基于位置的电力中介用模块、电动车及中介服务器以及用于基于位置的电力中介用模块、电动车及中介服务器的用户认证插座或连接器

摘要

本发明涉及一种电动车的基于位置的充放电电力中介系统，更具体地涉及基于位置的电力中介用模块、电动车及中介服务器，还涉及用于上述电力中介系统的用户认证插座或连接器。基于位置的电力中介用电气模块包括：位置及时间确认部，根据来自全球导航卫星系统的信息、本地定位系统信息及地球磁场信息中的一种以上信息，来确认电动车的位置及时间；电力计量部，对与上述电动车的外部之间的输入输出电力进行实时监控；以及无线通信部，用于向外部传输上述电动车的位置、时间信息以及上述输入输出电力相关信息。将上述电动车的插头插入于电力用户的建造物的插座，使得电动车电力中介用户能够通过上述建造物对上述电动车的电池进行充放电。能够通过传输上述电动车的位置及时间信息，来识别上述建造物的位置及上述电力用户。

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车的基于位置的充放电电力中介系统以及用于上述电 力中介系统的用户认证插座或连接器，更具体地涉及基于位置的电力中介用模 块、电动车和中介服务器以及从外部接收认证用电力的插座或连接器。

背景技术

电动车是指接收并存储外部电力来将上述电力用于行驶的电气连接式汽 车。电气连接式汽车有插电式混合动力汽车、电瓶车、燃料电池汽车等。近来， 由于化石燃料的枯竭和环境污染，对利用电能的电动车的需求越来越大，与此 相关的研究工作也更加积极地展开。大体上，电动车将电能存储于电池中，并 使用上述电能使电动机旋转，以此来驱动汽车，而这种电池的容量有限，因此 需要电池的持续性充电。因此，如同现有的内燃机汽车在加油站加油，电动车 也必须对电池进行充电，因而需要构建用于对电池进行充电的充电系统。

关于上述内容，在韩国特许公开号10-2012-0109914号中公开了最常见的 电动车的充电系统。根据这种电动车的充电系统，例如，通过与如城市轨道电 力网络般已具备的电力网络相关联，可对电动车进行充电。但是，这种充电系 统需要独立的固定式充电装置，由此可从电力网络接收电力来向电动车供给。 并且，这种充电系统要求用户在对电动车的电池进行充电后在设有固定式充电 装置的地点进行结算。

另外，在韩国特许公开号10-2012-0012922号中公开了可通过在电动车的 内部附着充电量计费装置，来提高充电过程中的便利性及稳定性的电动车的充 电计费系统。根据这种充电计费系统，充电量计费装置可附着于电动车,而不是 路面的充电站，但由于需要在路面设置充电站，因而需要巨大的设施费用。

对此，需要一种既可以减少用于对电动车进行充放电的设施费用，又使电 动车的用户方便使用，还行使电价中介角色，使得电力用户、电力销售公司及 电动车的用户之间可购买电力或销售电力的电动车的充电系统。

并且，电动车经常需要电动车所有人从其本身不归属的地方接收电力。由 此，例如，开发了内置有用户认证功能的插座、多插头插座、电动车充电器等 供电装置，使得车辆所有人可在自己不归属的地方，例如在公寓地下停车场， 通过连接插座来使电动车接收电力。但是，根据这种供电装置，用户认证所需 部件在待机工作时将自行消耗电力(以下，称为“待机电力”)。并且，根据现有 的供电装置，存在承担待机电力的费用的人(例如，建筑物所有人)和实际用 户(例如，电动车所有人)不一致的情况。

发明内容

要解决的问题

对此，本发明所要解决的问题在于，提供在不设置独立的用于对电动车进 行充放电的固定式装置的情况下也可以对电动车进行充放电的基于位置的电力 中介用模块、电动车及中介服务器。

本发明所要解决的再一个问题在于，提供在不设置独立的用于对电动车进 行充放电的固定式装置的电动车的基于位置的充放电电力中介系统中，可行使 电价中介角色，使得电力用户与电力销售公司之间、电动车用电力中介公司与 电力销售公司之间、电动车用电力中介公司与电动车电力中介用户之间能够以 有偿方式购买电力或销售电力的基于位置的电力中介用模块、电动车及中介服 务器。

本发明所要解决的另一个问题在于，提供既确保安全又没有待机电力消耗 的用户认证插座或连接器作为可用于基于位置的电力中介系统的插座或连接 器。

本发明所要解决的还有一个问题在于，提供用于从既确保安全又没有待机 电力消耗的用户认证插座或连接器接收电力来向电力需求装置供给的电力中介 用连接器。

本发明所要解决的又一个问题在于，提供从既确保安全又没有待机电力消 耗的用户认证插座或连接器接收电力的电动车。

本发明所要解决的问题不限于上述提及的问题，关于未提及的其他问题， 本领域技术人员能够通过以下记载内容得到明确的理解。

解决问题的手段

本发明的一实施方式的基于位置的电力中介用模块包括：位置及时间确认 部，根据来自全球导航卫星系统的信息、本地定位系统(LPS，LocalPositioning System)信息及地球磁场信息中的一种以上信息，来确认电动车的位置及时间； 电力计量部，对与上述电动车的外部之间的输入输出电力进行实时监控；以及 无线通信部，用于向外部传输上述电动车的位置、时间信息以及上述输入输出 电力相关信息。将上述电动车的插头插入于电力用户的建造物的插座，使得电 动车电力中介用户能够通过上述建造物来对上述电动车的电池进行充放电，能 够通过传输上述电动车的位置及时间信息，来识别上述建造物的位置及上述电 力用户。

本发明的一实施方式的基于位置的电力中介用中介服务器中，接收通过将 插头插入于电力用户的建造物的插座来对电池进行充放电的电动车的位置及时 间信息，来识别上述建造物的位置及上述电力用户，接收上述电动车的电力连 接时间信息、电力的出入明细及累计行驶距离信息中的一种以上信息，来算出 上述电动车的电费。上述电动车的位置、时间信息基于来自全球导航卫星系统 的信息、本地定位系统信息及地球磁场信息中的一种以上信息。

本发明的一实施方式的用户认证插座或连接器包括：认证用端子，用于接 收用户认证所需的认证用电力和插座工作密码；以及认证装置，借助上述认证 用电力工作，判断上述插座工作密码是否与插座帐户信息相对应。经由上述认 证用端子从外部供给上述认证用电力，当上述插座工作密码与上述插座帐户信 息相对应时，从主电源向外部供给电动车所需的电力，根据上述电动车的位置 及时间信息，来识别上述插座或连接器所在位置及电力用户，上述电动车的位 置、时间信息基于来自全球导航卫星系统的信息、本地定位系统信息及地球磁 场信息中的一种以上信息。

本发明的另一个实施方式的用户认证插座或连接器包括：电力线通信调制 解调器，用于接收用户认证所需的认证用电力和插座工作密码；以及认证装置， 借助上述认证用电力工作，判断上述插座工作密码是否与插座帐户信息相对应。 通过电力线通信从外部供给上述认证用电力，当上述插座工作密码与上述插座 帐户信息相对应时，从主电源向外部供给电动车所需的电力，根据上述电动车 的位置及时间信息，来识别上述插座或连接器所在位置及电力用户，上述电动 车的位置、时间信息基于来自全球导航卫星系统的信息、本地定位系统信息及 地球磁场信息中的一种以上信息。

本发明的一实施方式的电力中介用连接器用于从本发明的用户认证插座或 连接器接收电力来向电动车供给。电力中介用连接器包括：电池，用于向上述 认证装置供给上述认证用电力；通信部，用于向插座一侧传输上述插座工作密 码；以及电力计量部，用于对从上述插座供给的电力进行计量。

本发明的一实施方式的电动车包括：位置及时间确认部，根据来自全球导 航卫星系统的信息、本地定位系统信息及地球磁场信息中的一种以上信息，来 确认电动车的位置及时间；电力计量部，对与上述电动车的外部之间的输入输 出电力进行实时监控；以及无线通信部，用于向外部传输上述电动车的位置、 时间信息以及上述输入输出电力相关信息。将上述电动车的插头插入于电力用 户的建造物的插座，使得电动车电力中介用户能够通过上述建造物对上述电动 车的电池进行充放电，能够通过传输上述电动车的位置及时间信息，来识别上 述建造物的位置及上述电力用户。

本发明的另一个实施方式的电动车从本发明的用户认证插座或连接器接收 电力。电动车包括：电气设备用电池，用于向上述认证装置供给上述认证用电 力；通信部，用于向插座一侧传输上述插座工作密码；以及电力计量部，用于 对从上述插座供给的电力进行计量。

附图说明

图1是本发明的一实施例的基于位置的电力中介用电动车的框图。

图2是本发明的另一个实施例的基于位置的电力中介用电动车的框图。

图3示出了本发明的一实施例的包括基于位置的电力中介用中介服务器的 电动车的基于位置的充放电系统。

图4示出了本发明的再一个实施例的包括基于位置的电力中介用中介服务 器的电动车的基于位置的充放电系统。

图5示出了本发明的另一个实施例的包括基于位置的电力中介用中介服务 器的电动车的基于位置的充放电系统。

图6示出了本发明的还有一个实施例的包括基于位置的电力中介用中介服 务器的电动车的基于位置的充放电系统。

图7是示出本发明的第一实施例的用户认证插座或连接器的框图。

图8是示出本发明的第二实施例的用户认证插座或连接器的框图。

图9是示出本发明的一实施例的电力中介用连接器的框图。

图10是示出本发明的一实施例的电力需求装置的框图。

具体实施方式

参照附图详细说明的实施例能够使本发明的优点及特征以及达成这些优点 及特征的方法更加明确。但本发明并不限定于以下所公开的实施例，能够以互 不相同的各种方式体现，本实施例仅用于使本发明的公开内容更加完整，有助 于本领域技术人员完整地理解发明的范畴。在说明书全文中，相同的附图标记 表示相同的结构要素。

本说明书中的术语仅用于说明实施例，并不用于限定本发明。在本说明书 中，只要在句中没有特别提及，单数形就包含复数形。就说明书中使用的“包括 (comprises)”和/或“包括……的(comprising)”而言，所提及的结构要素、 步骤、动作和/或组件不排除一个以上的其他结构要素、步骤、动作和/或组件的 存在或补充。

除非另行定义，本说明书中使用的所有术语(包括技术性术语和科学性术 语)能够以本领域技术人员通常所理解的含义使用。并且，就通常所使用的词 典中定义的术语而言，除非明确地特别定义，不被解释为理想化或过度化的含 义。

1.电动车的基于位置的充放电电力中介系统：基于位置的电力中介用模块、 电动车及中介服务器

以下，虽然例示性地说明了全球定位系统(GPS)信号接收部接收全球定 位系统卫星信号并由此确认电动车的位置及时间，但本发明并不受此限定。本 发明中，通常可接收来自所有全球导航卫星系统(GNNS，GlobalNavigation SatelliteSystem)的信息，由此确认电动车的位置及时间。作为全球导航卫星系 统的例子，美国的全球定位系统(GPS，GlobalPositioningSyetem)、俄罗斯的 全球卫星导航系统(GLONASS，GlobalNAvigationSatelliteSystem)、欧盟的卫 星导航系统(GALILEO，EuropianSatelliteNavigationSystem)依次投入商用化， 中国、日本等也正处于自主开发阶段。并且，以下，说明了电动车包括位置及 时间确认部、电力计量部、无线通信部和/或账号阅读器等，但这些结构要素并 不是电动车必备的结构要素。上述结构要素中的一个以上也可以具有独立的模 块的形态，并且，虽然使用了“模块”这一术语，但这并不要求上述结构要素必 须构成物理层面的一个硬件单位，因此，上述模块也能够以上述结构要素在物 理层面相互分离的方式体现，发明要求保护范围中所记载的“模块”包括这种所 有形态的模块，本发明的电动车具有这种所有形态的模块或使用了这种所有形 态的模块，由此可以对电池进行充电。

参照图1，对本发明的一实施例的基于位置的电力中介用电动车100进行 说明。图1是本发明的一实施例的基于位置的电力中介用电动车100的框图。

本发明的基于位置的电力中介用电动车100可包括位置及时间确认部110、 全球定位系统信号接收部112、地球磁场检测部114、无线通信部120、行驶距 离信息存储部130、电力计量部140、控制部150、显示部152、电池180、电 池管理系统182、电力充电用转换器184、电力放电用转换器186及插头190。

位置及时间确认部110可根据全球定位系统卫星信号、本地定位系统(Local PositioningSystem)信息及地球磁场信息中的一种以上信息，来确认电动车100 的位置及时间。

全球定位系统卫星信号例如可以是由包括在电动车100的全球定位系统信 号接收部112接收并向位置及时间确认部110传输的信号。位置及时间确认部 110可通过这种全球定位系统卫星信号确认电动车100的位置及当前时间。

本地定位系统信息例如可以是由包括在电动车100的无线通信部120从无 线通信基站接收并向位置及时间确认部110传输的信息。具体而言，无线通信 部120可向位置及时间确认部110传输来源于从手机基站、地面波广播基站、 地面波数字多媒体广播(DMB)基站、无线局域网接入点等固定式地波发射机 接收的电波的本地定位系统信息。位置及时间确认部110可通过这种本地定位 系统信息确认电动车100的位置。

地球磁场信息例如可以是由包括在电动车100的地球磁场检测部114根据 上述地球磁场检测部114的内部的地磁传感器检测的信号来生成并向位置及时 间确认部110传输的信息。位置及时间确认部110可通过这种地球磁场信息确 认电动车100的位置。

虽然未图标，除了上述全球定位系统卫星信号、本地定位系统信息及地球 磁场信息中的一种以上信息之外，位置及时间确认部110还可以基于电动车100 具有的重力传感器及加速度传感器中的一种以上的传感信号，来确认电动车 100的位置。

位置及时间确认部110可通过合理地组合全球定位系统卫星信号、本地定 位系统信息及地球磁场信息中的一种以上信息，或者还基于重力传感器及加速 度传感器中的一种以上的传感信号，以各种方式提高对电动车100的位置和电 力用户的建造物的位置及电力用户进行识别的精密度。

由此，与电力用户的建造物的位置无关地，即，与对电动车100进行充放 电的建造物的位置及其环境无关地，可向电动车100的基于位置的充放电系统 提供将误差最小化的位置信息。也就是说，无论电力用户的建造物是大型建筑 物还是大园区公寓，又或者是小型建筑物，也可以向电动车100的基于位置的 充放电系统提供电力用户的建造物相关的正确的位置信息。

无线通信部120可向外部传输电动车100的位置、时间信息以及输入输出 电力相关信息。其中，输入输出电力相关信息可包含电动车100的电力连接时 间信息及电力的出入明细中的一种以上信息。参照图2，如下所述，可根据这 种输入输出电力相关信息，来对电动车电力中介用户的电费进行收款/退款，并 精确计算所识别的电力用户的电费。

无线通信部120还可以向外部实时传输充放电事件日志，向外部再次传输 从连接电动车100的插头190的时刻到拔出上述插头190的时刻为止的所有充 放电事件日志。由此，可以验证实时传输的上述充放电事件日志。

无线通信部120还可以向外部传输电动车100的累计行驶距离信息和充放 电历史信息。由此，为了提高算出充放电电费的准确性，可对上述累计行驶距 离信息及上述充放电历史信息进行交叉确认。

行驶距离信息存储部130提供车辆行驶距离历史信息，车辆仪表盘、行程 计算机、防死锁刹车系统(ABS)、车身电子稳定系统(ESP)、车身控制模块 (BCM)、引擎控制模块(ECM)等车辆的内部的各种计算机模块可成为上述 行驶距离信息存储部130的对象。

电力计量部140可对从电动车100的外部输入的电力及向外部输出的电力 进行实时监控。电力计量部140还可以执行电源检测和电力断开。例如，将电 动车100的插头190插入于电力用户的建造物的插座200时，电力计量部140 可检测到电源。并且，从控制部150接收电力断开命令的情况下，可断开电力 从电力用户的建造物流入到电动车100，或者断开电力从电动车100向电力用 户的建造物流出。

控制部150可通过从位置及时间确认部110接收电动车100的位置及时间 信息，从行驶距离信息存储部130接收行驶距离信息，从电力计量部140接收 电力连接时间信息及电力的出入明细，从电池管理系统182接收电池充电信息， 来向无线通信部120传输位置、时间信息、累计行驶距离信息、电力连接时间 信息、电力的出入明细、充放电事件日志及充放电历史信息等。

显示部152设置于车辆的室内和/或室外(例如，玻璃窗)，可显示与基于 位置的电力中介用中介服务器的通信状态(即，中介服务器是否正常接收从电 动车传输的信息、电动车的充放电是否按照中介服务器的要求正常进行、电价 中介是否存在其他问题等)、充电剩余量、充放电工作状态及充放电速度等。

电池管理系统部182可检查电池180的充电量，并直接控制电动车100的 电池180的充放电。具体而言，电池管理系统部182可通过检查电池180的充 电量，来向控制部150传输电池充电信息，通过接收控制部150的命令，来直 接控制电动车100的电池180的充放电。

充电用转换器184(ADC)及放电用转换器186(DAC)可分别以将交流 电转换为直流电、将直流电转换为交流电的方式，实现电池180的充放电。

根据本发明的一实施例的基于位置的电力中介用电动车100，在不设置独 立的用于对电动车100进行充放电的固定式装置，仅用设置于电力用户的建造 物的以往的普通的插座200来对电动车100进行充放电的过程中，可行使电价 中介角色，使得电力用户与电力销售公司之间、电动车用电力中介公司与电力 销售公司之间、电动车用电力中介公司与电动车电力中介用户之间能够以有偿 方式购买电力或销售电力。

为此，当将电动车100的插头190插入于电力用户的建造物的插座200时， 电动车100能够以无线通信方式向外部传输电动车100的位置、时间信息和剩 余电量信息。具体而言，当将电动车100的插头190插入于电力用户的建造物 的插座200时，电动车100的电力计量部140将检测到电源，并向控制部150 告知这一情况。那么，控制部150可下达使无线通信部120以无线通信方式向 外部，例如像参照图2下述的内容一样，向电力中介公司的中介服务器传输电 动车100的位置、时间信息和剩余电量信息的命令。并且，电动车100为了应 对不同时间段的电价差异等，能够以正点为基准分别记录充放电量信息，并通 过无线通信部120向外部，例如向电力中介公司的中介服务器传输上述充放电 量信息。

参照图2，对本发明的另一个实施例的基于位置的电力中介用电动车进行 说明。图2是本发明的另一个实施例的基于位置的电力中介用电动车102的框 图。

本发明的另一个实施例的基于位置的电力中介用电动车102除了参照图1 进行说明的结构要素之外还可以包括账号检测部192。账号检测部192例如可 以是安装于电动车102的插头190的账号阅读器，这种账号阅读器可检测附着 于建造物的插座200的账号。为了检测电力用户的建造物的账号，不仅可使用 近场通信技术(NFC)、射频识别技术(RFID)等非接触方式，还可以使用接 触方式。

像这样，电动车102还包括账号检测部192，由此利用全球定位系统卫星 信号、地磁传感器信号、经无线通信基站之间的通信的本地定位系统信息等， 来提高电动车120的位置信息相关精密度，除此之外，还预防可能在误差范围 的限度内的与其他建造物之间的位置信息混淆，来进一步提高其精密度。

电动车102还包括账号检测部192的情况下，电力计量部140可与参照图 1进行说明的电源检测相关联地使控制部150向账号检测部192下达接通及断 开的命令。具体而言，当将电动车102的插头190插入于电力用户的建造物的 插座200时，电力计量部140将检测到电源，并向控制部150告知这一情况， 使得控制部150向账号检测部192下达接通的命令。同样地，当将电动车102 的插头190从电力用户的建造物的插座200拔出时，电力计量部140可检测这 一情况，并向控制部150告知上述情况，使得控制部150向账号检测部192下 达断开的命令。

根据本发明的另一个实施例的基于位置的电力中介用电动车102，如参照 图1进行的说明，除了利用全球定位系统卫星信号、本地定位系统信息及地球 磁场信息中的一种以上信息之外，还可以利用附着于建造物的插座200的账号， 来进一步提高识别电动车102的位置和电力用户的建造物的位置及电力用户的 精密度。

参照图3，对本发明的一实施例的包括基于位置的电力中介用中介服务器 的电动车的基于位置的充放电系统进行说明。图3示出了本发明的一实施例的 包括基于位置的电力中介用中介服务器的电动车的基于位置的充放电系统。图 3中，电动车可以是参照图1进行说明的电动车100或参照图2进行说明的电 动车102。

电动车的基于位置的充放电系统在电动车电力中介用户500、电动车用电 力中介公司300、电力销售公司400及电力用户250之间对用于汽车充放电的 电力交易行使中介角色。

电动车电力中介用户500可通过将插头190插入于电力使用者250的建造 物的插座200来对电动车100的电池进行充放电。尤其，根据本发明，可通过 电动车100的位置及时间信息识别上述建造物的位置及上述电力用户250。并 且，即便不在上述建造物设置独立的用于确认电力流入流出量的设备，也可在 电动车100的内部确认电力的流入流出量。

电力中介公司300一方面可向电力销售公司400传输电力中介记录，并向 电力销售公司400缴纳充电电费或从电力销售公司400收取放电电费。另一方 面，电力中介公司300可向电动车电力中介用户500告知电费收款(或退款)， 并从电动车电力中介用户500收取电费或向电动车电力中介用户500退回电费。

电力销售公司400可从电动车用电力中介公司300接收电力中介记录，基 于上述电力中介记录向电力用户250告知电费精确计算，并且针对电力用户250 进行电费精确计算，还提供奖励。

在参照图3说明的电动车的基于位置的充放电系统中，电力中介公司300 可利用本发明的基于位置的电力中介用中介服务器，来提供电力中介服务。

具体而言，电力中介用中介服务器可接收通过将电动车的插头190插入于 电力使用者250的建造物的插座200来对电池进行充放电的电动车100的位置 及时间信息，来识别上述建造物的位置及上述电力用户250。其中，上述电动 车的位置及时间信息可以是基于全球定位系统卫星信号、本地定位系统信息及 地球磁场信息中的一种以上信息的信息。进而，电动车的位置及时间信息可以 是除了上述全球定位系统卫星信号、本地定位系统信息及地球磁场信息中的一 种以上信息之外，还基于电动车具有的重力传感器及加速度传感器中的一种以 上的传感信号的信息。也就是说，电动车100的位置及时间信息可以是全球定 位系统卫星信号、本地定位系统信息及地球磁场信息中的一种以上信息的合理 组合，或者可以是还基于重力传感器及加速度传感器中的一种以上的传感信号 的信息。图3中的电动车为参照图2说明的电动车102的情况下，中介服务器 还可以接收安装于上述电动车的插头190的账号检测部192检测的附着于上述 建造物的插座200的账号。因此，可预防仅使用账号时有可能发生的电动车用 户的位置信息相关失真问题。

中介服务器还可以通过接收上述电动车100的电力连接时间信息及电力的 出入明细中的一种以上信息，来算出上述电动车100的电费。中介服务器还可 以向外部传输包含上述电力连接时间信息及电力的出入明细中的一种以上信息 的电力中介记录。例如，这种电力中介记录可以被传输到电力销售公司400， 由此，电力销售公司400可基于上述电力中介记录，精确计算所识别的上述电 力用户250的电费。

中介服务器还可以通过从上述电动车100实时接收充放电事件日志，再次 接收从连接上述电动车100的插头190的时刻到拔出上述插头190的时刻为止 的所有充放电事件日志，来验证实时接收的上述充放电事件日志。此时，在电 动车100与中介服务器之间的无线通信出现通信故障的情况下，也可以仅运行 充电功能，在存储其事件日志后，当通信故障被解除时，向中介服务器传输存 储的事件日志。

中介服务器还可以为了提高算出充放电电费的准确性，对上述电动车100 的累计行驶距离信息和充放电历史信息进行交叉确认。

中介服务器还可以根据从上述电动车100接收的剩余电量信息、基于电力 需求变动的中央管控信息及事先签署的与电动车电力中介用户的合同条件中的 一种以上信息，来指示上述电动车100的充放电。事先签署的与电动车电力中 介用户500的合同条件能够以体现出不同时间段不同电费的需求、放电条件等 用户需求的程序的形态被传输到电动车100。例如，可有助于电动车电力中介 用户利用不同时间段/不同季节的电价差异，来以低价充电/购电，并以高价放电 /售电。中介服务器还可以通过分析电动车用户的使用模式，来提出最有效的合 同条件程序。

中介服务器还可以通过掌握与电动车用户的住所的相隔距离，来决定当前 电力连接位置上的充放电程序，并向电动车传输。例如，从当前电力连接位置 到住所的距离超过规定距离以上的情况下，可通过快速增加电池充电量并控制 放电，来使电动车用户应对电动车100的长距离行驶。

当将电动车100的插头190插入于建造物的插座200时，中介服务器还可 以控制实际电动车100的充放电与否。例如，电力中介公司300的中央服务器 可根据新再生能源的不均匀的发电量、季节性需求暴涨、用电高峰时间段等局 部性、全国性、时间性电力需求变动和事先签署的与用户的合同条件实时确认 电动车100的电池状态，来在充电和放电之间进行转换或者中止电力连接，并 且不限制次数。

中介服务器还可以通过比较事先存储在电力中介公司300的中介服务器的 相应建造物的允许电流量和连接的电动车的台数，来改变或瞬间断开各个电动 车的充电电量，以预防过电流流动。并且，当为了将充放电转换的所需时间最 小化来求得电力供给稳定化而达到预告充放电转换的标准时，中介服务器可以 呼叫电动车使其维持充放电转换准备状态。

因此，根据本发明的中介服务器，可实现所谓的“智慧电网”，针对电力供 求问题，实时利用预先存储在电动车的电池的电力来积极应对。尤其，根据本 发明的电动车和中介服务器以及包括上述电动车和中介服务器的中介系统，由 于无需独立的固定设施也可以对存储在电动车100的电力进行放电，因此，针 对电力供求问题，不需要额外的设备投资，也可以做到积极应对。例如，在发 生输配电网断开等停电故障的情况下，利用本发明的电力中介系统来将电动车 的电池用作应急发电设备，由此可将养鱼场、养鸡场、冷冻/冷藏设施、电梯停 止等损失最小化。

根据以上说明的本发明的基于位置的电力中介用电动车100、基于位置的 电力中介用中介服务器以及包括上述基于位置的电力中介用电动车100、基于 位置的电力中介用中介服务器的电力中介系统，可以不设置独立的用于对电动 车100进行充放电的固定式装置，仅用设置于电力用户250的建造物的以往的 普通的插座200来对电动车100进行充放电。也就是说，在现有的电动车的充 电方法中，由于需要向电力使用者250的建造物投入额外的设施、设备，因而 需要耗费大量的预算和时间，但在本发明中，可以仅用设置于电力用户250的 建造物的以往的普通的插座200来对电动车100进行充放电，因此在不需要额 外的设施设备投资的前提下，可构建全国性的电动车充放电网络。

并且，根据本发明的基于位置的电力中介用电动车100、基于位置的电力 中介用中介服务器以及包括上述基于位置的电力中介用电动车100、基于位置 的电力中介用中介服务器的电力中介系统，可行使电价中介角色，使得电力用 户250与电力销售公司400之间、电动车用电力中介公司300与电力销售公司 500之间、电动车用电力中介公司300与电动车电力中介用户100之间能够以 有偿方式购买电力或销售电力。具体而言，根据本发明，电动车100的用户在 进行充放电的过程中不伴随独立的结算过程，能够仅以将插头190连接于插座 200或从插座200拔出插头190的方式对电动车100进行充放电。换句话说， 电动车100的使用者不需要经过在电动车100的充放电时伴随的独立的结算过 程，可利用针对电动车100的用户请求后付费的电费商品。尤其，电动车100 的用户可与电力用户250加入的电力商品的类型无关地，针对用在电动车100 的电力，能够利用可向电动车电力中介用户500收取费用的商品或其衍生商品。 由此，与电力用户250加入的电力商品是家庭用还是业务用等无关地，电动车 电力中介用户500可收取电动车用电费。并且，即便向电动车100提供插座200， 电力用户250也不受电费的影响，可从电力销售公司400接收电力中介公司300 提供的奖励。

参照图4，对本发明的再一个实施例的包括基于位置的电力中介用中介服 务器的电动车的基于位置的充放电系统进行说明。图4示出了本发明的再一个 实施例的包括基于位置的电力中介用中介服务器的电动车的基于位置的充放电 系统。以下，仅对与图3所示的电动车的基于位置的充放电系统的不同点进行 说明。

在图4所示的电动车的基于位置的充放电系统中，电力销售公司402利用 基于位置的电力中介用中介服务器来进一步执行图3中的电动车用电力中介公 司300的作用。

具体而言，一方面，电力销售公司402可直接编制电力中介记录，基于上 述电力中介记录向电动车电力中介用户500告知电费收款(或退款)，并从电动 车电力中介用户500收取电费或者向电动车电力中介用户500退还电费。并且， 另一方面，电力销售公司402可基于直接编制的电力中介记录向电力用户250 告知电费精确计算，并且针对电力用户250进行电费精确计算，还提供奖励。

参照图5，对本发明的另一个实施例的包括基于位置的电力中介用中介服 务器的电动车的基于位置的充放电系统进行说明。图5示出了本发明的另一个 实施例的包括基于位置的电力中介用中介服务器的电动车的基于位置的充放电 系统。

图5所示的电动车的基于位置的充放电系统是对图3所示的电动车的基于 位置的充放电系统中的电动车电力中介用户500和电力用户250为同一人的情 况进行假定的。除此之外，实际电力中介以与图3所示的相同相似的方式体现， 因而省略与其相关的详细说明。

参照图6，对本发明的还有一个实施例的包括基于位置的电力中介用中介 服务器的电动车的基于位置的充放电系统进行说明。图6示出了本发明的还有 一个实施例的包括基于位置的电力中介用中介服务器的电动车的基于位置的充 放电系统。

图6所示的电动车的基于位置的充放电系统是对图4所示的电动车的基于 位置的充放电系统中的电动车电力中介用户500和电力用户250为同一人的情 况进行假定的。除此之外，实际电力中介以与图4所示的相同相似的方式体现， 因而省略与其相关的详细说明。

2.用于电力中介系统的用户认证插座或连接器

以下将说明的本发明的用户认证插座或连接器、电力中介用连接器以及利 用上述用户认证插座或连接器、电力中介用连接器的电动车，尤其可适用于如 上所述的电力中介系统而体现。根据这种适用形式，在基于位置的电力中介系 统中，如根据后述内容得到进一步明确，既可以解决安全问题，又可以彻底省 去待机电力费用，使得建筑物所有人可以无任何担忧地共享电力中介所需的电 动车用插座。并且，本发明的用户认证插座或连接器例如可以是内置于建筑物 的墙壁的插座形态，或者可以是从建筑物的墙壁突出的电缆等连接器形态。也 就是说，以下，对本发明的用户认证插座或连接器为插座形态的情况进行说明 仅仅是为了便于说明。

参照图7，对本发明的第一实施例的用户认证插座或连接器进行说明。

本发明的第一实施例的用户认证插座1100可包括认证装置1110、认证用 端子1120、电子开关1130及电源供给端子1140。当将电力中介用连接器或电 力需求装置(例如，电动车)的插头(参照后述的图9及图10)插入于用户认 证插座1100时，从插头通过插座1100的认证用端子1120向认证装置1110开 始供给认证用电源。与此同时，从插头向插座1100发送插座账号请求信号，并 从插座1100接收插座帐户信息。这种插座账号确认流程也能够以在插座1100 附着射频识别设备(RFID)或近场通信设备(NFC)并在插头设置射频识别设 备或近场通信阅读器来从插座1100直接读取插座帐户信息的方式进行。并且， 此时，将插座帐户信息与流动的键值一同传输到插头一侧的情况下，可进一步 强化安全。在获得插座帐户信息后，在插头一侧通过与存储在插头一侧的数据 库或外部(例如，后述的图9及图10的认证服务器)的无线通信获得插座工作 密码。插头一侧向插座1100传输获得的插座工作密码，那么，插座1100的认 证装置1110对插座工作密码进行确认，如确认一致，则关闭电子开关1130并 开始供给主电源。来自主电源1200的电力可通过电源供给端子1140向插头一 侧提供。当从插座1100拔出插头时，通过认证用端子1120的向认证装置1110 的认证用电源供给结束，电子开关1130被打开并断开主电源供给。

参照图8，对本发明的第二实施例的用户认证插座或连接器的第二实施例 进行说明。

本发明的第二实施例的用户认证插座1102可包括认证装置1110、PLC调 制解调器(电力线通信调制解调器)1122、电子开关1130及电源供给端子1140。 本发明的第二实施例的用户认证插座1102具有替代第一实施例中的认证用端 子1120的PLC调制解调器1122，从而利用PLC通信(powerlinecommunication， 电力线通信)来完成用户认证流程。开始向认证装置1110供给认证用电源、插 座账号确认流程、获得插座工作密码、从主电源向插头一侧供给电力、断开向 认证装置的认证用电源供给、断开从主电源向插头一侧供给电力，这些工作的 原理与第一实施例的实质上相同相似，因而为了便于说明，省略相关具体说明。

参照图9，对本发明的一实施例的电力中介用连接器进行说明。图9示出 了电动车利用本发明的第一实施例的用户认证插座或连接器来接收电力的情 况，但与其不同，当然，也可以利用本发明的第二实施例的用户认证插座或连 接器。

图9所示的电动车1600可经由通过连接器1550连接到电动车1600的电力 中介用连接器1400利用用户认证插座或连接器1100来接收所需的电力。电力 中介用连接器1400可包括有线通信部1410、无线通信部1420、电力计量部 1430、电池1440、交流/直流(AC/DC)转换器1450及控制部1460。

有线通信部1410在电力中介用连接器1400的控制部1460与插头1300的 认证用端子1310之间收发在开始向认证装置1110的认证用电源供给、插座账 号确认流程、插座工作密码获取过程中所需的信号/信息(例如，插座账号请求 信号、插座帐户信息、插座工作密码等)。另外，不同于如图9所示，也可以从 存储在电力中介用连接器1400或电动车1600的内部的数据库中获得插座工作 密码。但是，随着用户认证插座逐渐增多，所有插座工作密码很难存储到电力 中介用连接器1400或电动车1600的内部。对此，电力中介用连接器1400可在 获取插座工作密码的过程中，通过无线通信部1420从位于外部的认证服务器 1500获取插座工作密码。如此，当从外部获取插座工作密码时，可减少因未另 行管理认证服务器1500而有可能发生的所有插座工作密码的数据库外泄的风 险。

电力计量部1430经由插头1300的电源供给端子1320计量从用户认证插座 1100供给的电力量。计量的电力供给到借助连接器1550与电力中介用连接器 1400相连接的电动车1600。同时，计量的电力量发送到控制部1460，可基于 计量的电力量，通过经由无线通信部1420的无线通信，决定向电动车所有人收 取的电费和/或向电力供给商(例如，建筑物所有人)告知的电费精确计算及奖 励支付等。

电池1440可在电力中介用连接器1400启动之前经由控制部1460向用户认 证插座1100提供认证用电力(直流电力)。一旦从用户认证插座1100开始供给 电力后，通过交流/直流转换器1450将电力计量部1430计量的电力转换成直流 电力，由此对电池1440进行充电，或者经由控制部1460向用户认证插座1100 提供如此转换的直流电力作为认证用电力。

参照图10，对本发明的一实施例的电力需求装置进行说明。图10示出了 利用本发明的第一实施例的用户认证插座或连接器的电动车，但与其不同，当 然，也可以利用本发明的第二实施例的用户认证插座或连接器。

就图10所示的电动车1602而言，电动车本身具有参照图9说明的电力中 介用连接器具有的有线通信部1410、无线通信部1420、电力计量部1430及控 制部1460。这些的工作原理与参照图9说明的内容实质上相同相似，因而为了 便于说明，省略相关具体说明，并以与图9的不同点为中心进行说明。

在图10所示的电动车1602中，电动车的内部的电气设备用电池1442(例 如，12V电池)可经由控制部1460向用户认证插座1100提供认证用电力(直 流电力)。电气设备用电池1442(例如，12V电池)是在电动车的内部用于使 电气设备工作的电池。并且，经电力计量计量的电力可在电动车1602的充电器 1452中转换成直流，并存储到牵引电池1454中。牵引电池1454是电动车1602 的驱动电池。

根据以上说明的本发明的用户认证插座或连接器、电力中介用连接器以及 利用上述用户认证插座或连接器、电力中介用连接器的电力需求装置(例如， 电动车)，使用插座的外部的电源(例如，在图9所示的实施例中，电力中介用 连接器1400的电池1440，在图10所示的实施例中，电气设备用电池1442)来 对用户进行识别和认证，并由插座供给来自主电源的电力，因此在等待与电力 需求装置(例如，电动车)相连接期间，在主电源一侧完全不发生待机电力消 耗。即，既不浪费平时用户认证所需的电力，还可以仅限于事先通过使用许可 的用户供给电力。并且，不需要额外的机械性锁定装置，以防止插座或连接器 的不正当使用。进而，如有关图7所示的实施例的说明，在插座认证装置中产 生依次变化的键值的情况下，可进一步强化插座的安全。

并且，就用于对电动车进行充电的以往的供电装置而言，不仅体积大，而 且还需要在供电装置的内部设置通信装置、用户认证装置以及用于应用上述通 信装置和用户认证装置的直流电力供给装置。但是，就本发明的用户认证插座 或连接器、电力中介用连接器以及利用上述用户认证插座或连接器、电力中介 用连接器的电力需求装置(例如，电动车)而言，用于应用通信装置和用户认 证装置的电力供给装置配置在插座的外部，例如，在图9所示的实施例中，以 电力中介用连接器1400的有线通信部1410、无线通信部1420及电池1440的 形态配置，并且，在图10所示的实施例中，以电动车1602的有线通信部1410、 无线通信部1420及电气设备用电池1442的形态配置，仅有用户认证装置才可 以配置在插座或连接器。因此，既可以将固定式装置，即将用户认证插座或连 接器的结构最小化，还可以维持安全。

接着，本发明的用户认证插座或连接器、电力中介用连接器以及利用上述 用户认证插座或连接器、电力中介用连接器的电力需求装置(例如，电动车) 可在实际层面或商业层面具有如下价值。

在具有100个停车位的建筑物地下停车场中，假定对10台电动车进行充电， 根据以往的供电装置，因待机电力消耗问题及设置费用问题，需要10个电动车 专用停车位。由于需要具备针对电动车使用者的专用停车位，将对电动车用户 和一般汽车用户均造成不便。

但是，根据本发明的用户认证插座或连接器，即便在100个停车位上全部 设置上述用户认证插座或连接器，设置费用也低廉，并且完全不影响待机电力 消耗。因此，不需要划分电动车和一般汽车的停车区域，所有汽车用户都可以 方便停车，电动车使用者不需要考虑地点问题，即，不需要特意寻找电动车用 专用停车位，也可以对电动车进行充电。

以上，参照附图，对本发明的实施例进行了说明，但本领域技术人员应理 解，在不变更本发明的技术思想或必要特征的前提下，本发明能够以其他具体 方式实施。因此，应理解为上述实施例在所有层面均为例示性的，并非限定。