车厢内信息提供系统及车厢内信息提供方法

摘要

本发明提供一种车厢内信息提供系统及车厢内信息提供方法。车厢内信息提供装置(2)包括：获取现况信息的现况信息获取部(31)；状况类型判别部(32)，该状况类型判别部(32)参照状况类型一览表，来判别现况信息相当于状况类型一览表中被分类的哪一种状况类型；状况判断部(33)，该状况判断部(33)参照状况类型-状况判断信息对应表，来获取与所判别的状况类型相对应的状况判断信息，并利用该状况判断信息判断列车的状况；以及显示内容决定部(34)，该显示内容决定部(34)参照状况类型-显示内容信息对应表，获取与所判别的状况类型相对应的显示内容信息，并选择与该显示内容信息相对应的显示数据，所述状况类型-显示内容信息对应表将要显示于显示器(AC驱动)(12a)以及显示器(DC驱动)(12b)的显示内容按状况类型进行分类。

说明书

技术领域

本发明涉及一种主要通过显示来向列车内的乘客提供信息的车厢内信息提供系统及车厢内信息提供方法。 

背景技术

当今，由于生活模式的多样化，广告带给人们巨大的影响。此外，由于铁路是很多人日常利用的交通工具，因此通过车厢内的显示等带来的广告效果很大，广告的需求正急速地扩大。 

鉴于这样的需求，近年来，在铁路车厢内车门上的门檐部设置有LCD显示器等显示媒体，该显示媒体上提供滚动播放该列车的目的地、经停站、行驶位置、延误信息等运行信息、以及动态图像或者静态图像的广告视频的服务。下面，将车厢内主要通过显示来提供信息的装置称为车厢内信息提供装置。 

如上所述，车厢内信息提供装置通常提供运行信息以及广告信息等，但在发生事故或者故障时，难以显示正确的运行信息，因此，在这样的状况下，希望显示与状况相对应的显示引导或者紧急引导，代替通常的显示内容。 

专利文献1中所述的车内视频显示系统包括：视频显示装置，该视频显示装置显示包含广告的视频；以及车上视频显示服务器，该车上视频显示服务器对视频显示装置重放的图像数据进行管理，在所述车内视频显示系 统中，上述车上视频显示服务器基于来自列车信息管理装置或者地面紧急事态检测装置的紧急事态信息，将视频显示装置显示的广告视频切换成规定的视频。 

此外，专利文献2中提到了通过乘务员的操作，或者通过自动地检测出断线等事故，来显示让乘客避难的视频信息。 

现有技术文献 

专利文献 

专利文献1：日本专利特开2005-275131号公报 

专利文献2：国际公开第2002/056593号 

发明内容

发明所要解决的技术问题 

电车从架空线接受例如直流(DC)1500(V)的供电，并利用辅助电源装置(SIV：static inverter：静变流机)将该直流电力转换成例如交流(AC)100V后提供给设备，或者将该交流(AC)100(V)的电力提供给电池，并进一步转换成例如直流(DC)100(V)后提供给设备。即，一般而言，车厢搭载设备有由交流电力驱动的设备和由直流电力驱动的设备。 

然而，在由于例如停电等而导致架空线发生电压降低的情况下，直接利用交流(AC)100(V)电力的设备将停止，而从电池接受直流(DC)100(V)供电的设备能根据电池的容量工作一定时间。例如，在搭载有交流驱动的显示器和直流驱动的显示器的情况下，即使是在停电后，直流驱动的显示器也能继续显示一段时间。但在该情况下，也要考虑电池的容量，与继续进行通常的显示引导相比，优选为迅速地切换成紧急引导进行显示。 

此处，专利文献1中，视频显示装置例如从列车信息管理装置获取紧急 事态信息，并基于该紧急事态信息来切换视频。然而，在列车信息管理装置本身发生故障的情况下，视频显示装置无法认识到发生了紧急事态，因此难以切换到紧急引导。此外，紧急时，乘务员可通过将信息输入到列车信息管理装置来进行紧急引导，但当乘务员为了应对紧急事态而处于无法输入信息的状况时，列车信息管理装置将无法获取输入信息，视频显示装置难以根据紧急事态进行紧急引导。 

此外，专利文献2中虽然提到了通过乘务员的操作来显示让乘客避难的视频信息，但当乘务员为了应对紧急事态而无法进行操作时，该视频信息的输出较困难。此外，专利文献2中虽然提到了自动地检测脱线或者火灾等事故，并显示让乘客避难的视频信息，但并未揭示判断事故发生状况的具体方法。 

现有的车厢内信息提供装置中，由于将显示切换到紧急引导要依赖于来自列车信息管理装置等的紧急事态信息或者乘务员的输入信息，因此存在如下问题点：即，在列车信息管理装置等发生故障、无法输入至列车信息管理装置等、或者乘务员无法直接操作车厢内信息提供装置的状况下，车厢内信息提供装置将无法认识到发生了紧急事态，难以将显示切换到紧急引导。 

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种车厢内信息提供系统以及车厢内信息提供方法，在发生事故等时，即使无法从外部直接获取事故等发生信息的情况下，也能自动地将显示从通常引导切换到紧急引导。 

解决技术问题所采用的技术方案 

为了解决上述问题，达到目的，本发明所涉及的车厢内信息提供系统的特征在于，包括：蓄电装置，该蓄电装置搭载在列车上，将来自架空线的电力作为供电源而输出直流电力；车厢内的第1显示器，该车厢内的第1 显示器接受由来自所述架空线的电力转换后得到的交流电力而进行工作；车厢内的第2显示器，该车厢内的第2显示器将所述蓄电装置作为电源来进行工作；列车信息管理装置，该列车信息管理装置将所述蓄电装置作为电源来进行工作，并对包含车厢搭载设备的状态信息在内的列车信息进行管理；以及车厢内信息提供装置，该车厢内信息提供装置将所述蓄电装置作为电源来进行工作，并选择要显示于所述第1以及第2显示器的车内引导用的显示数据，所述车厢内信息提供装置包括：现况信息获取部，该现况信息获取部从所述列车信息管理装置获取多种列车信息，并分别从所述第1以及第2显示器获取状态信息，以作为一组现况信息；状况类型判别部，该状况类型判别部根据所述一组现况信息的内容，并参照状况类型一览表，来判别所述现况信息获取部所获取的一组现况信息相当于所述状况类型一览表中被分类的哪一种状况类型，所述状况类型一览表将所述列车的状况分类成至少包含是否处于通常状态的多种状况类型；状况判断部，该状况判断部参照状况类型-状况判断信息对应表，从而获取与由所述状况类型判别部所判别的状况类型相对应的状况判断信息，并利用该状况判断信息对所述列车的状况进行判断，所述状况类型-状况判断信息对应表将用于判断所述列车的状况的状况判断信息按所述状况类型来进行分类；以及显示内容决定部，该显示内容决定部参照状况类型-显示内容信息对应表，从而获取与由所述状况类型判别部所判别的状况类型相对应的显示内容信息，并选择与该显示内容信息相对应的显示数据，所述状况类型-显示内容信息对应表将要显示于所述第1以及第2显示器的显示内容按所述状况类型进行分类。 

发明效果 

根据本发明，在发生事故等时，即使无法从外部获取事故等发生信息的情况下，也能自动地将显示从通常引导切换到紧急引导。 

附图说明

图1是表示包括实施方式1所涉及的车厢内信息提供装置的车厢结构的一个示例的图。 

图2是表示车厢内信息提供系统的结构的一个示例的框图。 

图3是表示车厢内信息提供装置的功能结构的一个示例的框图。 

图4是表示存放在状况类型一览表存放部的状况类型一览表的一个示例的图。 

图5是表示存放在状况判断信息存放部的状况类型-状况判断信息对应表的一个示例的图。 

图6是表示存放在显示内容信息存放部的状况类型-显示内容信息对应表的一个示例的图。 

图7是表示车厢内的显示器的配置结构的一个示例的俯视示意图。 

图8是表示车厢内信息提供装置的动作的流程图。 

图9是表示显示器(DC驱动)的功能结构的一个示例的框图。 

具体实施方式

下面，根据附图，详细说明本发明所涉及的车厢内信息提供系统及车厢内信息提供方法的实施方式。另外，本发明并非由该实施方式所限定。 

实施方式1. 

图1是表示包括本实施方式所涉及的车厢内信息提供装置的车厢结构的一个示例的图。图1示出了构成列车编组的车厢20。车厢20中示出了车厢内信息提供装置2、多个显示器12、以及列车信息管理装置3，以作为车厢搭载设备的示例。车厢内信息提供装置2利用传输线路与显示器12以及列车信息管理装置3相连接。显示器12例如配置于车门5上的上檐部。车厢20通过集电装置即导电弓21从架空线22接受供电。另外，图示例中，例如仅示出了一节车厢20，但在编组由多节车厢构成的情况下，其他车厢的结构也相同。 

图2是表示车厢内信息提供装置系统的结构的一个示例的框图。图2中示出了车厢内信息提供装置2、列车信息管理装置3、显示器(AC驱动)12a、显示器(DC驱动)12b、车门状态检测装置6、导电弓状态检测装置7、辅助电源装置(SIV)8、整流装置9、电池10、变压器11、以及马达14，以作为车厢搭载设备。车厢20中至少分别搭载有各一台以上的显示器(AC驱动)12a以及显示器(DC驱动)。另外，设备间的连接线表示能进行信号收发的传输线路。 

车门状态检测装置6具有如下功能：即，检测车门5是打开还是关闭，并将该检测结果即车门状态信息通知给列车信息管理装置3。 

导电弓状态检测装置7具有如下功能：即，检测导电弓21是上升(处于能从架空线22接受供电的状态)还是下降(处于不能从架空线22接受供电的状态)，并将该检测结果即导电弓状态信息通知给列车信息管理装置3。 

马达14具有将用于使列车行驶的动力传输给车轮的功能，并且具有将车轮的转速通知给列车信息管理装置3的功能。列车信息管理装置3根据马达14的转速计算出当前的列车速度，并进行管理。 

辅助电源装置(SIV：static inverter：静变流机)8是电力转换装置，将由导电弓21提供的例如直流(DC)v1(V)电力转换成例如交流(AC)v2(V)，并分别输出至变压器11以及整流装置9。此处，v1≥v2，v1例如为1500(V)，v2例如为400(V)。辅助电源装置8具有如下功能：即，将与该输出电力值相关的信息即输出电力信息通知给列车信息管理装置3。 

变压器11将来自辅助电源装置(SIV)8的交流(AC)v2(V)的电力转换成例如交流(AC)v3(V)后，提供给显示器(AC驱动)12a。此处，显示器(AC驱动)12a是以交流驱动的显示器。此外，v3≤v2，v3例如为100(V)。 

整流装置9将来自辅助电源装置(SIV)8的交流(AC)v2(V)的电力转换成 例如直流(DC)v3(V)后，提供给作为蓄电装置的电池10。 

电池10对从辅助电源装置(SIV)8经由整流装置9的供电进行蓄电。电池10与车厢20内的主要设备例如列车信息管理装置3、车厢内信息提供装置2、以及显示器(DC驱动)12b等相连接，这些设备分别接受来自电池10的直流(DC)v3(V)的供电而进行驱动。此外，电池10具有如下功能：即，将与该输出电力值相关的信息即输出电力信息通知给列车信息管理装置3。另外，在列车包括电动机(马达)驱动用的蓄电装置或者辅助设备驱动用的蓄电装置的情况下，这些蓄电装置也可以作为电池10利用。 

列车信息管理装置3收集车厢搭载设备的状态信息，例如从车门状态检测装置6收集车门状态信息，从导电弓状态检测装置7收集导电弓状态信息，从辅助电源装置8收集其输出电力信息，从电池10收集其输出电力信息，从马达14收集车轮转速信息等。此外，列车信息管理装置3分别搭载在各车厢中，且相互协作地收集列车信息并进行管理。列车信息中除了上述车厢搭载设备的状态信息以外，还包含列车速度信息、列车行驶位置信息、以及列车运行信息等各种信息。另外，列车速度信息根据上述车轮的转速信息而计算得到。此外，列车行驶位置信息例如由距离始发站的公里数给出。此外，若将包含路线信息等的列车运行信息与列车行驶位置信息相结合，则也能获得如后所述的列车的站间位置(到最近车站的距离等)信息等，列车信息管理装置3将这样的信息也作为列车信息进行管理。 

此外，列车信息管理装置3具有向车厢内信息提供装置2通知显示所需的列车信息的功能。另外，列车信息管理装置3具有能供驾驶员或者列车员等乘务员输入信息的输入单元。乘务员经由输入单元能输入各种信息，例如输入列车运行信息(目的地以及列车种类等)，以及例如输入指示对请乘客将移动电话设置为静音模式等要求进行显示的信息等。作为输入单元，例如是触摸面板或者开关等。 

接着，对车厢内信息提供装置2的功能结构进行说明。图3是表示车厢内信息提供装置2的功能结构的一个示例的框图。车厢内信息提供装置2包括显示控制部30以及存储部40。显示控制部30包括现况信息获取部31、状况类型判别部32、状况判断部33、以及显示内容决定部34。显示控制部30由CPU以及存储器等硬件构成，根据规定的程序进行工作。存储部40包括状况类型一览表存放部41、状况判断信息存放部42、显示内容信息存放部43、以及显示数据存放部44。存储部40例如由硬盘构成。另外，对于车厢内信息提供装置2所具有的输入输出接口，省略其图示。 

现况信息获取部31获取与列车当前的状况相关的信息(下面称为“现况信息”)。现况信息由列车信息以及显示器12的状态信息等构成。即，现况信息获取部31从列车信息管理装置3获取显示控制所需的多种列车信息，并且，至少从显示器(AC驱动)12a与显示器(DC驱动)12b分别获取状态信息。显示器(AC驱动)12a与显示器(DC驱动)12b例如定期地向车厢内信息提供装置2发送各自自身的状态信息。关于现况信息的具体例，将在后文中阐述。 

状况类型判别部32参照存放在状况类型一览表存放部41中的状况类型一览表，来判别现况信息获取部31所收集到的现况信息对应于状况类型一览表中所分类的哪种状况类型。此处，对状况类型一览表的具体例进行说明。 

图4是表示存放在状况类型一览表存放部41中的状况类型一览表50的一个示例的图。图4中，状况类型按照如下各项目的内容进行分类：“列车信息管理装置”、“车厢内信息提供装置”、“显示器(DC驱动)”、“显示器(AC驱动)”、“辅助电源装置”、“电池”、“导电弓”、“车门状态”、“列车速度”、以及“站间位置”。“辅助电源装置”、“电池”、“导电弓”、“车门状态”、“列车速度”、以及“站间位置”是与从列车信息管理装置3获得的列车信息相关的项目。图4中，例示了例如A～F的六种类型。 

此处，项目“列车信息管理装置”表示列车信息管理装置3的状态，在正常启动的情况下以“○”表示，除此以外的状态以“×”表示。项目“车厢内信息提供装置”表示车厢内信息提供装置2的状态，在正常启动的情况下以“○”表示，除此以外的状态以“×”表示。项目“显示器(DC驱动)”表示显示器(DC驱动)12b的状态，在正常启动的情况下以“○”表示，除此以外的状态以“×”表示。项目“显示器(AC驱动)”表示显示器(AC驱动)12a的状态，在正常启动的情况下以“○”表示，除此以外的状态以“×”表示。项目“辅助电源装置”表示辅助电源装置(SIV)8的输出电力状态，在通常输出值的情况下以“○”表示，在其值小于通常输出值的情况下以“×”表示。项目“电池”表示电池10的输出电力状态，在通常输出值的情况下以“○”表示，在其值小于通常输出值的情况下以“×”表示。项目“导电弓”表示导电弓21的状态，在导电弓21上升并与架空线22接触的情况下以“○”表示，在导电弓21下降且不与架空线22接触的情况下，以“×”表示。项目“车门状态”表示车门5的开关状态，在编组内所有的车门5均关闭的情况下以“○”表示，只要有一扇车门5打开就以“×”表示。项目“列车速度”在其值例如小于5km/h的情况下以“○”表示，在5km/h以上的情况下以“×”表示。项目“站间位置”在到最近车站的距离例如小于20m的情况下以“○”表示，在20m以上的情况下以“×”表示。另外，图3中“△”表示“○”、“×”任一方均可的情况，“-”表示由于列车信息管理装置3没有正常启动而无法获取列车信息的情况。 

接下来，对各状况类型进行说明。类型A表示通常的运用状态。类型B表示由于导电弓21处于下降状态而没有以正常状态进行供电的情况。类型C对应于以下状态：虽然导电弓21处于上升状态，但由于来自辅助电源装置(SIV)8的输出电力下降，并且其他的信息表示正常，因此处于无法接受来自导电弓21的供电的状态，即，对应于架空线22的停电状态。类型D对应于以下状态：虽然导电弓21处于上升状态，但由于来自辅助电源装置(SIV)8的输出电力下降，并且其他的信息表示正常，因此处于无法接受来自导电弓21 的供电的状态，即，对应于架空线22的停电状态。而且，类型D的状态下，至少一扇车门5处于打开状态，且从列车的停车位置到最近车站的距离在20m以上。类型E对应于只有显示器(DC驱动)12b启动的状态，与列车信息管理装置3以及车厢内信息提供装置2等没有正常启动的状态相对应。类型F对应于以下状态：其他设备正常启动，仅显示器(AC驱动)12a以及显示器(DC驱动)12b没有正常启动的状态。 

现况信息获取部31获取现况信息，该现况信息包括与状况类型一览表50的所有项目相对应的信息。现况信息获取部31从显示器(AC驱动)12a获取显示器(AC驱动)12a的状态信息，从显示器(DC驱动)12b获取显示器(DC驱动)12b的状态信息。此外，现况信息获取部31从列车信息管理装置3获取对于显示控制所需的列车信息，该列车信息包括辅助电源装置(SIV)8的输出电力信息、电池10的输出电力信息、导电弓状态信息、车门状态信息、列车速度信息、以及站间位置信息。另外，除了所述列举的信息以外，现况信息获取部31还能获取目的地以及停车站等列车运行信息等，以作为列车信息。此外，现况信息获取部31能根据是否能从列车信息管理装置3获取列车信息来判断列车信息管理装置3的状态，因此能获取列车信息管理装置3的状态信息。即，现况信息获取部31在能从列车信息管理装置3获取列车信息的情况下，判断为列车信息管理装置3正常启动，而在除此以外的情况下，判断列车信息管理装置3没有正常启动。此外，现况信息获取部31在车厢内信息提供装置2正常启动的情况下，能获取该车厢内信息提供装置2的状态信息，以作为自状态。另外，关于车厢内信息提供装置2没有正常启动的情况，在后面阐述。 

状况类型判别部32从现况信息获取部31获取现况信息，通过将该现况信息与图4的状况类型一览表50中所记载的状况类型进行比较，从而确定与该现况信息相对应的状况类型。图4所示的项目是用于判断列车处于通常状态还是处于非通常状态(紧急状态)的信息。另外，图4的状况类型一览表50的项目内容是一个示例，而并不限于该图示例。此外，状况类型判别部32 获取的信息根据状况类型一览表50的项目来决定。 

状况判断信息存放部42中存放有将判断列车的状况时所使用的状况判断信息按状况类型进行分类的状况类型-状况判断信息对应表。状况判断部33基于由状况类型判别部32所确定的状况类型，并参照状况类型-状况判断信息对应表，来获取与该状况类型相对应的状况判断信息，利用该状况判断信息，能判断并识别列车的状况。 

此处，对状况类型-状况判断信息对应表的具体例进行说明。图5是表示存放在状况判断信息存放部42中的状况类型-状况判断信息对应表51的一个示例的图。状况类型-状况判断信息对应表51是按状况类型来给出状况判断信息的表。 

如图5所示，类型A以及B均是通常的运用中所发生的状况，因此状况判断信息设定为“通常”。关于类型C，设定有内容为“能判断为如下状态：处于架空线电压停电的状态，且处于车门关闭的状态，但由于接近车站，因此可打开车门下车”的状况判断信息。关于类型D，设定有内容为“能判断为如下状态：处于架空线电压停电的状态，但由于远离车站，因此能判断为若离开车厢将会有危险，尽管如此，乘客仍将车门撬开，车门打开”的状况判断信息。关于类型E，设定有内容为“原因不明，但只有显示器(DC驱动)启动的状态”的状况判断信息。关于类型F，设定有内容为“其他设备正常，但由于某个原因，显示器没有显示视频的状态”的状况判断信息。另外，这些设定内容是一个示例，并不限于此。 

在由状况类型判别部32所确定的状况类型例如为A的情况下，状况判断部33通过参照状况类型-状况判断信息对应表，来获取“通常”状况判断信息，由此能准确地掌握列车的状况处于通常状态。在其他的状况类型的情况下也相同。 

接着，显示内容信息存放部43存放有将对应于状况类型而要显示于显示器12中的显示内容按状况类型进行分类的状况类型-显示内容信息对应表。显示内容决定部34基于由状况类型判别部32所确定的状况类型，并参照状况类型-显示内容信息对应表，获取要显示于显示器12的与该状况类型相对应的显示内容信息。 

此处，对状况类型-显示内容信息对应表的具体例进行说明。图6是表示存放在显示内容信息存放部43中的状况类型-显示内容信息对应表52的一个示例的图。状况类型-显示内容信息对应表52是按状况类型来给出显示内容信息的表。 

如图6所示，类型A与B均是通常的运用，因此，其显示内容信息设定为“基于来自列车信息管理装置的列车信息，进行目的地引导、换乘引导等的显示”这一内容。在该情况下，相当于进行所谓的通常引导的情况，除了目的地引导、换乘引导以外，能进行广告引导等。对于类型C，属于架空线电压处于停电状态、且车门5处于关闭的状态、但由于接近车站、乘客可打开车门下车的状态，因此设定有内容为“请手动打开车门离开”的显示内容信息。对于类型D，属于架空线电压处于停电状态、但由于远离车站、能判断出若离开车厢将会有危险、尽管如此、乘客仍将车门撬开、车门打开的状态，因此设定有内容为“由于较危险，请不要离开车厢。请听从列车员的指示。”的显示内容信息。对于类型E，属于原因不明、只有显示器(DC驱动)12b启动的状态，因此设置有内容为“请听从列车员的指示。”的显示内容信息。对于类型F，属于其他的设备正常、但由于某个原因、显示器12无法显示视频的状态，因此设定有内容为“显示默认画面”的显示内容信息。默认画面例如显示厂商标语等。类型C～F各自对应的显示内容相当于紧急引导。另外，图6的显示内容信息仅仅是显示内容示例，可以根据按状况类型区分的状况判断信息适当地进行设定。 

另外，状况类型-状况判断信息对应表51与状况类型-显示内容信息对应 表52也可以作为一张表存放在存储部40中，从而状况判断部33以及显示内容决定部34分别参照这一张表。 

显示内容决定部34根据状况类型-显示内容信息对应表52，来获取与状况类型判别部32所确定的状况类型相对应的显示内容信息，由此决定要显示于显示器12的显示内容。 

例如，状况类型为A的情况下，与通常状态相对应，因此显示内容决定部34从显示数据存放部44选取通常引导的显示数据。显示数据存放部44存放有要显示于显示器12的显示数据。显示数据是动态图像或者静态图像的数据，也可以伴有音频等。此外，显示数据存放部44存放有目的地引导、换乘引导、以及广告引导等通常引导的显示数据，以作为显示数据。因而，显示内容决定部34能从显示数据存放部44选择通常引导的显示数据，并将该显示数据发送给显示器(AC驱动)12a以及显示器(DC驱动)12b双方。 

此外，例如在状况类型为B的情况下，与通常状态相对应，但导电弓21处于下降的状态，因此显示内容决定部34从显示数据存放部44选择通常引导的显示数据后，将该显示数据发送至由电池10进行供电的显示器(DC驱动)12b。此外，虽然显示内容决定部34也可以将该显示数据发送至显示器(AC驱动)12a，但显示器(AC驱动)12a未进行工作，因此无法显示。即，仅显示器(DC驱动)12b进行通常引导。 

此外，在状况类型为C或D的情况下，均对应于架空线电压处于停电状态的非通常状态(紧急状态)，因此，显示内容决定部34例如从显示数据存放部44选择与各状况类型相对应的紧急引导的显示数据，并将该显示数据发送至显示器(DC驱动)12b。即，可在显示数据存放部44中预先存放与状况类型C或D的显示内容信息相对应的紧急引导的显示数据。另外，除了在显示数据存放部44中预先存放紧急引导的显示数据以外，也可以是显示内容决定部34每次生成与各状况类型相对应的紧急引导的显示数据。或者，显示 内容决定部34也可以从显示数据存放部44选择通常引导的显示数据，以在该通常引导的显示数据(例如广告视频)中反映紧急引导的形式(例如，在广告视频的一部分中显示紧急引导，或者缩小广告视频的显示区域，在余白处显示紧急引导等)对通常引导的显示数据实施加工等，并将该加工后的显示数据发送至显示器(DC驱动)12b。于是，显示器(DC驱动)12b能进行紧急引导。另外，虽然显示内容决定部34也可以将该显示数据发送至显示器(AC驱动)12a，但显示器(AC驱动)12a未进行工作，因此无法显示。即，仅显示器(DC驱动)12b进行通常引导。 

状况类型为E的情况将在后面阐述。在状况类型为F的情况下，显示器12处于无法显示视频的状态，但在能进行画面显示的情况下，显示内容决定部34从显示数据存放部44选择默认画面显示用数据，并将该显示数据发送至显示器(AC驱动)12a以及显示器(DC驱动)12b双方。 

此处，对显示器12在车厢内的配置结构进行说明。图7是表示车厢内的显示器12的配置结构的一个示例的俯视示意图。图7中，车厢内信息提供装置2配置在车厢20的端部，例如在车门上部的上檐部配置有一对显示部12。DC表示DC驱动，AC表示AC驱动。在车厢12的一个侧壁上，按照距车厢内信息提供装置2由近到远的顺序，配置有成对的显示器(DC驱动)12b(11)以及显示器(AC驱动)12a(11)、成对的显示器(AC驱动)12a(12)以及显示器(AC驱动)12a(13)、成对的显示器(AC驱动)12a(14)以及显示器(AC驱动)12a(15)、成对的显示器(AC驱动)12a(16)以及显示器(AC驱动)12a(17)。此外，在车厢12的另一个侧壁上，按照距车厢内信息提供装置2由近到远的顺序，配置有成对的显示器(DC驱动)12b(21)以及显示器(AC驱动)12a(21)、成对的显示器(AC驱动)12a(22)以及显示器(AC驱动)12a(23)、成对的显示器(AC驱动)12a(24)以及显示器(AC驱动)12a(25)、成对的显示器(AC驱动)12a(26)以及显示器(AC驱动)12a(27)。 

此外，图7中，显示数据的传输路径以带箭头的线来表示。例如，车厢 内信息提供装置2分别将显示数据发送至显示器(DC驱动)12b(11)以及显示器(AC驱动)12a(11)。之后，发送至显示器(DC驱动)12b(11)的显示数据以显示器(DC驱动)12b(11)→显示器(AC驱动)12a(12)→显示器(AC驱动)12a(14)→显示器(AC驱动)12a(16)的顺序依次进行传输。之后，发送至显示器(AC驱动)12a(11)的显示数据以显示器(AC驱动)12a(11)→显示器(AC驱动)12a(13)→显示器(AC驱动)12a(15)→显示器(AC驱动)12a(17)的顺序依次进行传输。即，车厢内信息提供装置2与显示器(DC驱动)12b(11)、显示器(AC驱动)12a(12)、显示器(AC驱动)12a(14)、显示器(AC驱动)12a(16)以串接链状进行连接，显示数据以该路径依次进行传输。此外，车厢内信息提供装置2与显示器(AC驱动)12a(11)、显示器(AC驱动)12a(13)、显示器(AC驱动)12a(15)、显示器(AC驱动)12a(17)以串接链状进行连接，显示数据以该路径依次进行传输。 

此外，如图7所示，显示器(DC驱动)12b与车厢内信息提供装置2直接连接。即，显示器(DC驱动)12b配置为最靠近车厢内信息提供装置2，且不通过其他的显示器(AC驱动)12a而直接与车厢内信息提供装置2相连接。由此，在图4的状况类型B～F那样的状况下，即使没有来自架空线22的供电，显示器(DC驱动)12b(11)也能直接接收来自车厢内信息提供装置2的显示数据，并能利用该显示数据进行显示引导。在上述的连接方式下，配置在车厢12的另一个侧壁上的显示器12也相同。 

另外，从可视性上考虑，优选将显示器(DC驱动)12b如图7所示那样设置在车厢20的两个侧壁上，但也可以仅设置在一个侧壁上。此外，显示器(DC驱动)12b并不限于图示例的2台，也可以设置为3台以上，但若增加DC驱动的显示器的设置台数，则电池10的负载会增大。在同一侧壁上设置2台以上的显示器(DC驱动)12b时，将显示器(DC驱动)12b彼此直接连接，而不经由显示器(AC驱动)12a。例如在连接有3台的情况下，图7中，将显示器(AC驱动)12a(12)替换成DC驱动的显示器即可。即，显示器(DC驱动)12b从车厢内信息提供装置2直接接收显示数据，或者经由其他的显示器(DC驱动)12b 接收由车厢内信息提供装置2发送的显示数据。 

接着，对本实施方式的动作，特别是车厢内信息提供装置2的动作进行说明。图8是表示车厢内信息提供装置2的动作的流程图。 

首先，现况信息获取部31获取现况信息(S1)。即，现况信息获取部31从列车信息管理装置3获取对于显示控制所必需的列车信息，并且，分别从显示器(AC驱动)12a与显示器(DC驱动)12b获取状态信息。 

接着，状况类型判别部32参照存放在状况类型一览表存放部41中的状况类型一览表50，来确定现况信息获取部31所收集到的现况信息对应于状况类型一览表50中被分类的哪种状况类型(S2)。 

接着，状况判断部33参照存放在状况判断信息存放部42中的状况类型-状况判断信息对应表51，获取与由状况类型判别部32所确定的状况类型相对应的状况判断信息，并利用该状况判断信息来判断列车处于通常状态、还是处于非通常状态等的状况(S3)。 

接着，显示内容决定部34参照存放在显示内容信息存放部43中的状况类型-显示内容信息对应表52，获取与由状况类型判别部32所确定的状况类型相对应的显示内容信息，选择与该显示内容信息相对应的显示数据，并将其发送至显示器12(S4)。此时，在根据由状况判断部33所识别的状况判断信息的内容而判断为显示器(AC驱动)12a处于未启动状态的情况下，显示内容决定部34仅将显示数据发送至显示器(DC驱动)12b。 

然后，在列车的状况为状况类型A的情况下，显示器(AC驱动)12a以及显示器(DC驱动)12b分别利用从显示内容决定部34接收的显示数据，来进行通常引导的显示。此外，在列车的状况为状况类型B的情况下，显示器(DC驱动)12b利用从显示内容决定部34接收的显示数据，来进行通常引导的显 示。在列车的状况为状况类型C或D的情况下，显示器(DC驱动)12b利用从显示内容决定部34接收的显示数据，来进行紧急引导的显示。在列车的状况为状况类型F的情况下，显示器(AC驱动)12a以及显示器(DC驱动)12b分别利用从显示内容决定部34接收的显示数据，来进行例如默认画面的显示。 

接着，对列车的状况相当于状况类型E时的处理进行说明。在此情况下，由于车厢内信息提供装置2未正常启动，因此车厢内信息提供装置2难以实施图8所示的处理。因此，本实施方式中采用如下结构，以使得即使在上述的情况下，显示器(DC驱动)12b中也能显示紧急引导。 

首先，显示器(DC驱动)12b为图9所示的结构。图9是表示显示器(DC驱动)12b的功能结构的一个示例的框图。显示器(DC驱动)12b包括显示控制部70、存储部71以及显示部72。显示控制部70由CPU以及存储器等硬件构成，根据规定的程序进行工作。存储部71例如由硬盘构成。即，显示器(DC驱动)12b是所谓的带CPU的显示器，不仅包括具有显示功能的显示部72，还包括具有运算处理功能的显示控制部70。另外，对于显示器(DC驱动)12b的输入输出接口，省略其图示。 

车厢内信息提供装置2还定期地将自身的状态信息(健康检查信号)发送至显示器(DC驱动)12b。此外，显示器(DC驱动)12b的显示控制部70始终监视由车厢内信息提供装置2发送的状态信息，当车厢内信息提供装置2不再发送状态信息时，列车的状况相当于状况类型E，判断为车厢内信息提供装置2发生了故障等问题而没有正常启动的状态。具体而言，与存储部40相同，存储部71预先存放有状况类型一览表50、状况类型-状况判断信息对应表51、状况类型-显示内容信息对应表52，当车厢内信息提供装置2不再发送状态信息时，显示控制部70参照各表的状况类型E进行设定，通过这样的设定，能从状况类型-状况判断信息对应表51获取状况判断信息，从状况类型-显示内容信息对应表52获取显示内容信息。此外，存储部71中预先存放有与该显示内容信息相对应的显示数据，显示控制部70使用该显示数据，进 行紧急引导的显示。另外，无需在存储部71中存放这些表的所有信息，只要存放状况类型一览表50中的项目信息、相当于状况类型E的状况判断信息、以及相当于状况类型E的显示内容信息即可。 

由此，显示器(DC驱动)12b始终监视来自车厢内信息提供装置2的状态信息，在不再发送该状态信息时，判断为车厢内信息提供装置2发生了问题，从而能利用预先保存的紧急引导用的显示数据，显示与该状况相对应的紧急引导。另外，若在发生状况类型E时不用进行应对，则显示器(DC驱动)12b可以不是上述那样带CPU的显示器，而能使用专门的仅有显示功能的显示器。 

另外，对于图4的状况类型E，不仅车厢内信息提供装置2没有正常启动，列车信息管理装置3也处于没有正常启动的状态，然而，在车厢内信息提供装置2没有正常启动但列车信息管理装置3正常启动的状态下，也进行与上述相同的动作。 

如上所述，根据本实施方式，车厢内信息提供装置2能基于列车信息以及显示器12的状态信息，自行判断列车的状况，并确定与该状况相对应的显示内容，所述列车的状况包含列车是处于通常状态还是处于非通常状态(紧急状态)等。由此，发生事故等(事故、灾害、故障等)时，即使没有从外部对车厢内信息提供装置2输入事故等发生信息，车厢内信息提供装置2也能基于自己的判断，实施从通常引导到紧急引导的显示切换。特别是，在发生事故等时，假设驾驶员以及列车员正在掌握状况并进行应对而没有进行输入操作的状况，因此本实施方式极其有效。 

此外，根据本实施方式，能在发生事故等时迅速地进行适合的显示，因此也能给乘客带来安心感。 

此外，根据本实施方式，车厢内至少搭载有1台以上的显示器(DC驱 动)12b，因此即使架空线22发生停电时，显示器(DC驱动)12b也能将电池10作为电源来显示紧急引导。 

此外，根据本实施方式，即使车厢内信息提供装置2发生故障时，显示器(DC驱动)12b也能自行判断其状况，来进行与该状况相对应的紧急引导。 

此外，根据本实施方式，通过预先根据状况类型设定状况判断信息以及显示内容信息，从而车厢内信息提供装置2能具体地掌握状况。 

此外，根据本实施方式，显示器(DC驱动)12b直接从车厢内信息提供装置2接收显示数据，或者通过其他的显示器(DC驱动)12b接收从车厢内信息提供装置2发送的显示数据，因此即使在架空线22发生停电的情况下，也能可靠地获取显示数据。 

另外，本实施方式中，对从架空线22接受到例如直流供电的情况进行了说明，但对于从架空线22接受到交流供电的情况，也可以采用相同结构。在该情况下，在导电弓21与辅助电源装置8之间设置有例如变压器以及整流器即可。 

上述说明中，以与状况类型C、D相对应的显示内容为例，表示了例如图6所示的显示内容。然而，状况类型C、D不是通常状态，而相当于紧急时，因此，也能例如将状况类型判别部32所判别的状况类型的内容容直接设为显示内容。例如，对于状况类型C、D，也可以分别如图4所示，对各个项目进行与○、×相对应的显示。这样，虽然可能给乘客带来不亲切感，但若是对系统结构了解的工程师，则能够掌握状况。另外，在如上所述进行显示时，将状况类型-显示内容信息对应表52的显示内容信息设定为表示使用状况类型一览表50中对应的状况类型的记载的意思即可。 

此外，列车信息管理装置3能向车厢内信息提供装置2发送到最近车站 的距离以作为站间位置信息，并且发送与最近车站的方向(列车的前进方向或者其反方向)相关的信息。现况信息获取部31获取与该最近车站的方向相关的信息，并将它们输出至显示内容决定部34。在状况类型相当于图4的状况类型C时，显示内容决定部34能选择与图6的状况类型C相对应的显示内容、以及例如用箭头表示最近车站的方向的显示数据，并将它们发送至显示器(DC驱动)12b进行显示。由此，能向乘客表示最近车站的方向，从而能迅速且正确地进行引导。 

此外，显示器(AC驱动)12a以及显示器(DC驱动)12b通常除了进行目的地引导显示以外，还进行广告引导显示。然而，若在紧急状况下仍显示广告，则可能让乘客感到不快。因此，按图4的各状况类型设置有表示状况严重程度的严重度，例如对于严重度设定为比规定值要高的值的状况类型，也可以不显示广告。例如，状况类型A、B的严重度设定为0，而状况类型C～F的严重度设定为1，在严重度为1以上时，能够设定为显示内容决定部34不选择广告。由此，在相当于状况类型C、D那样发生架空线电压降低等的情况下，能够不显示广告。即，一般而言，即使在状况类型C、D下，也能进行例如图6所示例的显示内容，并配合进行广告引导，但若预先设定了严重度，则仅显示紧急引导，而不会同时显示广告引导。另外，严重度也可以用数值以外的内容表示。 

此外，利用状况类型判别部32判别出与例如状况类型C或D那样的紧急状况相对应的状况类型时，若显示内容决定部34马上显示与该状况类型相对应的紧急引导，则在实际上未发生紧急事态但由于某种原因导致现况信息无法正确反映状况的情况下，其结果将会进行误显示。因此，为了避免如上所述的误显示，可以在车厢内信息提供装置2内设置有测量时刻的计时部(未图示)，仅在判别到与紧急状态相对应的状况类型持续了一定时间时，才进行从通常引导到紧急引导的切换。 

工业上的实用性 

本发明作为车厢内信息提供系统以及车厢内信息提供方法是有用的。 

标号说明 

2   车厢内信息提供装置 

3   列车信息管理装置 

5   车门 

6   车门状态检测装置 

7   导电弓状态检测装置 

8   辅助电源装置(SIV) 

9   整流装置 

10  电池 

11  变压器 

12  显示器 

12a 显示器(AC驱动) 

12b 显示器(DC驱动) 

14  马达 

21  导电弓 

20  车厢 

22  架空线 

30  显示控制部 

31  现况信息获取部 

32  状况类型判别部 

33  状况判断部 

34  显示内容决定部 

40  存储部 

41  状况类型一览表存放部 

42  状况判断信息存放部 

43 显示内容信息存放部 

44 显示数据存放部 

50 状况类型一览表 

51 状况类型-状况判断信息对应表 

52 状况类型-显示内容信息对应表 。