铁路车辆用吊具及组合式吊具

摘要

本发明提供一种铁路车辆用吊具及组合式吊具，其中铁路车辆用吊具包括横梁、两个吊臂和第一传动装置；所述横梁设有吊件；两个吊臂分别设置于所述横梁的两端，所述吊臂的第一端与横梁滑动连接，所述吊臂能够沿横梁的长度方向滑动，所述吊臂的第二端设有吊钩；第一传动装置与所述横梁和吊臂连接，所述第一传动装置能够驱动所述吊臂沿横梁的长度方向滑动。本发明可提高吊具的通用性。

说明书

技术领域

本发明涉及吊装设备结构技术，尤其涉及一种铁路车辆用吊具及组 合式吊具。

背景技术

铁路车辆包括铁路客车和铁路货车，铁路货车按用途可分为通用货 车和专用货车两类。通用货车有敞车、棚车、平车、罐车和保温车。专 用货车有长大货物车、漏斗车、自翻车、集装箱平车和双层小汽车运输 专用车。铁路车辆的车体在生产过程中以及进行试验时，需要用吊具吊 运。

目前使用的车体吊具一般由吊梁、卸扣、吊索和吊钩组成，在进行 车体吊运时，如果车体上设有吊耳，就用卸扣与车体吊耳连接，卸扣再 与吊索连接，吊索与吊梁连接，吊梁挂到天车吊钩上。如果车体没有吊 耳，需将吊钩挂到车体上，吊钩通过卸扣与吊索连接，吊索与吊梁连接， 吊梁挂到天车吊钩上。

由于铁路车辆种类很多，车体结构、尺寸不尽相同，现有吊具只能 满足一种车型的吊运。目前使用的车体吊具无法适用于各类型的车体， 因此，目前需要使用多种吊具分别吊运车体，导致现有吊具通用性差， 增加使用成本。

发明内容

本发明提供一种铁路车辆用吊具及组合式吊具，以提高吊具的通用 性。

本发明提供一种铁路车辆用吊具，包括横梁、两个吊臂和第一传动 装置；所述横梁设有吊件；两个吊臂分别设置于所述横梁的两端，所 述吊臂的第一端与横梁滑动连接，所述吊臂能够沿横梁的长度方向滑 动，所述吊臂的第二端设有吊钩；第一传动装置与所述横梁和吊臂连接， 所述第一传动装置能够驱动所述吊臂沿横梁的长度方向滑动。

本发明提供一种铁路车辆用组合式吊具，包括纵梁、多个横梁、第 一传动装置、第二传动装置；所述纵梁设有吊件；各所述横梁中部与所 述纵梁滑动连接，各所述横梁能够沿纵梁的长度方向滑动，各所述横梁 的两端分别设置有一个吊臂，所述吊臂的第一端与横梁滑动连接，所述 吊臂能够沿横梁的长度方向滑动，所述吊臂的第二端设有吊钩；第一传 动装置与所述横梁和吊臂连接，所述第一传动装置能够驱动所述吊臂沿 横梁的长度方向滑动；第二传动装置与所述横梁和纵梁连接，所述第二 传动装置能够驱动所述横梁沿纵梁的长度方向滑动。

基于上述，本发明提供的铁路车辆用吊具，由于传动装置能驱动吊 臂沿横梁的长度方向滑动，因此吊臂之间的距离可根据待吊运车体的尺 寸进行调整，使吊具能够吊运不同尺寸的车体，提高了吊具的通用性。

附图说明

图1为本发明实施例提供的铁路车辆用吊具的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的铁路车辆用吊具的俯视结构示意图；

图3为本发明实施例提供的铁路车辆用组合式吊具的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的铁路车辆用组合式吊具的俯视结构示意 图。

附图标记：

101：横梁；          102：吊臂；

103：第一传动装置；  104：吊件；

105：吊钩；          106：第一丝杠；

107：第一丝母；      108：第一丝杠支撑架；

109：齿轮；          110：链条；

111：第一滚轮；      201：纵梁；

202：第二传动装置；  203：吊件；

204：第二丝杠；      205：第二丝母；

206：第二丝杠支撑架；207：转轮；

208：第二滚轮。

具体实施方式

请参考图1、图2，本发明实施例提供一种铁路车辆用吊具，包括 横梁101、两个吊臂102和第一传动装置103；所述横梁101设有吊件 104；两个吊臂102分别设置于所述横梁101的两端，所述吊臂102的 第一端与横梁101滑动连接，所述吊臂102能够沿横梁101的长度方向 滑动，所述吊臂102的第二端设有吊钩105；第一传动装置103与所述 横梁101和吊臂102连接，所述第一传动装置103能够驱动所述吊臂102 沿横梁101的长度方向滑动。

本实施例中，吊件104可设于横梁101的中部，由于可通过第一传 动装置103驱动所述吊臂102沿横梁101的长度方向滑动，因此可根据 待吊运车体的尺寸，调整两吊臂102间的距离，以使吊钩105能够卡持 车体的底部，再将吊件104挂在天车等起重设备上，实现对车体的吊运， 在对较长的车体进行吊运的过程中，可设置多个吊具，分别挂在多个天 车上，通过天车间的相互配合实现对车体的吊运，因此，本实施例提供 的吊具能够吊装不同尺寸的车体，具有较高的通用性。

本实施例中，优选的，第一传动装置103包括第一丝杠106和第一 丝母107，所述横梁101上设有第一丝杠支撑架108，所述第一丝杠106 枢接在所述第一丝杠支撑架108上，所述第一丝母107套设于所述第一 丝杠106上，所述第一丝母107与所述吊臂102的第一端连接，其中， 第一丝杠106的两端可分别通过轴承枢接在第一丝杠支撑架108上，当 通过外力旋转第一丝杠106时，可带动第一丝母107在第一丝杠106上 移动，从而带动吊臂102沿横梁101的长度方向滑动，当然第一传动装 置103也可采用液压装置或气动装置来带动吊臂102沿横梁101的长度 方向滑动，本发明对此不做具体限定。

本实施例中，优选的，第一丝杠106的一端固定套设有齿轮109， 齿轮109上设有链条110，用于带动所述第一丝杠106转动。优选是链 条110竖向设置，能够延伸接近地面，使得操作人员可通过在下端拉动 链条110从而带动上端的齿轮109旋转，进而带动第一丝杠106旋转， 使吊臂102沿横梁101的长度方向滑动，由于横梁101高度较高，通过 设置齿轮109和链条110，使操作人员能够在地面上对吊臂102的间距 进行调整，从而方便操作，提高操作的安全性，当然也可通过减速器、 液压马达、气动马达等装置驱动第一丝杠106转动，本发明对此不做具 体限定。

本实施例中，优选的，吊臂102的第一端通过第一滚轮111与横梁 101滑动连接，可使第一滚轮111与横梁101的上表面接触，当第一传 动装置103向吊臂102施力时，通过第一滚轮111在横梁101上的滚动， 从而使吊臂102沿横梁101的长度方向滑动，第一滚轮111可为一个滚 轮，也可为并列设置的多个滚轮，当然，吊臂102的第一端与横梁101 也可采用滑轴、滑槽或滑块、滑轨的配合结构来实现滑动连接，本发明 对此不做具体限定。

本实施例中，优选的，吊钩105与待吊运物体的接触面为平面，由 此，可使吊钩105适于卡持不同结构的车体的底面，另外，还可使吊钩 105与待吊运车体的底面更好的贴合，增加吊运的稳定性。

请参考图3、图4，本发明另一实施例提供一种铁路车辆用组合式 吊具，包括纵梁201、多个横梁101、第一传动装置103和第二传动装 置202；所述纵梁201设有吊件203；各所述横梁101中部与所述纵梁 201滑动连接，各所述横梁101能够沿纵梁201的长度方向滑动，各所 述横梁101的两端分别设置有一个吊臂102，所述吊臂102的第一端与 横梁101滑动连接，所述吊臂102能够沿横梁101的长度方向滑动，所 述吊臂102的第二端设有吊钩105；第一传动装置103与所述横梁101 和吊臂102连接，所述第一传动装置103能够驱动所述吊臂102沿横梁 101的长度方向滑动；第二传动装置202与所述横梁101和纵梁201连 接，所述第二传动装置202能够驱动所述横梁101沿纵梁201的长度方 向滑动。

本实施例中，由于可通过第一传动装置103驱动所述吊臂102沿横 梁101的长度方向滑动，并可通过第二传动装置202驱动所述横梁101 沿纵梁201的长度方向滑动，因此可根据待吊运车体的尺寸，调整两吊 臂102间的距离以及各横梁101间的距离，以使吊钩105能够卡持车体 的底部，再将吊件203挂在天车等起重设备上，实现对不同尺寸车体的 吊运，具有较高的通用性。

本实施例中，优选的，横梁101和纵梁201为可拆卸连接，且横梁 101和第二传动装置202为可拆卸连接，当待吊运车体的长度超过纵梁 201的长度时，可将横梁101从纵梁201上卸下，并安装吊件203，作 为分体式吊具分别挂于多个天车上，通过天车间的相互配合实现对车体 的吊运，以增加组合式吊具的通用性。

本实施例中，纵梁201的吊件203可设置在纵梁201中部，将吊件 203挂在一个天车上进行吊运工作，纵梁201的吊件203也可分别设置 在纵梁201的两端，从而可将吊件203分别挂在两个天车上，通过两个 天车的配合进行吊运工作。

本实施例中，优选的，第一传动装置103包括第一丝杠106和第一 丝母107，所述横梁101上设有第一丝杠支撑架108，所述第一丝杠106 枢接在所述第一丝杠支撑架108上，所述第一丝母107套设于所述第一 丝杠106上，所述第一丝母107与所述吊臂102的第一端连接；第二传 动装置202包括第二丝杠204和第二丝母205，所述纵梁201上设有第 二丝杠支撑架206，所述第二丝杠204枢接在所述第二丝杠支撑架206 上，所述第二丝母205套设于所述第二丝杠204上，所述第二丝母205 与所述横梁101连接。其中，第一丝杠106的两端可分别通过轴承枢接 在第一丝杠支撑架108上，第二丝杠204的两端可分别通过轴承枢接在 第二丝杠支撑架206上，当通过外力旋转第一丝杠106时，可带动第一 丝母107在第一丝杠106上移动，从而带动吊臂102沿横梁101的长度 方向滑动，当通过外力旋转第二丝杠204时，可带动第二丝母205在第 二丝杠204上移动，从而带动横梁101沿纵梁201的长度方向滑动。当 然第一传动装置103也可采用液压装置或气动装置来带动吊臂102沿横 梁101的长度方向滑动，第二传动装置202也可采用液压装置或气动装 置来带动横梁101沿纵梁201的长度方向滑动，本发明对此不做具体限 定。

本实施例中，优选的，所述横梁101中部设有连接孔，第二丝母205 穿设在连接孔中与横梁101可拆卸连接，当待吊运车体的长度超过纵梁 201的长度时，可将第二丝母205从横梁101上拆下，同时将横梁101 从纵梁201上拆下，并通过连接孔穿设吊件203，以形成分体式吊具， 方便使用。

本实施例中，优选的，第一丝杠106的一端固定套设有齿轮109， 所述齿轮109上设有链条110，用于带动所述第一丝杠106转动，操作 人员可通过拉动链条110从而带动齿轮109旋转，进而带动第一丝杠106 旋转，使吊臂102沿横梁101的长度方向滑动，由于横梁101高度较高， 通过设置齿轮109和链条110，使操作人员能够在地面上对吊臂102的 间距进行调整，从而方便操作，提高操作的安全性，当然也可通过减速 器、液压马达、气动马达等装置驱动第一丝杠106转动；第二丝杠204 的一端固定套设有转轮207，通过操作人员旋转转轮207从而带动第二 丝杠204旋转，进而带动横梁101沿纵梁201的长度方向滑动，操作方 便，当然也可通过减速器、液压马达、气动马达等装置驱动第二丝杠204 转动，本发明对此不做具体限定。

本实施例中，优选的，吊臂102的第一端通过第一滚轮111与横梁 101滑动连接，可使第一滚轮111与横梁101的上表面接触，当第一传 动装置103向吊臂102施力时，通过第一滚轮111在横梁101上的滚动， 从而使吊臂102沿横梁101的长度方向滑动，第一滚轮111可为一个滚 轮，也可为并列设置的多个滚轮，当然，吊臂102的第一端与横梁101 也可采用滑轴、滑槽或滑块、滑轨的配合结构来实现滑动连接；横梁101 的中部通过第二滚轮208与纵梁201滑动连接，可使第二滚轮208与纵 梁201的上表面接触，当第二传动装置202向吊臂102施力时，通过第 二滚轮208在纵梁201上的滚动，从而使横梁101沿纵梁201的长度方 向滑动，第二滚轮208可为一个滚轮，也可为并列设置的多个滚轮，当 然，横梁101的中部与纵梁201也可采用滑轴、滑槽或滑块、滑轨的配 合结构来实现滑动连接，本发明对此不做具体限定。

本实施例中，优选的，吊钩105与待吊运物体的接触面为平面，由 此，可使吊钩105适于卡持不同结构的车体的底面，另外，还可使吊钩 105与待吊运车体的底面更好的贴合，增加吊运的稳定性。

本发明实施例提供组合式吊具，由于传动装置能驱动吊臂、横梁分 别沿横梁、纵梁的长度方向滑动，因此吊臂之间的距离、横梁之间的距 离可根据待吊运车体的尺寸进行调整，使吊具能够吊运不同尺寸的车 体，提高了吊具的通用性，降低了车体吊运的成本，且使用操作方便， 还可用于吊运其他大型物件。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而 非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领 域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术 方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这 些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术 方案的范围。