已投入使用站台改造用双吊杆悬吊加宽结构

摘要

本发明公开一种已投入使用站台改造用双吊杆悬吊加宽结构，包括在原有站台的屋面梁的下方设置的一加宽屋面桁架，所述的加宽屋面桁架固定连接在用于支撑所述屋面梁的支撑柱上；在所述加宽屋面桁架的两边部下方各固定连接至少一排悬吊杆，在每边的所述悬吊杆的下端固定连接一加宽钢结构站台。本发明通过在已投用站台的屋面梁下方设置一加宽屋面桁架，并在两侧通过双吊杆悬吊加宽部分，达到了在不对现有站台屋面梁结构进行拆除的基础上，合理的加宽了站台宽度的目的。

说明书

技术领域

本发明涉及建筑领域，尤其涉及一种针对已投入使用站台改造之用的双吊杆悬吊加宽结构。

背景技术

目前投入使用的地铁站台层的宽度一般在3.7m左右，该站台宽度在实际使用中不能满足换乘的需要。因此，需要对站台层进行加宽，又不需要对原有的屋面梁结构进行改动或拆除，目前并没有一种行之有效的加宽施行方法。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的在于提供一种已投入使用站台改造用双吊杆悬吊加宽结构。

为达到上述目的，本发明所述一种已投入使用站台改造用双吊杆悬吊加宽结构，包括在原有站台的屋面梁的下方设置的一加宽屋面桁架，所述的加宽屋面桁架固定连接在用于支撑所述屋面梁的支撑柱上；在所述加宽屋面桁架的两边部下方各固定连接至少一排悬吊杆，在每边的所述悬吊杆的下端固定连接一加宽钢结构站台。

优选地，所述加宽钢结构站台包括上弦桁架、下弦桁架，以及置于上弦桁架和下弦桁架之间的至少一排腹杆。

优选地，所述上弦桁架、下弦桁架的内端梁通过连接节点分别固定连接在原有站台上且与上弦桁架、下弦桁架同标高的的原钢结构上。

优选地，在站台原结构横向设置有多根预应力混凝土大梁，在原结构的纵向非预应力混凝土大梁上且位于预应力梁的两侧固定连接有上弦桁架、下弦桁架上的水平钢梁。

优选地，所述上弦桁架的板面采用压型钢板或楼板，在所述压型钢板上方设置现浇混凝土层。

优选地，所述腹杆为两排，且对应上方两排所述的悬吊杆。

优选地，所述水平钢梁的端部通过连接板用螺栓与一外端板固定连接，该外端板通过后植锚固件贴紧站台原结构上的一纵向大梁的外端面，在该纵向大梁的内端面也贴紧一内端板，所述外端板与所述内端板通过栓杆固紧。

优选地，所述加宽钢结构站台的宽度大于6m。

本发明的有益效果为：

本发明通过在已投入使用站台的屋面梁下方设置一加宽屋面桁架，并在两侧通过双吊杆悬吊加宽部分，达到了在不对现有站台屋面梁结构进行拆除的基础上，合理的加宽了站台宽度的目的。

附图说明

图1是实施例所述双吊杆悬吊加宽结构的剖面图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本发明做进一步的描述。

本发明实施例所述一种已投入使用站台改造用双吊杆悬吊加宽结构，包括在站台的屋面梁1的下方设置的一加宽屋面桁架3，所述的加宽屋面桁架固定连接在用于支撑所述屋面梁的支撑柱2上；在所述加宽屋面桁架的两边部下方各固定连接至少一排悬吊杆4，所述悬吊杆的下端固定连接一加宽钢结构站台，所述加宽钢结构站台的宽度为可大于6m。其中，所述加宽钢结构站台包括上弦桁架5、下弦桁架7，以及置于上弦桁架和下弦桁架之间的至少一排腹杆6。在图中，可以看出所述腹杆为两排，且对应上方两排所述的悬吊杆。所述上弦桁架、下弦桁架的内端梁（51、71）通过连接节点分别固定连接在原有站台上且与上弦桁架、下弦桁架同标高的站台原结构的外端梁（52、72）上。在站台原钢结构横向一般设置有多根预应力混凝土大梁，当在固定连接过程中遇到预应力梁时，在原结构的非预应力纵向大梁上且位于预应力梁的两侧固定连接有上弦桁架、下弦桁架上的水平钢梁，以免破坏原有的预应力梁的承力结构。

在水平钢梁与纵向大梁的固定方式上，所述水平钢梁的端部通过连接板用螺栓与一外端板固定连接，该外端板通过后植锚固件贴紧站台原结构上的一纵向大梁的外端面，在该纵向大梁的内端面也贴紧一内端板，所述外端板与所述内端板通过栓杆固紧。

另外，所述上弦桁架的板面采用压型钢板或其他轻质材料楼板，在所述压型钢板上方设置现浇混凝土层。

本发明提出的双吊杆悬吊加宽结构能够在不对现有站台屋面梁结构进行破坏的基础上，合理的加宽了站台宽度，达到了对已投入使用站台改建的目的。

以上，仅为本发明的较佳实施例，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求所界定的保护范围为准。