El desgaste por fretting (FW, según sus siglas en ingles) es un mecanismo de degradación asistido mecánicamente que afecta a diferentes componentes industriales. Eludmismo se genera debido a la presencia de desplazamientos relativos de peque~na amplitududentre los elementos en contacto. Estos están asociados a vibraciones externas,udaunque tambien pueden deberse a las cargas cíclicas que soporta algún componente.udEn la industria nuclear, el FW es generado por vibraciones inducidas por udflujo y esudconsiderado como uno de los mecanismos de daño mas importantes, ya que origina unudtipo de degradación localizada que puede traducirse en perdida de integridad estructuraludde componentes tales como las vainas de los Elementos Combustibles, los tubosudde los generadores de vapor (TGVs) y los tubos de presión de reactores tipo CANDU.udEl estudio del FW en TGVs es de particular interés para el diseño de los generadoresudde vapor del reactor CAREM 25.udEn este trabajo se presenta el desarrollo de un dispositivo que permite realizar dosudensayos en simultaneo de FW en tubos, en aire y a temperatura ambiente. El dispositivoudno posee accionamiento propio sino que se diseño para ser montado en una maquinaudde ensayos servohidráulica. Se presenta ademas el desarrollo de una metodología deudestimación del volumen de material removido, basada en la determinación de información topográfica de la zona dañada (scar) mediante interferometría óptica y el cálculouddel volumen mediante un programa desarrollado en Matlab.udEstos desarrollos experimentales permitieron realizar un estudio comparativo deudFW en TGVs contra diferentes materiales que representan a los soportes. Dicho estudioudse realizo de acuerdo con la norma ASTM G204-10 pero utilizando una geometría deudcontacto de cilindros cruzados. Se utilizaron tubos de Inconel 690 e Incoloy 800 queudse desgastaron contra patines de aceros inoxidables tipo 304L, 316L, 420 (recocido) yud420TT (templado y revenido) que representan el material de los soportes de los tubos.udLas observaciones del volumen de material removido indicarían que con respecto al FW:ud(1) los TGVs sufren mayor daño que los patines de acero inoxidable; (2) la composiciónudquímica del material de los patines seria mas relevante que la dureza de los mismosuden cuanto al FW en TGVs; (3) el acero inoxidable 304L seria una mejor opción queudel 316L y el 420 para ser usado como material de soporte de TGVs de Inconel 690 eudIncoloy 800.udPor ultimo se presenta un estudio de la evolución del daño originado por FW conudel aumento del numero de ciclos de fretting. El daño fue analizado a través de laudobservación de diferentes características como el coeficiente de fricción, el volumen deudmaterial removido y la geometría del scar. El análisis de la geometría de los scars seudrealizo mediante la observación de la evolución en función del numero de ciclos de tresudparámetros geométricos del scar en el tubo: la dimensión en la dirección longitudinal,uden la dirección circunferencial y la profundidad del scar. Los cambios en estas variablesudevidencian que la evolución de la geometría del scar depende tanto de la geometría deudla piezas en contacto como de las partículas (debris) que se desprenden en el procesoudde FW.ud
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