安装板冲压模具，其中，优选的是，所述上模座上的第一成型模块上固定设置有第一冲孔凸模、第一异形凸模、第二异形凸模、第三异形凸模、第四异形凸模和第五异形凸模；

所述上模座上的第二成型模块上固定设置有翻边凸模和第二冲孔凸模；

所述上模座上的第三成型模块上固定设置有第三冲孔凸模、废料分离凸模和产品分离凸模；

所述下模座上的第一成型模块上固定设置有第一冲孔凹模、第一异形凹模、第二异形凹模、第三异形凹模、第四异形凹模和第五异形凹模；

所述下模座上的第二成型模块上固定设置有翻边凹模和第二冲孔凹模；

所述下模座上的第三成型模块上固定设置有第三冲孔凹模、废料分离凹模和产品分离凹模。

如上所述的汽车左右门铰链安装板冲压模具，其中，优选的是，所述第一异形凸模为“十”字形。

如上所述的汽车左右门铰链安装板冲压模具，其中，优选的是，所述第二异形凸模、所述第三异形凸模和所述第四异形凸模在坯料上的加工位置均与所述第一异形凸模在坯料上的加工位置部分重合，所述第五异形凸模在坯料上的加工位置与所述第三异形凸模在坯料上的加工位置部分重合。

如上所述的汽车左右门铰链安装板冲压模具，其中，优选的是，所述重合部分的长度均为2mm。

如上所述的汽车左右门铰链安装板冲压模具，其中，优选的是，所述翻边凸模在送料方向上凸出于铰链安装板边缘5mm。

如上所述的汽车左右门铰链安装板冲压模具，其中，优选的是，所述上模座上的第一成型模块、第二成型模块和第三成型模块还包括第二导柱、上模垫板、模夹、止退板、压料板、限位螺钉、弹簧和定位销；所述压料板、止退板、模夹和上模垫板依次固定连接，且所述上模垫板固定设置在所述上模座上，所述第二导柱的一端固定穿设在所述模夹中，所述第二导柱的另一端贯穿所述止退板和压料板；所述限位螺钉穿过所述模夹和所述止退板后固定设置在所述压料板上；所述定位销固定设置在所述压料板中，且所述定位销的端部凸出于所述压料板的表面；所述弹簧的一端固定设置在所述上模座上，所述弹簧的另一端固定设置在所述止退板上。

所述下模座上的第一成型模块、第二成型模块和第三成型模块还包括第二导套、下模垫板、下模板、导向销和限位柱；所述下模垫板固定设置在所述下模座上，所述下模板固定设置在所述下模垫板上，所述第二导套固定设置在所述下模板上，且所述第二导套与所述第二导柱滑动连接；所述导向销固定设置在所述下模板上，且所述导向销的侧壁设置有T型槽；所述限位柱固定设置在所述下模板上，所述限位柱凸出于所述下模板的高度等于所述坯料的厚度。

如上所述的汽车左右门铰链安装板冲压模具，其中，优选的是，所述第二成型模块上还设置有空步孔位，所述空步工位设置在所述翻边工位与所述第二修边工位之间。

本发明还提供了一种汽车左右门铰链安装板冲压工艺，其中，包括如下步骤：

将坯料送入模具的进料侧；

将坯料移动至第一冲孔工位，控制第一冲孔凸模和第一冲孔凹模配合，以在坯料上形成第一定位孔；

将坯料移动至压型工位，以冲压出产品的表面特征结构，并控制第一异形凸模和第二异形凸模配合，以切除相邻四个产品的中间位置的废料；

将坯料移动至第一修边工位，控制第二异形凸模和第二异形凹模配合，以切除在送料方向上相邻两个产品之间的废料；

将坯料移动至第二修边工位，控制第三异形凸模和第三异形凹模配合，并控制第四异形凸模和第四异形凹模配合，以切除垂直与送料方向上的两个相邻产品之间的废料，以及两个产品两侧的废料；

将坯料移动至翻边工位，控制翻边凸模和翻边凹模配合，以进一步实现产品的立体造型；

将坯料移动至第二冲孔工位，控制第二冲孔凸模与第二冲孔凹模配合，使铰链安装板的边缘加工出第二定位孔，以实现在冲制产品要求的孔位时进行定位；

将坯料移动至第三冲孔工位，控制第三冲孔凸模与第三冲孔凹模配合，以对在第二冲孔工位加工的孔进行精加工，以得到产品的标准孔；

将坯料移动至分离工位，控制废料分离凸模与废料分离凹模配合，并控制产品分离凸模和产品分离凹模配合，以在垂直于送料方向上的将相邻两个产品分离回收，并将废料分离回收。

本发明提供的汽车左右门铰链安装板冲压模具及冲压工艺，实现了在一套模具上进行汽车左右门铰链安装板的冲制，降低了冲次费用，提高了员工的工作效率，保证了产品的成型质量。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1为下模座的结构示意图；

图2为上模座的结构示意图；

图3为上模座和下模座在合模状态下的剖视图；

图4为在第一成型模块上坯料的成型过程示意图；

图5为在第二成型模块上坯料的成型过程示意图；

图6为在第三成型模块上坯料的成型过程示意图。

附图标记说明：

100-下模座 110-第一导柱120-下模垫板

130-下模板 140-托料板150-导向板

160-废料滑板 200-第一成型模块210-第一冲孔凹模

220-第一异形凹模 230-第二异形凹模240-第三异形凹模

250-第四异形凹模 260-导向销270-第二导套

300-第二成型模块 310-翻边凹模320-第二冲孔凹模

330-限位柱 400-第三成型模块410-第三冲孔凹模

420-产品分离凹模 430-废料分离凹模440-第五异形凹模

500-上模座 510-第一导套520-第二导柱

530-上模垫板 540-模夹550-止退板

560-压料板 570-弹簧580-限位螺钉

590-定位销 600-第一成型模块610-第一冲孔凸模

620-第一异形凸模 630-第二异形凸模640-第三异形凸模

650-第四异形凸模 700-第二成型模块710-翻边凸模

720-第二冲孔凸模 800-第三成型模块810-第三冲孔凸模

820-产品分离凸模 830-废料分离凸模840-第五异形凸模

900-坯料 910-第一定位孔920-第二定位孔

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

请同时参照图1至图6，本发明实施例提供了一种汽车左右门铰链安装板冲压模具，包括上模座500和下模座100，其中，上模座500和下模座100上按产品加工工艺的顺序均依次设置有第一成型模块600(200)、第二成型模块700(300)和第三成型模块800(400)；其中，第一成型模块600(200)上依次设置有第一冲孔工位、压型工位、第一修边工位和第二修边工位；第二成型模块700(300)上依次设置有翻边工位和第二冲孔工位；第三成型模块800(400)上依次设置有第三冲孔工位和分离工位；该汽车左右门铰链安装板冲压模具还包括托料板140、导向板150、废料滑板160、第一导柱110和第一导套510；托料板140固定设置在下模座100上，且托料板140与下模座100上的第一成型模块200的进料侧抵接，以支撑板料；导向板150固定设置在托料板140上，以约束板料的进料方向；废料滑板160固定设置在下模座100上，且废料滑板160与下模座100上的第三成型模块400的出料侧抵接；第一导柱110固定设置在下模座100上，第一导套510固定设置在上模座500上，第一导柱110与第一导套510滑动连接，以对上模座500和下模座100之间的相对运动提供导向。

进一步地，上模座500上的第一成型模块600上固定设置有第一冲孔凸模610、第一异形凸模620、第二异形凸模630、第三异形凸模640、第四异形凸模650和第五异形凸模840；其中，第一冲孔凸模610设置在第一冲孔工位上，第一异形凸模620设置在第一冲孔工位与压型工位之间，第二异形凸模630设置在压型工位与第一修边工位之间，第三异形凸模640与第四异形凸模650均设置在第一修边工位和第四修边工位之间。上模座500上的第二成型模块700上固定设置有翻边凸模710和第二冲孔凸模720；其中，翻边凸模710设置在翻边工位上，第二冲孔凸模720设置在第二冲孔工位上。上模座500上的第三成型模块800上固定设置有第三冲孔凸模810、废料分离凸模830和产品分离凸模820；其中，第三冲孔凸模810设置在第三冲孔工位上，废料分离凸模830和产品分离凸模820设置在分离工位上。下模座100上的第一成型模块200上固定设置有第一冲孔凹模210、第一异形凹模220、第二异形凹模230、第三异形凹模240、第四异形凹模250和第五异形凹模440；下模座100上的第二成型模块300上固定设置有翻边凹模310和第二冲孔凹模320；下模座100上的第三成型模块400上固定设置有第三冲孔凹模410、废料分离凹模430和产品分离凹模420；且各个凹模与其对应的凸模配合。

需要说明的是，在送料方向上，同一坯料900上可以连续加工出多个铰链安装板，且在垂直于送料方向上，也可以同时加工出相互对称的两个铰链安装板，即汽车的左右门铰链安装板可以同时进行加工，而为了避免一次除废料易导致冲压件开裂的问题，在本实施例中，可以预先通过第一异形凸模620将相邻的四个铰链安装板之间的废料去除，并在通过后续的工艺逐步去除所有废料，由此可以提高去除废料时的加工精度，保证了产品质量，同时也避免了大面积去除废料而易导致板件开裂的问题。

进一步地，第二异形凸模630、第三异形凸模640和第四异形凸模650在坯料900上的加工位置均与第一异形凸模620在坯料900上的加工位置存在部分重合，第五异形凸模840在坯料900上的加工位置与第三异形凸模640在坯料900上的加工位置存在部分重合，由此可以保证彻底去除废料。其中，重合部分的长度可以根据待成型产品的结构及冲压的实际情况而定，在本实施例中，该重合部分的长度为2mm。

需要说明的是，第二异形凸模630在坯料900上的加工位置与坯料900的边缘的距离为3mm，从而可以保证向后续工位送料时坯料900的连续性和定位精度。

为了便于对铰链安装板进行翻边操作，翻边凸模710在送料方向上凸出于铰链安装板边缘5mm。

进一步地，上模座500上的第一成型模块600、第二成型模块700和第三成型模块800还包括第二导柱520、上模垫板530、模夹540、止退板550、压料板560、限位螺钉580、弹簧570和定位销590；压料板560、止退板550、模夹540和上模垫板530依次固定连接，且上模垫板530固定设置在上模座500上，其中，上模垫板530的设置可以增加上模座500上各凸模的连接强度，止退板550可以实现将定位销590和第二导柱520固定在压料板560上；第二导柱520的一端固定穿设在模夹540中，第二导柱520的另一端贯穿止退板550和压料板560，以对上模座500和下模座100合模时提供导向；限位螺钉580穿过模夹540和止退板550后固定设置在压料板560上，以限制压料板560的行程，防止压料板560脱离；定位销590固定设置在压料板560中，且定位销590的端部凸出于压料板560的表面，其与第一冲孔工位上所冲制的第一定位孔910配合；弹簧570的一端固定设置在上模座500上，弹簧的另一端固定设置在止退板550上，以对压料板560提供压力。

下模座100上的第一成型模块200、第二成型模块300和第三成型模块400还包括第二导套270、下模垫板120、下模板130、导向销260和限位柱330；下模垫板120固定设置在下模座100上，以提高下模座100上的各凹模的连接强度，下模板130固定设置在下模垫板120上，第二导套270固定设置在下模板130上，且第二导套270与第二导柱520滑动连接；导向销260固定设置在下模板130上，且导向销260的侧壁设置有T型槽，以对坯料900在竖直方向和垂直于送料方向的方向上进行限位；限位柱330固定设置在下模板130上，限位柱330凸出于下模板130的高度等于坯料900的厚度，以使压料板560在与坯料900接触的同时也可以接触到限位柱330，从而防止了压料板560过压，损坏模具。

进一步地，第二成型模块700(300)上还设置有空步孔位，空步工位设置在翻边工位与第二修边工位之间，该空步工位可以用于后期模具更改，以便在更改前后不会影响产品成型工艺的连续性，使产品可以在空步工位上重新调整定位，从而保证了后续成型的质量。

本发明实施例还提供了一种汽车左右门铰链安装板冲压工艺，其中，包括如下步骤：

将坯料900送入模具的进料侧；

将坯料900移动至第一冲孔工位，控制第一冲孔凸模610和第一冲孔凹模210配合，以在坯料900上形成第一定位孔910；

将坯料900移动至压型工位，以冲压出产品的表面特征结构，并控制第一异形凸模620和第二异形凸模630配合，以切除相邻四个产品的中间位置的废料；

将坯料900移动至第一修边工位，控制第二异形凸模630和第二异形凹模230配合，以切除在送料方向上相邻两个产品之间的废料；

将坯料900移动至第二修边工位，控制第三异形凸模640和第三异形凹模240配合，并控制第四异形凸模650和第四异形凹模250配合，以切除垂直与送料方向上的两个相邻产品之间的废料，以及两个产品两侧的废料；

将坯料900移动至翻边工位，控制翻边凸模710和翻边凹模310配合，以进一步实现产品的立体造型；

将坯料900移动至第二冲孔工位，控制第二冲孔凸模720与第二冲孔凹模320配合，使铰链安装板的边缘加工出第二定位孔920，以实现在后续工艺中冲制产品要求的孔位时进行定位；

将坯料900移动至第三冲孔工位，控制第三冲孔凸模810与第三冲孔凹模410配合，以对在第二冲孔工位加工的孔进行精加工，以得到产品的标准孔；

将坯料900移动至分离工位，控制废料分离凸模830与废料分离凹模430配合，并控制产品分离凸模820和产品分离凹模420配合，以在垂直于送料方向上的将相邻两个产品分离回收，并将废料分离回收。

本发明实施例提供的汽车左右门铰链安装板冲压模具及冲压工艺，实现了在一套模具上进行汽车左右门铰链安装板的冲制，降低了冲次费用，提高了员工的工作效率，保证了产品的成型质量。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。