30吨平板车改造成50吨平板车的方法

摘要

本发明涉及一种平板车改造方法，特别涉及一种30吨平板车改造成50吨平板车的方法。解决了目前30吨平板车运力不足，维修不方便的缺陷。改造方法如下：对车体平台进行切割加工，使车体平台长：8.4m，车体平台宽：2.5m，车体平台高：0.98m；在车体平台下部加适量的加强筋，车体纵向中间梁选用成型轧制工字钢，辅以槽钢作横梁；转向结构采用一节单轴轴承转向结构，并将材料为45#钢轴进行调质热处理，使其材质硬度不低于HB50，还可采用倒置式单轴轴承转向结构，即把轴承转向结构轴的固定端焊死在转向架上，而轴承则装在车体平台上；后支撑采用两排三梁结构，车轮数量为18只，采用直径为847mm实心轮胎。使30吨平板车能达到50吨平板车的运输作业要求，本发明改造费用低，转弯半径小，大梁受力比较合理，维修方便、安全。

说明书

一、技术领域

本发明涉及一种平板车改造方法，特别涉及一种30吨平板车改造成50吨平板车的方法。

二、背景技术

在钢铁企业，生产工艺的变化会导致产品规格的变化，从而造成原有的运输设备效率不高，如热轧板卷重量增加后运输板卷的30吨平板车将不能适应新的运输生产要求，劳动生产率低，而报废现有的30吨平板车去购置50吨平板车，将造成资金的极大浪费；而且现行的30吨平板车的转向结构为两节转向单轴轴承转向机构，其轴和轴承的尺寸都是为30吨平板车所设计的，轴的固定端都是焊死在车体平台上，转向轴承则装在转向架上，这样的结构在轴和轴承维修或更换时，都需用行车将整车翻身后，才能作业施工，这样对设备的安全和寿命都极为不利。30吨平板车车体平台长：10m，纵向布置两根工字钢大梁，车体平台宽：2.5m，车体平台高：0.82m；转向结构为两节转向单轴轴承转向机构；后支撑为3排2梁结构；轮胎26只，为直径500mm的实心轮胎。因此，对现有的30吨平板车进行改造，使它满足新的运输生产要求，并提高维修的安全性、便捷性是很多钢铁企业必须解决的问题。

三、发明内容

本发明需要解决得技术问题是：增加30吨平板车的承载能力，提高维修的安全性和便捷性。为了增加30吨平板车的运输能力，使它能满足50吨的承载要求，对30吨平板车的结构进行改造，具体的改造方案如下：

对车体平台进行切割加工，使车体平台长：8.4m，车体平台宽：2.5m，车体平台高：0.98m；

在车体平台下部加适量的加强筋，车体纵向中间梁选用成型轧制工字钢，辅以槽钢作横梁；

转向结构采用一节单轴轴承转向结构，并将材料为45#钢轴进行调质热处理，使其材质硬度不低于HB50，还可采用倒置式单轴轴承转向结构，即把轴承转向结构轴的固定端焊死在转向架上，而轴承则装在车体平台上；

后支撑采用两排三梁结构，车轮数量为18只，采用直径为847mm实心轮胎。

本发明最大限度地利用现有30吨平板车的车体平台来进行改造，改造费用合理；改造成的50吨平板车能满足作业要求，转弯半径小，大梁受力比较合理，维修时，只须把平板车上的轴承挡灰盖取下，松掉锁紧螺母，便可将平板车不翻身情况下，就能直接作业施工维修，维修方便、安全。

四、附图说明

附图为本发明结构示意图：

图中：1-轮胎，2-转向结构，3-车体平台，4-中间梁，5-后支撑。

五、具体实施方式

参照附图，一台30吨平板车车体平台长：10m，纵向布置两根工字钢大梁，车体平台宽：2.5m，车体平台高：0.82m；转向结构为两节转向单轴轴承转向机构；后支撑为3排2梁结构；轮胎26只，为直径500mm的实心轮胎。对该30吨平板车的进行50吨改造，具体的改造方案如下：

对车体平台3进行切割加工，使车体平台3长：8.4m，车体平台3宽：2.5m，车体平台3高：0.98m；

在车体平台3下部加适量的加强筋，车体纵向中间梁4选用成型轧制工字钢，辅以槽钢作横梁；

转向结构2采用倒置式单轴轴承转向结构，即把轴承转向结构2轴的固定端焊死在转向架上，而轴承则装在车体平台3上，并将材料为45#钢轴进行调质热处理，使其材质硬度不低于HB50；

后支撑5采用两排三梁结构，车轮1数量为18只，采用能抗重压，不容易损坏的8.25-12/6.50T型实心轮胎。

车体纵向中间梁选用成型轧制工字钢，辅以槽钢作横梁。

本发明最大限度地利用现有30吨平板车的车体平台来进行改造，改造费用合理；改造成的50吨平板车能满足作业要求，转弯半径小，大梁受力比较合理，维修方便、安全。

试车情况：在晴天、路面干燥、负载51.5吨的条件下试车一个月，整车运行情况良好，车轮滚动顺畅，无卡滞现象，车体无变形，转向机构动作灵活；中间轮布置与两套后轮布置无摩擦现象。