飞行器驾驶舱安全出入门闸和配有这种出入门闸的航空器

摘要

本发明涉及安全出入门闸，其允许飞行器的多个场所之间连通，所述安全出入门闸安装在所述飞行器的位于一第一场所与至少一个第二场所之间的区域中，其特征在于，所述安全出入门闸包括呈同心圆柱体部分的两个活动隔板（30、31），每个所述活动隔板能够彼此独立地围绕公共轴线（41）被移动，以便在它们之间提供单一开口（24、36），所述单一开口根据所述活动隔板的相对位置，允许进入所述场所中的一个或另一个，所述两个活动隔板适于在具有不同直径的两个同心圆柱体上移动。

说明书

技术领域

本发明涉及飞行器驾驶舱的安全出入门闸（sas）。本发明还涉及装 有这种出入门闸的飞行器。

背景技术

在现有技术中，已知使用装甲门，装甲门控制从客机的驾驶舱到客舱 的通道，以保护机组人员不受来自乘客方面的恶意行为。但是，这种系统 不能在机组成员从驾驶舱出来时避免恶意人员侵入驾驶舱。

一般地，有用的是能够提高驾驶舱中的、或者更普遍地当希望从飞行 器的第一场所去到至少一个第二场所时的安全性。还有用的是具备从飞行 器的第一场所安全进入飞行器的至少一个第二场所的方案，其比较紧凑及 不会过分侵占场所之一中的可用空间。

发明内容

本发明的目标是一种安全出入门闸，其允许飞行器的多个场所之间的 连通，所述安全出入门闸安装在所述飞行器的位于一第一场所与至少一个 第二场所之间的区域中，其特征在于，所述安全出入门闸包括呈同心圆柱 体部分的两个活动隔板30、31，每个所述活动隔板能够彼此独立地围绕 公共轴线41被移动，以便在所述两个活动隔板之间提供单一开口24、 36，所述单一开口根据所述两个活动隔板的相对位置，允许进入所述场所 中的一个或另一个，所述两个活动隔板适于在具有不同直径的两个同心圆 柱体上移动。

通过这些隔板相对于彼此的简单移动，产生进入一场所的开口。

这些隔板的同心布置使门闸尺寸减小，这些隔板的相对移动在该同心 布置所限定的体积空间中发生。因此，使用可以使一人从第一场所移动到 第二场所的安全门闸，不占用或很少占用第二场所中可用的空间。

另外，在隔板绕自身枢转和不再有朝第二场所内部空间打开的门的情 况下，消除或无论如何极大地降低了恶意人员在门关闭时隐身在门附近和 门开放时隐藏在门后的危险性。

隔板的移动例如是围绕公共轴线的转动运动。圆柱形部分围绕该轴线 同心设置。

要注意的是，通过门闸可以布设多于两个的场所，因此可使这些场所 两两连通。

门闸例如设置在将两个场所彼此分开的壁中，或者设在将多于两个的 场所2、3、4等彼此分开的一组多个壁中。

根据另一方面，本发明涉及允许飞行器的多个场所之间连通的安全出 入门闸，门闸安装在飞行器的位于一第一场所与至少一个第二场所之间的 区域，其特征在于，门闸包括至少一个活动隔板，所述至少一个活动隔板 围绕转动轴线转动活动并且形状呈圆柱形部分，其一方面限定门闸的内部 空间，另一方面限定门闸内部和外部之间的开口，所述至少一个活动隔板 的转动允许从第一场所进入第二场所。

圆柱体部分在（垂直于圆柱体轴线的）径向平面中延伸在超过180° 上，以便封闭两个场所之间的、安装有门闸的区域（例如壁）。

要注意的是，转动运动被分解，以便门闸的通道开口首先与第一场所 相对定位。然后，当一位占用者进入门闸时，转动运动可以重新开始（条 件是位于第二场所中的空间可以自由进入，即是安全的；可以通过监控视 频系统来验证这一点，监控视频系统由一个或多个监控第二场所的摄像机 和布置于门闸内和/或第一场所内的监控屏组成），隔板绕自身转动，使 开口与第二场所相对布置。

例如，本发明还涉及安全进出飞行器驾驶舱的门闸，该门闸安装在飞 行器驾驶舱与客舱之间的分隔壁中。

因此，保留专用于乘客座具的客舱空间，并利用驾驶舱空间的一部 分，该部分在现有技术中仍可用于通常门的通过。

门闸使进到驾驶舱、还使驾驶舱进到客舱安全化。

门闸例如允许驾驶舱与客舱之间、或者驾驶舱与休息室或卫生间之 间、甚至或者这些场所中的几个（例如休息室与客舱之间）之间的进出。

根据本发明的单独采用或组合采用的其它方面：

-隔板能够进行延伸在360°上的移动行程；该设置的优点是简化门闸 的构建和安装，门闸只包括两个活动壁，不需要安装把两个场所分开的附 加固定壁。该设置的另一优点是可以在第一场所侧上和在第二场所侧上将 允许进入其中一场所的门闸开口的角度方向在180°上进行调节。例如， 在手推车或小车处于与门闸相对的客舱中心走道中并妨碍从门闸朝中心走 道方向出来的情况下，这种开口角度方向调节或调整的可能性是有用的；

-每个圆柱体部分延伸在多于180°的角扇形区上；该设置的优点是封 闭安装有门闸的两个场所之间的区域；

-门闸包括根据活动隔板相对场所的位置封闭通到第一场所或第二场 所的通道的双重壁；该设置的优点是进一步保证进入一个场所和/或另一 个场所（例如到驾驶舱或客舱）的安全性；

-活动隔板完全可以由使用者操纵；该设置的优点是不需要使门闸机 动化，因此在机载重量方面获益；另外，门闸的运行因此特别容易；

-活动隔板与允许每个隔板围绕公共轴线进行独立的转动运动的支撑 部件相连接；

-活动隔板的支撑部件包括能够围绕门闸公共轴线、相对于飞行器的 地板或拱顶转动的至少一个圆柱形底座或至少一个圆柱形环体；该设置的 优点是允许释放门闸的例如在地板上的中央区，不会把占用者重量加于门 闸活动部分（环体）的重量上。在门闸中央区中，占用者支承在固定地板 上，因此门闸不支撑他的重量。因此简化了门闸的实施。另外，这种布置 可以使门闸占用者以完全直觉的方式引导门闸隔板转动。如果相反地，占 用者处在安装在枢轴上的门闸内，他就不能使门闸转动，因为，一旦门闸 关闭，占用者就不具备任何固定的参照物。则门闸必须机动化。在一可能 的实施方式中，门闸包括布置在门闸的两个相反端（上端和下端）上的两 个转动的底座或环体。这些底座或环体由滚动式引导部件（如导轮）引 导，所述引导部件保证对门闸的圆形引导和支撑。下环体或底座围绕由飞 行器的原始地板形成的中央区；

-所述至少一个圆柱形环体可通过引导固定在地板或拱顶上的导轮和/ 或支重轮，相对地板和/或拱顶转动活动；该设置的优点是便于门闸的安 装和拆卸，因此门闸很容易适应普通飞行器的环境。实际上，一旦门闸被 拆卸，就恢复没有专门地板的普通飞行器环境，则可以代替门闸将一道普 通的门安装在将驾驶舱与客舱分开的隔板上；

-其中一个所述活动隔板可以通过与所述至少一个圆柱形环体相固连 的引导部件，相对所述至少一个圆柱形环体移动；该设置的优点是可以实 现一隔板相对另一隔板的相对转动运动；

-门闸包括第一和第二活动隔板，第一和第二活动隔板与锁止它们围 绕公共轴线的转动运动的锁定部件相配合，锁定部件由控制部件触发，从 而确保只要通到所述场所之一的出入开口没有完全被释开，就使仅有一个 隔板是能活动的；该设置的优点是防止个人能在门闸没有转换到完全封闭 状态下就穿过门闸；

-其中一个所述活动隔板配有铰接件，所述铰接件允许将板块以铰接 的方式固定于所述安全出入门闸，允许使所述板块展开到所述安全出入门 闸外或使所述板块闭合于所述安全出入门闸；该设置的优点是复得被出入 门闸占据的部分空间；铰接件例如布置在例如是所谓内隔板的其中一隔板 的圆柱体部分的边缘上；

-板块是支撑板块，其包括可以使在一场所（如驾驶舱）或另一场所 （如客舱）中的机组成员坐下的歇坐位；因此增加了使机组成员在其中一 场所歇坐的辅助能力；

-歇坐位通过可以调节歇坐位高度和/或相对竖直方向调节其倾斜度的 轨道和/或铰接件，与支撑板块相固连；该设置的优点是可以把门闸用作 允许机组人员在一场所（如驾驶舱）侧和另一场所（如客舱）侧上都可放 松的处所；

-至少一个所述活动隔板配有沿隔板高度分布的一些支撑元件，以允 许到达在门闸上部分（如驾驶舱拱顶）中的疏散活门；该设置的优点是允 许疏离一场所（如驾驶舱）或允许把干预组、尤其地面干预组转移到其 中，而不需要经过另一场所如客舱；

-至少一个活动隔板配有抓握构件，例如抓握环体，它允许从门闸的 内封闭空间转动所述隔板，其由两个隔板形成；该设置的优点是允许从门 闸的内部空间手动操纵门闸。

又根据单独采用或组合采用的其它可能的特征：

-第一活动隔板通过分布在第一活动隔板及圆柱形环体的周边的固定 部件，被固定在支撑部件的圆柱形环体上；

-第二活动隔板通过保证其转动运动的引导部件，靠置在圆柱形环体 上；

-引导圆柱形环体转动运动的导轮与平行于门闸转动轴线的圆柱形环 体的内壁和/或外壁接触；

-圆柱形环体的支重轮与圆柱形环体的布置在与门闸公共转动轴线正 交的平面中的部分相接触；

-与所述至少一个圆柱形环体相固连的第二活动隔板的引导部件包括 轴线与公共转动轴线平行的多个导轮；

-多个导轮与圆柱形环体的布置在与门闸公共转动轴线正交的平面中 的部分相固连，所述多个导轮在第二隔板周边的至少一部分上布置在该第 二活动隔板的厚度两侧；

-第二活动隔板的引导部件包括具有相对门闸公共转动轴线呈径向的 轴线的多个导轮，并且所述引导部件安装在支撑第二隔板的构件上，因此 允许通过所述构件使隔板在圆柱形环体上滚动；

-圆柱形环体包括凹陷导道，凹陷导道设置在圆柱形环体的布置在与 门闸转动轴线正交的平面中、与支撑第二活动隔板的构件相对的部分上， 用以接纳导轮滚动。

本发明还涉及包括至少一个符合本发明的安全出入门闸的飞行器。

附图说明

借助本说明和附图将更好地了解本发明的其它特征和优点，附图中：

-图1表示符合现有技术的进出客机驾驶舱的模式；

-图2表示通过使用现有技术的已知门闸设置出入通道的可能性；

-图3表示符合本发明一实施方式的门闸的俯视示意图；

-图4表示图3门闸的原理示意图；

-图5a-5e表示图4门闸的相继位置；

-图6表示从客舱空间的图3门闸的透视图；

-图7表示配有附加折叠座椅的图4门闸的第一种使用；

-图8和9表示图4门闸的第二种使用；

-图10表示用作驾驶舱应急出口的符合本发明的门闸的另一实施方 式的透视图；

-图11-15是上述图的门闸的一些部分的实施方式的示意图。

具体实施方式

图1中表示包括驾驶舱2和客舱12的飞行器如客机1的俯视图。驾 驶舱和客舱被装甲壁3分开，装甲门4布置于装甲壁3的中央。装甲门可 以使机组人员从驾驶舱2进入客舱12，相反地从客舱进入驾驶舱，必要 时锁紧门以保护出入通道。

驾驶舱2包括带有布置在座舱盖下方的导航仪器11的机上仪表板、 和被一操控台7分开的两个驾驶座8和9。驾驶舱中另外还布置有一些座 具10a、10b和一折叠座椅10c。

可以注意到，在该设置中，门4的打开朝向客舱的中心走道进行。但 是，打开门4需要去除至少一排乘客座具。还已知设置配有门5的卫生间 6。

当机组成员要从驾驶舱出来时，他可以借助监控视频摄像机和布置于 驾驶舱中的全景监控屏得到客舱12入口的图像。但是，该现有技术的一 个问题在于这样的事实：机组成员不能抵御最初就坐于门4附近的乘客的 突然侵入。一旦侵入发生，装甲门4就被打开，则可自由进到驾驶舱2。

已知使用门闸，用以控制进入例如在地面的受保护区的通道，以便保 护银行机构。在这些设置中，安全装甲门闸布置于通道开口周围。则可以 在确认开门之前在门闸内部监控进入者的安全状态或进入权限。

图2中表示对在普通客机中安设这种门闸的研究。驾驶舱2与图1的 驾驶舱相同，带有相同的将不再描述的参考数字。客舱12配有一条中心 走道16和两排座具如座具15。门闸13沿中心轴线设置在中心走道16的 延长部分上。但是，可以注意到，必须具备门闸通道周边区14，其占用 第一排的最靠近中心走道的座具上的空间。然而，取消这类座具降低了该 类客机的经营赢利。

图3上表示俯视图，其中示出本发明的安全出入门闸的原理。整体形 状为圆柱形的门闸布置在开口、例如中心开口中，所述开口设在将驾驶舱 2的空间与客舱12的空间之间分隔的装甲壁3中。门闸主要由承载至少 一个活动隔板21的活动环体23组成。活动隔板21是一竖直圆柱体部 分，圆柱体轴线与圆柱形环体23的竖直轴线重合。中央空间22在转动门 闸内、特别是由隔板21限定，该中央空间22在门闸和它的环体23围绕 上述竖直轴线转动的期间始终保持固定。通过收隐起补充活动隔板21圆 柱体部分以形成一个完整圆柱体的圆柱体部分，而产生开口24。通过开 口24，机组成员29可以从驾驶舱进到本发明的安全出入门闸的中央空间 22。要注意的是，圆柱体部分在径向平面中延伸在大于180°的角扇形区 上，以便完全封闭门闸安设在其中的壁的道口。

当机组成员29想从驾驶舱2进到客舱12时，他无需使用任何机动装 置就操纵门闸以将开口24布置在驾驶舱一侧。然后，机组成员进入门闸 内中央空间22中。然后，机组成员在全景客舱监控屏上观察中心走道16 是否无人。一旦得到这种验证，机组成员就手动地使门闸围绕它的公共竖 直轴线枢转，使活动隔板21在活动的圆柱形环体23上转动。

图4上表示解释上述运行的示意图。在图4的实施方式中，安全出入 门闸包括同心的两个活动隔板：一个外隔板30和一个内隔板31，它们相 对圆柱形环体活动和/或固连。活动隔板30和31代替图3所示的活动隔 板21布置。在该例中，出于与上面提到的原因相同的原因，这两个隔板 沿大于180°的相同角扇形区延伸。

这些隔板布置在不同直径的同心的两个圆柱体（在俯视投影上其涉及 两个圆）上，并在这两个圆柱体上移动。

隔板在这些圆柱体上的移动行程不受限制，可以移动360°，以便赋 予操纵门闸、尤其是到开放位置（开口的角度朝向）最大的灵活性。

为此要注意的是，不需要任何其它的隔板例如固定的隔板来构成门 闸。

在一特殊实施方式中，内活动隔板31承载安装在铰接件33上的板块 32。如下面将要解释的，该板块可以弥补门闸所用的体积。板块32是可 在展开到门闸外以允许进出门闸的展开位置（图4上的实线位置）、与封 闭门闸通道的闭合位置（图4上的虚线位置）之间铰接活动的。板块32 构成支撑板块，其例如可以承载折叠座椅，以便在支撑板块32枢转直到 图4上虚线所示的位置时，机组成员可以就坐在该折叠座椅上。在该位 置，通过本领域已知的锁定部件34将板块32锁定在隔板31上。

当机组成员想进到安全出入门闸的中央空间22时，折叠座椅及其支 撑板块可以收起（即安置在释放开口24的位置）。要注意的是，折叠座 椅是可选件。

图5a-5e表示占用者操纵安全出入门闸时活动隔板30、31的五个相 继状态。在图5a所示的情形之前，占用者29事先将支撑板块20收到门 闸的内活动隔板31的外边缘上（如图4）。然后，占用者通过开口24进 入门闸的中央空间22内，并将折叠座椅的支撑板块20闭锁于其锁栓34 上。使用者29于是通过抓住板块20的上部分，使单一的内活动隔板31 围绕门闸的公共中心轴线转动，如图5b中看到的。

当折叠座椅的支撑板块20与装甲壁3基本平行时（图5c），未示出 的控制部件致动锁栓（也未示出），使得外活动隔板30被解锁，而内活 动隔板31被锁定以防止它的转动运动（图5d）。

然后，门闸内的占用者29使外活动隔板30转动，以释放在客舱一侧 的开口36。当开口36完全释出时（图5e），外活动隔板30重新被锁 定。则使用者可将活动支撑板块20解锁，使其围绕它的铰接件枢转，如 箭头35所示，以便释放开口36的通道。则占用者可以从门闸的内部22 进到客舱。

要注意的是，在图5e（相反地在图4），两个隔板30、31在俯视图 中布置在不同直径的同心圆上，可以通过两个隔板（双壁）关闭通向飞行 器两个区域中的一个或另一个的通道，从而赋予门闸附加安全性。

当然，机组成员从客舱去向驾驶舱的相反运动用相同的方式、以与上 述步骤相反的顺序进行，因此不再进一步描述。

图6上表示配有符合本发明的安全门闸的客机内部的示意性透视图。 安全门闸此时处于可以使在驾驶舱2中的机组成员进入门闸内的位置。门 闸在客舱12一侧上具有呈圆柱体部分的整体形状的隔板37，该隔板以与 将驾驶舱与客舱12之间分隔的装甲壁3完全接合的方式布置。

外活动隔板37和图6中看不见的内活动隔板，安装在布置于飞行器 客舱拱顶（顶板）侧的上圆柱形环体39上。如下面将解释的，拱顶的上 圆柱形环体39与活门40配合，从而允许通过拱顶上部从门闸内部22 （见图4）向门闸外部疏散。

基本布置于门闸占用者肩部高度的环形突起38，保护外隔板37的内 抓握环体（图6中看不到）。

固定于隔板37的抓握环体可以使门闸占用者在该隔板的锁栓被解锁 后使隔板37转动移动。内环体的细节示于图14和15中。

要注意的是，在该构形中，当将本发明的门闸布置在装甲壁3的中心 开口中时，第一排的乘客座具、尤其是沿客舱中心走道布置的那些座具是 仍可使用的。

图7上表示符合本发明的安全出入门闸的第一种使用，其中，折叠座 椅45a以适当方式固定在支撑板块32上。示出支撑板块32被安装在圆柱 形内隔板31的自由边缘之一上，通过锁定系统被锁定在隔板31的相对的 自由边缘上。这里，驾驶舱2的机组成员可以接近折叠座椅45a。

因此，在驾驶舱后部分中具有三个座具，即在门闸两侧的折叠座椅 45b和45c，以及在门闸本身上的折叠座椅45a。

在图7中，本发明的安全出入门闸包括下圆形环体23，下圆形环体 23围绕是门闸的公共转动轴线41的轴线对中，并被安装在地板42上。 门闸还包括具有相同轴线41并被固定于拱顶的上圆形环体39。外圆柱形 隔板30处于客舱12侧的锁定位置，而设在隔板30与内隔板31之间的开 口24被支撑板块32封闭。折叠座椅45a安装在与支撑板块32相固连的 竖直轨道43上。一些在折叠座椅与轨道43之间的连接滑架44允许对折 叠座椅45a进行高度调节。

由于安全出入门闸的中心位置，折叠座椅45a的占用者可以使折叠座 椅通过在轨道43上的滑动向上移动，以具有和驾驶员（如驾驶员47）相 同的在导航台11上方穿过座舱盖的视线46。于是，该占用者和他们同时 成为观察飞行员，享有飞行员观察。

图8上以俯视图表示安全出入门闸，其开口24朝向驾驶舱12一侧。 折叠座椅45a处在靠于支撑板块32的打开位置，支撑板块32固定到内活 动隔板31。在一特殊实施方式中，当门闸被锁定于驾驶舱2侧的图8位 置时，门闸开口24通过未示出的帘子关闭或与驾驶舱隔开。折叠座椅 45a的占用者则可以相对竖直方向调节折叠座椅45a和/或支撑板块32到 门闸中的倾斜度，以便转换到伸展或半伸展的所谓放松位置。因此，在通 过门闸被扩大的驾驶舱2中具备一种用于休息的隔离室。要注意的是，固 定于内隔板的支撑板块可以进一步布置在门闸内部，以便为折叠座椅的占 用者留出更多可用内部空间。则其仍可进一步地通过遮挡开口24的帘子 被遮掩。

图9表示与图7和8的元件相同的元件。但是，门闸已经通过隔板 30和31之间的相对转动运动而被移动，以便在它们之间设置与客舱12 连通的开口36。例如在着陆或起飞阶段时，就坐在中心走道16中的空姐 则可以使用折叠座椅45a。

图10上表示本发明的安全出入门闸的一特殊实施方式。可见门闸处 于在驾驶舱侧开放的位置。

支撑板块32示出处于门闸外的开放位置，其中支撑板块32（通过一 个或多个所述铰接件33）以铰接方式安装在内活动隔板31的自由边缘 31a上。置身于中央空间22中的占用者具有支撑元件，如台阶，其例如 是可收起的，如布置在开口24两侧的两个自由边缘上的台阶50-54。这 些支撑台阶或支撑元件允许上登并到达设在拱顶中的活门40，以便从驾 驶舱逃出。这些支撑元件分布在隔板31的几乎整个高度上。在由于安全 原因或其它原因不再能进到客舱时，该设置保证机组人员疏散、尤其地面 疏散的可能性。

每个台阶50-54例如安装在一个铰接件上，所述铰接件允许其缩回到 内活动隔板31内部，以避免阻塞该隔板开口中的通道。

要注意的是，起相同作用的其它支撑元件或支撑台阶可以成梅花形布 置，定位在内隔板31的内表面的其它部位。

要注意的是，在图10中，安全出入门闸的中央空间22不与下圆柱形 环体23相固连，而是相反地，与地板42相固连。该设置允许不是通过门 闸的活动部分、而是通过地板本身来支撑门闸占用者的重量。另外，该设 置可以使门闸适应飞行器的传统环境，允许简单、经济地安装或拆卸门 闸。

图11上以相对门闸公共轴线的局部径向剖面图，表示圆形或圆柱形 下环体23与转动活动隔板30、31的下部分之间连接的一特殊实施方式。

环体23的形状具有围绕公共转动轴线41的回转对称性，环体23具 有呈倒U形的在径向平面中的截面。

内活动隔板31通过一些成角度分布在隔板周边的角撑如角撑65，与 环体23的水平部分62（倒U形的基壁）相固连。角撑65通过固定到其 一端的螺母66与环体23的水平部分62相固连。螺母67可使角撑65的 另一端与内活动隔板31的下部相固连。

例如为金属材料制的、整体形状为圆柱形的构件68具有背靠背布置 的两个部分68a、68b，每个部分在径向截面上呈U形的形状，该U形的 形状限定朝与另一座槽相反的方向上的座槽。上部分68a的U形座槽用 于接收外活动隔板30的下边缘。下部分的座槽为倒U形，接收一系列导 轮，如具有水平径向轴线71的导轮74，所述导轮固定在部分68b的下降 竖直臂之间。导轮可以使隔板30和支撑构件68整体在圆柱形环体23的 水平部分62上、在设在其表面的凹形导道中滑动。另外，部分68b的竖 直臂被具有竖直轴线70的导轮72、73夹紧，这些导轮与圆柱形环体23 的相同水平部分62相固连。

为保证圆柱形环体23围绕构成用于两个隔板即内隔板31和外隔板 30的转动轴线的门闸公共轴线41转动，圆柱形环体23安装在地板42上 方的一段非常小的距离上。环体23可以借助导轮如导轮65围绕公共轴线 转动，导轮65通过轴64被固定在与地板42相固连的底座63上。导轮 65与圆柱形环体23的倒U型体的圆柱形内壁60接触。

可选地，导轮65可以沿圆柱形环体23的外壁61布置在倒U型体的 内部。竖直内壁60和竖直外壁61在径向截面上形成倒U型体的臂。

另外，一对75支重轮竖向地支撑圆柱形环体，该对75支重轮包括两 个支重轮76和77，这两个支重轮76和77通过水平轴安装在公共支撑件 78上。支重轮76和77的公共支撑件与客舱地板相固连。

可以在上环体39（图7和10）上全部或部分地实施相同设置，以补 充或代替环体23上的设置。

图12表示图11的该对支重轮76、77的俯视图，两者全都安装成可 以围绕贯穿支撑件78的径向轴79自由转动。径向轴79指向公共轴线 41。

图13上表示图11的组装体的俯视示意图。示出了圆柱形环体23的 仅四分之一。

示出了导轮81和82（它们与图11的导轮65类似），它们围绕门闸 公共中心轴线41互相成90度布置，承靠着环体23的倒U形廓的外壁61 （虚线表示）。半径84示出在支承导轮81和82的半径之间的平分线 上，再现图12结构的一对支重轮85的轴线沿该半径84对齐。

图14和15上分别表示允许操纵外隔板30的部件的局部正视图和侧 视剖面图。外隔板30具有朝向隔板外部的突起区域81（在图6上以标号 38可以看到）、和环体86，环体86固定于隔板30的内表面，开有抓握 孔如孔87。这样，该布置允许在外隔板被解锁时，门闸中央空间22的占 用者使该外隔板30转动。