Determinación de condiciones de compatibilidad en un TMA de tamaño medio de procedimiento ACDA de empuje mínimo, y perfil vertical variable, o perfil de velocidad variable, con procedimientos convencionales, minimizando su impacto sobre la capacidad

摘要

Bajo el título de CDA. Descenso Continuo en Aproximación, se engloban una serie de procedimientos de aproximación que han demostrado recientemente su potencial para la reducción del impacto acústico en la operación de la aeronave en el entorno aeroportuario. En el procedimiento CDA, la aeronave mantiene una determinada altitud hasta un punto definido de inicio del procedimiento (TOD), a partir del cual la aeronave adopta una configuración que le permite realizar el descenso de forma continua, es decir sin tramos escalonados, sin modificar su estado durante la aproximación. Uno de los principales problemas que se plantea en la aplicación de estos procedimientos en escenarios reales, es la compatibilidad con procedimientos convencionales. Ante esta situación, la presente tesis busca, para un área terminal de maniobras (TMA) de densidad de tráfico media (80 mov.1hora) definir un escenario operacional que, produciendo el mínimo impacto sobre aeronaves y ATC, permita la utilización máxima de las aproximaciones en descenso continuo (ACDA), para el caso de velocidad vertical constante y ángulo de descenso constante, con la aplicación práctica al TMA de Madrid Para ello, se ha definido seis fases de trabajo, encaminadas a resolver, fundamentalmente el problema de ante la solicitud de un piloto de realizar una aproximación ACDA, establecer las separaciones con las aeronaves, precedente y siguiente al inicio del procedimiento que garanticen que, durante toda la aproximación, se mantienen los mínimos de separación por estela turbulenta, conservando unos índices de fustrada similares a los obtenidos actualmente y con unos niveles de seguridad definidos. Los procedimientos ACDA de velocidad vertical constante y ángulo de descenso constante, planteados en este estudio, con las distancias de separación propuestas, mantienen el índice de frustadas en la aproximación a Madrid-Barajas en valores inferiores pero próximos a los actuales garantizando una probabilidad de accidente inferior a 1 entre 25 millones de operaciones de aproximación y siendo válidos para el 68 por ciento de la flota que opera en este aeropuerto.