闸瓦保护器及铁路车辆制动系统

摘要

本发明提供一种闸瓦保护器及铁路车辆制动系统。本发明提供的闸瓦保护器，包括两个研磨子和一个安装板，安装板固定设置在闸瓦背面，两端延伸至闸瓦的上下两端外，将两个研磨子固定在安装板的上下两端，并且每个研磨子的内表面与车轮踏面接触。本发明通过闸瓦保护器的研磨子清除车轮踏面上的碎屑和异物，防止车轮踏面上形成微小凸起，减缓了闸瓦的异常磨损，延长了闸瓦的使用寿命，降低了铁路车辆维护成本。

说明书

技术领域

本发明涉及车辆制动技术，尤其涉及一种闸瓦保护器及铁路车辆制动系统。

背景技术

目前国内主型货车转向架为k2、k6转向架，适用于重载铁路的应用和发展。这两种转向架均采用制动闸瓦车轮踏面制动装置，性能优越，成本较低。

采用制动闸瓦车轮踏面制动时，闸瓦与高速转动的车轮踏面直接接触摩擦，摩擦对闸瓦工作面产生磨耗。当轨面细小硬质异物(砂砾、金属屑等)通过车轮碾压而粘附在车轮踏面上，不仅对车轮踏面本身产生损害，而且这些异物直接进入闸瓦与车轮踏面接触的工作面，会对闸瓦产生局部异常磨损，加剧闸瓦磨耗，不但减少闸瓦使用寿命，并且会使闸瓦和车轮踏面接触面减小，从而影响整车的制动距离，造成安全事故。

现有技术中通过检测闸瓦磨损程度进行维护或更换，由于磨损导致的闸瓦使用寿命短，更换频率较高，采用人工更换闸瓦的方式劳动强度大，并且加大了铁路车辆的运行维护成本。

发明内容

本发明提供一种闸瓦保护器及铁路车辆制动系统，通过闸瓦保护器实现对闸瓦的保护，避免高频率更换闸瓦，解决铁路车辆运行维护成本较大的问题。

本发明第一方面提供一种闸瓦保护器，包括：两个研磨子和一个安装板；

所述安装板固定设置在闸瓦的背面，所述安装板的两端延伸至所述闸瓦的上下两端外，所述两个研磨子分别位于所述闸瓦的上下两端，每个研磨子的一端固定在所述安装板的端部，每个研磨子的内表面与车轮踏面接触。

可选的，所述安装板为板弹簧。

进一步地，所述闸瓦保护器还包括：至少一个第一紧固件，所述第一紧固件用于将所述安装板固定在所述闸瓦的背面。

进一步地，所述闸瓦保护器还包括：至少两个第二紧固件，所述第二紧固件用于将所述两个研磨子固定在所述安装板的两端。

进一步地，所述闸瓦保护器还包括：衬垫；所述衬垫安装在所述闸瓦与所述安装板之间。

进一步地，所述闸瓦保护器还包括：两个防脱装置；

所述两个防脱装置安装在所述安装板两端，用于在所述第二紧固件脱落后，防止所述研磨子脱落。

本发明第二方面提供一种铁路车辆制动系统，包括闸瓦和上述的闸瓦保护器。

本发明提供的闸瓦保护器，包括两个研磨子和一个安装板，安装板固定设置在闸瓦背面，两端延伸至闸瓦的上下两端外，将两个研磨子固定在安装板的上下两端，并且每个研磨子的内表面与车轮踏面接触。通过闸瓦保护器的研磨子清除车轮踏面上的碎屑和异物，防止车轮踏面上形成微小凸起，减缓了闸瓦的异常磨损，延长了闸瓦的使用寿命，降低了铁路车辆维护成本。

附图说明

图1为本发明闸瓦保护器实施例一的结构示意图；

图2为一种安装板的正视图；

图3为图2所示安装板的俯视图；

图4为本发明铁路车辆制动系统实施例二的结构示意图；

图5为铁路车辆制动系统处于非制动状态和制动状态的示意图。

附图标记说明：

11-闸瓦保护器；

111-研磨子；

112-安装板；

113-第一紧固件；

114-衬垫；

115-第二紧固件；

116-防脱装置；

21-闸瓦；

2-铁路车辆制动系统；

3-车轮踏面；

具体实施方式

图1为本发明闸瓦保护器实施例一的结构示意图，如图1所示，本实施例的闸瓦保护器包括：两个研磨子111和一个安装板112。

安装板112固定设置在闸瓦21的背面，安装板112的两端延伸至闸瓦21的上下两端外，两个研磨子111分别位于闸瓦21的上下两端，每个研磨子111的一端固定在安装板112的端部，每个研磨子111的内表面与车轮踏面3接触。

研磨子111用于清除车轮踏面3上的碎屑和异物。研磨子111可采用与闸瓦21的工作面相同的材料，不仅使得研磨子111的耐磨性好，寿命长，并且质量较轻，更换时省时省力，减轻了劳动强度。闸瓦21的工作面是指车辆制动时闸瓦21与车轮踏面3接触的面，如图1中闸瓦21的阴影面所示。研磨子111可以采用内表面具有弧度的块状结构，块状结构便于固定，采用具有弧度的内表面，使得研磨子111与车轮踏面3的接触贴合更紧密，更有利于清除车轮踏面3上的碎屑和异物。列车制动时，闸瓦21与经过研磨子111清除碎屑和异物之后的无凸起部位的车轮踏面3接触挤压，闸瓦21整个工作面同时受力摩擦，避免了闸瓦21工作面局部磨损较快，减缓了闸瓦21的损耗，延长了闸瓦21的使用寿命，降低了铁路车辆的维护成本。

安装板112用于固定两个研磨子111，安装板112安装在闸瓦21的背面，闸瓦21的背面是相对于闸瓦21的工作面而言。本实施例对安装板112的形状不做具体的限定，但是安装板112的两端必须延伸至闸瓦21的上下两端外，且延伸到闸瓦21的上下两端外的部分足够安装研磨子111，安装板112的两端延伸至闸瓦21的上下两端外，不仅不会影响闸瓦21制动，而且节省安装空间。图2为一种安装板的正视图，图3为图2所示安装板的俯视图，请参照图2和图3，安装板112的形状采用类似于闸瓦21背面的形状，以便于安装在闸瓦21的背面，且能够节省安装空间。

本实施例中，安装板112具体可以采用一个板弹簧，但不限于板弹簧，也可以采用其他不具有弹性的板。板弹簧又称钢板弹簧，是由不少于一片的弹簧钢叠加组合而成的板状弹簧。板弹簧弹力方向指向车轮踏面3，在弹力的作用下，使得研磨子111的内表面与车轮踏面3接触。研磨子111在清除车轮踏面3上的碎屑或异物时与车轮踏面3摩擦会出现磨损，在板弹簧的弹力挤压下，研磨子111向车轮踏面3方向贴合，使得研磨子111内表面始终与车轮踏面3保持接触，起到清除车轮踏面3的作用。

可选的，可以通过第一紧固件113将安装板112固定到闸瓦21背面，也可以通过其他方式固定安装板112，例如焊接等。优选的，本实施例第一紧固件113采用螺栓，使用两个螺栓固定安装板112，使得安装板112固定在闸瓦21上不易松动，并且使用螺栓连接便于闸瓦保护器11的拆卸和更换，省时省力。

可选的，可以通过第二紧固件115将两个研磨子111固定在安装板112的两端。每个研磨子可以使用一个第二紧固件115固定，也可以使用多个。第二紧固件115可以为螺钉、螺栓、铆钉或其他类型的紧固件，本实施例都不做具体限定。优选的，本实施例中，每个研磨子111采用一个螺钉固定，不仅可以使研磨子111稳定的固定在安装板112端部，而且便于研磨子111的拆卸与更换。

可选的，将安装板112固定设置在闸瓦21上时，在闸瓦21和安装板112之间安装有衬垫114，衬垫114可以是橡胶衬垫，也可以是其他弹性材料的衬垫，本实施例不做具体限定。通过设置衬垫114不仅可以避免闸瓦21和安装板112直接连接引起的摩擦磨损，还可以起到缓冲减震作用，延长安装板112的使用寿命。

可选的，安装板112的两端安装有两个防脱装置116，防脱装置116可以是金属材质的防脱圈，但不限于防脱圈，更不限于金属材质。防脱装置116用于确保第二紧固件115脱落后研磨子111不会脱落，进一步地稳固了研磨子111。

本实施例提供的闸瓦保护器，包括两个研磨子和一个安装板，安装板固定设置在闸瓦背面，两端延伸至闸瓦的上下两端外，将两个研磨子固定在安装板的上下两端，并且每个研磨子的内表面与车轮踏面接触。在铁路车辆行驶过程中，研磨子与车轮踏面接触，以清除车轮踏面上的碎屑和异物，防止车轮踏面上形成微小凸起，减缓了闸瓦的异常磨损，延长了闸瓦的使用寿命，降低了铁路车辆维护成本。

图4为本发明铁路车辆制动系统实施例二的结构示意图，如图4所示，本实施例的铁路车辆制动系统2包括闸瓦21和闸瓦保护器11。其中，闸瓦保护器11可以采用图1所示实施例一的装置结构，实现对闸瓦21的保护，其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。

铁路车辆制动系统2存在非制动和制动两种状态，非制动和制动状态是由闸瓦21的前移和后移完成的。图5为铁路车辆制动系统处于非制动状态和制动状态的示意图，如图5所示，当铁路车辆制动系统2处于非制动状态时，闸瓦保护器11的研磨子与车轮踏面3接触，闸瓦21与车轮踏面3不接触。当铁路车辆制动系统2处于制动状态时，闸瓦保护器11与车轮踏面3的状态不变，闸瓦21前移与高速转动的车轮踏面3接触摩擦，从而使得铁路车辆制动系统处于制动状态。当铁路车辆的速度达到预期制动要求后，不再对其进行制动，此时闸瓦保护器11与车轮踏面3的状态继续维持接触，闸瓦21后移，与车轮踏面3分开，铁路车辆制动系统恢复到非制动状态，从而使得铁路车辆制动系统完成一次完整的制动操作。在此过程中，闸瓦保护器11始终与车轮踏面3接触，从而使得车轮踏面上的碎屑和异物能被清除，避免了闸瓦21的异常磨损，闸瓦21工作面异常磨损越小，铁路车辆制动距离越短，在紧急情况下，制动时间越短，避免了铁路车辆安全事故的发生。

本实施例中，通过铁路车辆制动系统，在闸瓦上安装闸瓦保护器，闸瓦保护器清除车轮踏面上的碎屑和异物，避免了闸瓦的异常磨损，闸瓦工作面异常磨损越小，铁路车辆制动距离越短，在紧急情况下，制动时间越短，避免了铁路车辆安全事故的发生。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。