切换式燃料供应系统、发动机及发电机组

摘要

本发明公开了一种切换式燃料供应系统，包括安装在发动机燃气输入通道上的燃气电控阀、安装在发动机燃油输入通道上的燃油电控阀和用于控制燃气电控阀及燃油电控阀启闭的转换电路；本发明采用在燃油和燃气通道上设置电控阀的结构，并利用转换开关进行控制，用于发动机，能够在发动机不停机的情况下自由完成燃料的切换，方便使用，避免在切换燃料的过程中频繁启停发动机，保证发动机的使用寿命；本系统不仅用于双燃料切换，还可用于多燃料切换，具有较好的适应性。

说明书

技术领域

本发明涉及一种发电机组及配件，特别涉及一种切换式燃料供应系统、发 动机及发电机组。

背景技术

双燃料发动机由于采用可选择的两种燃料，具有较强的适应性和环保性能， 因此，得到较为广泛的应用；现有的双燃料发动机在使用过程中进行燃料切换 时，采用手动、电动的方式进行，需要将发动机停机后，关闭原先使用中的燃 油或者燃气供给通路，然后再打开燃气或者燃油的供给通路，再启动发动机， 这种方式使用极其不便，而且频繁的停机启动对发动机造成影响，影响发动机 的使用寿命。

因此，需要将现有的发动机切换式燃料供应系统进行改进，能够在发动机 不停机的情况下自由完成燃料的切换，方便使用，避免在切换燃料的过程中频 繁启停发动机，保证发动机的使用寿命。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种切换式燃料供应系统，用于发动机，能够在发 动机不停机的情况下自由完成燃料的切换，方便使用，避免在切换燃料的过程 中频繁启停发动机，保证发动机的使用寿命。

本发明的切换式燃料供应系统，包括安装在发动机燃气输入通道上的燃气 电控阀、安装在发动机燃油输入通道上的燃油电控阀和用于控制燃气电控阀及 燃油电控阀启闭的转换电路；采用燃气电控阀及燃油电控阀的方式实现双燃料 之间的切换，反应灵敏，切换迅速，可保证燃料的供给，从而保证不停机实现 切换；本发明的燃气电控阀及燃油电控阀仅为指代，并不必然的采用燃油燃气 作为原料，也可包括生物燃料与燃气之间或燃油之间构成双燃料，在此不再赘 述；转换电路可采用一般的手动开关、电动开关或者直接由ECU形成控制。

进一步，所述转换电路至少包括用于将驱动电源选择性接入燃气电控阀或 燃油电控阀的转换开关；利用转换开关形成切换，结构简单，成本较低。

进一步，还包括控制发动机启动或停止的启动控制开关，所述启动控制开 关在发动机启动和运行时将驱动电源通过转换开关选择性接入燃气电控阀或燃 油电控阀，在发动机停止时将驱动电源切断，从而关闭燃气电控阀及燃油电控 阀；利用启动控制开关形成对转换开关的连锁控制，保证了发动机的启闭及运 行与转换开关之间形成关联，保证两种燃料的切换与发动机启闭及运行的一致 性，保证了发动机的正常运行。

进一步，所述燃气电控阀连接于发动机燃气输入通道的LPG减压阀前，利 于保证输入发动机的燃气的平稳性。

进一步，所述启动控制开关具有接地的熄火端口且启动控制开关通过转换 开关连接于发动机的点火线圈，所述燃油电控阀接通发动机运行且需停止时， 启动控制开关的熄火端口依次通过启动控制开关、转换开关连通点火线圈，启 动控制开关切断驱动电源；启动控制开关位于发动机启动和运行状态时，启动 控制开关断开熄火端口并将驱动电源连通至转换开关并通过转换开关选择性接 入燃气电控阀或燃油电控阀；熄火端口一般接地，为到地熄火结构；上述启动 控制开关可采用现有的触点开关实现其功能，即将停止、启动和运行集成于同 一开关内，并根据需要进行选择使用，在此不再赘述；当然，也可通过ECU实 现自动控制。

进一步，所述燃气电控阀接通发动机运行且需停止时，启动控制开关切断 驱动电源，仅通过启动开关断开驱动电源的方式，可将燃气电控阀关闭，断开 进气，由于电磁线圈并未与熄火端口连接，因此，点火线圈继续点火，发动机 会继续燃尽剩余的可燃气体，以保证安全。

进一步，所述燃气电控阀和燃油电控阀均为常闭式电磁阀，易于控制，具 有较好的灵敏度。

进一步，所述转换开关包括开关Ⅰ和开关Ⅱ，所述开关Ⅰ用于选择性接入 燃气电控阀或燃油电控阀，开关Ⅱ用于连通或断开点火线圈。

进一步，所述开关Ⅰ和开关Ⅱ之间形成联动；如图所示，所述开关Ⅰ包括 两个静触点和一个动触点DN2，其中静触点N1与燃油电控阀的控制电路连接， 静触点N2与燃气电控阀的控制电路连接，动触点DN1可选择性的与静触点N1 和静触点N2接触电连接；开关Ⅱ包括静触点N3和动触点DN2，所述静触点N3 连接于发动机的点火线圈，所述动触点DN2通过启动控制开关电连接于熄火端 口(接地)；开关Ⅰ和开关Ⅱ之间形成联动即动触点DN2与动触点DN1形成联动 结构；启动控制开关包括接触点FS、接触点IG、接触点ST、接触点BA以及接 触点E，所述接触点FS作为供电输出点与动触点DN1连接，所述接触点IG作为 熄火连接点与动触点DN2连接，接触点ST与发动机启动器控制电路连接，接触 点BA与电源输出端连接，接触点E接熄火端口(接地)；采用上述触点结构的 转换开关和启动控制开关，较多的简化结构，易于操作且成本较低；较为合理 的形成联动、连锁，以达到所期待的发动机启闭和运行过程中与双燃料的匹配 联动效果，利于减小的发动机重量和体积。

本发明还公开了一种具有切换式燃料供应系统的发动机，所述发动机采用 所述的切换式燃料供应系统。

本发明还公开了一种发电机组，发电机组采用所述的具有切换式燃料供应 系统的发动机。

本发明的有益效果：本发明的切换式燃料供应系统、发动机及发电机组，采 用在燃油和燃气通道上设置电控阀的结构，并利用转换开关进行控制，用于发 动机，能够在发动机不停机的情况下自由完成燃料的切换，方便使用，避免在 切换燃料的过程中频繁启停发动机，保证发动机的使用寿命；本系统不仅用于 双燃料切换，还可用于多燃料切换，具有较好的适应性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明电路原理图。

具体实施方式

图1为本发明结构示意图，图2为本发明电路原理图，如图所示：本实施 例的切换式燃料供应系统，包括安装在发动机5燃气输入通道2上的燃气电控 阀1、安装在发动机5燃油输入通道12上的燃油电控阀7和用于控制燃气电控 阀1及燃油电控阀7启闭的转换电路；燃气输入通道2和燃油输入通道12均连 通于化油器4，属于现有结构；采用燃气电控阀1及燃油电控阀7的方式实现双 燃料之间的切换，反应灵敏，切换迅速，可保证燃料的供给，从而保证不停机 实现切换；本发明的燃气电控阀1及燃油电控阀7仅为指代，并不必然的采用 燃油燃气作为原料，也可包括生物燃料与燃气之间或燃油之间构成双燃料，在 此不再赘述；转换电路可采用一般的手动开关、电动开关或者直接由ECU形成 控制。

本实施例中，所述转换电路至少包括用于将驱动电源11选择性接入燃气电 控阀1或燃油电控阀7的转换开关13；利用转换开关13形成切换，结构简单， 成本较低；驱动电源11为燃气电控阀1及燃油电控阀7的驱动电源，一般采用 蓄电池，在此不再赘述。

本实施例中，还包括控制发动机5启动或停止的启动控制开关10，所述启 动控制开关10在发动机5启动和运行时将驱动电源11通过转换开关13选择性 接入燃气电控阀1或燃油电控阀7，在发动机5停止时将驱动电源11切断，从 而关闭燃气电控阀1及燃油电控阀7；利用启动控制开关形成对转换开关的连锁 控制，保证了发动机的启闭及运行与转换开关之间形成关联，保证两种燃料的 切换与发动机启闭及运行的一致性，保证了发动机的正常运行。

本实施例中，所述燃气电控阀1连接于发动机燃气输入通道2的LPG减压 阀3前，利于保证输入发动机的燃气的平稳性。

本实施例中，所述启动控制开关10具有接地的熄火端口9且启动控制开关 10通过转换开关13连接于发动机5的点火线圈，所述燃油电控阀7接通发动机 5运行且需停止时，启动控制开关10的熄火端口9依次通过启动控制开关10、 转换开关13连通点火线圈，启动控制开关10切断驱动电源；启动控制开关10 位于发动机5启动和运行状态时，启动控制开关10断开熄火端口并将驱动电源 连通至转换开关13并通过转换开关13选择性接入燃气电控阀或燃油电控阀； 熄火端口9一般接地，为到地熄火结构；上述启动控制开关10可采用现有的触 点开关实现其功能，即将关闭、启动和运行集成于同一开关内，并根据需要进 行选择使用，在此不再赘述；当然，也可通过ECU实现自动控制。

本实施例中，所述燃气电控阀1接通发动机5运行且需停止时，启动控制 开关10切断驱动电源，仅通过启动开关断开驱动电源而不是到地熄火结构的燃 气停机方式，可将燃气电控阀1关闭，断开进气，由于电磁线圈并未与熄火端 口连接，因此，点火线圈继续点火，发动机会继续燃尽剩余的可燃气体，以保 证安全。

本实施例中，所述燃气电控阀1和燃油电控阀7均为常闭式电磁阀，易于 控制，具有较好的灵敏度。

本实施例中，所述转换开关包括开关Ⅰ和开关Ⅱ，所述开关Ⅰ用于选择性 接入燃气电控阀或燃油电控阀，开关Ⅱ用于连通或断开点火线圈。

本实施例中，所述开关Ⅰ和开关Ⅱ之间形成联动；如图所示，所述开关Ⅰ 包括两个静触点和一个动触点DN2，其中静触点N1与燃油电控阀的控制电路连 接，静触点N2与燃气电控阀的控制电路连接，动触点DN1可选择性的与静触点 N1和静触点N2接触电连接；开关Ⅱ包括静触点N3和动触点DN2，所述静触点 N3连接于发动机的点火线圈，所述动触点DN2通过启动控制开关电连接于熄火 端口(接地)；开关Ⅰ和开关Ⅱ之间形成联动即动触点DN2与动触点DN1形成联 动结构；启动控制开关包括接触点FS、接触点IG、接触点ST、接触点BA以及 接触点E，所述接触点FS作为供电输出点与动触点DN1连接，所述接触点IG作 为熄火连接点与动触点DN2连接，接触点ST与发动机启动器控制电路连接，接 触点BA与电源输出端连接，接触点E接熄火端口(接地)；

上述结构在使用时：

a、正常运行：当燃料切换为燃气时，动触点DN1连接于静触点N2，动触点 DN2与静触点N4(空置)连接，当切换为燃油时，动触点DN1和DN2联动，动 触点DN1连接于静触点N1，此时动触点DN2连接于静触点N3；

b、需要停机时：燃油运行并需停机时，启动控制开关的接触点IG和接触 点E连接，同时断开驱动电源，关闭燃油电磁阀，从而形成发动机点火线圈、 静触点N3、动触点DN2、接触点IG以及接触点E的短路通路，使点火线圈短路， 从而关闭发动机；燃气运行并需时，启动控制开关断开驱动电源，关闭燃气电 磁阀，从而在系统内残余燃气燃尽后关闭发动机；启动控制开关可以由控制器 控制，比如发电机控制器、汽车的ECU等，当然，启动控制开关也可以由手动 控制，并且启动控制开关为现有结构，在此不加以赘述；

c、发动机启动时：接触点BA与接触点ST和接触点FS连接形成点火通路， 从而启动发动机，此时，动触点DN1可选择性电连接接触静触点N1或静触点N2。

采用上述触点结构的转换开关和启动控制开关，较多的简化结构，易于操 作且成本较低；较为合理的形成联动、连锁，以达到所期待的发动机启闭和运 行过程中与双燃料的匹配联动效果，利于减小的发动机重量和体积。

本发明还公开了一种具有切换式燃料供应系统的发动机，所述发动机采用 所述的切换式燃料供应系统。

本发明还公开了一种发电机组，发电机组采用所述的具有切换式燃料供应 系统的发动机

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管 参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解， 可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的 宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。