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Design methodology of a transformer with an integrated inductor for avionic applications

机译:航空电子应用中集成电感器的变压器的设计方法

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摘要

El propósito de este proyecto es explicar la metodología del diseño del transformador de un convertidor de corriente continua de alta potencia (10kW a 50kW). El ejemplo que se detalla en este documento está enfocado hacia aplicaciones aviónicas, lo cual añade dos nuevas restricciones al proceso de diseño. Estas son: el tamaño y peso del transformador y la temperatura de trabajo del mismo. La temperatura del transformador no debe variar demasiado ya que a la altura de trabajo hay poca presión y el coeficiente de convección será bajo. Lo cual implica que la capacidad del transformador para disipar calor se verá reducida. Si el transformador no es capaz de disipar correctamente el calor, puede conllevar a la rotura del mismo debido al sobrecalentamiento. Además, un exceso de calor puede dar lugar a la rotura de los componentes que se encuentren próximos a él. Como se ha mencionado anteriormente,al tratarse de un convertidor para aplicaciones aeroespaciales las dimensiones y el peso son factores importantes. Cuanto menor es el peso, menor será el consumo del avión por lo tanto contaminará menos y será más eficiente. Para reducir el tamaño de dicho convertidor, se va a intentar integrar la bobina dentro del transformador. Para ello se utilizará el valor de la inductancia de dispersión. En un trabajo anterior se usó un núcleo nanocristalino para dicho propósito, pero a la hora de diseñarlo, se comprobó que el núcleo no era capaz de proporcionar el valor de la inductancia de dispersión requerido por esta topología. La incapacidad del núcleo para generar dicho valor se debe a que el flujo, al pasar por la zona laminada, genera corrientes parásitas muy pequeñas pero al atravesar la zona perpendicular, las corrientes son grandes. Por lo tanto el núcleo nanocristalino laminado presenta anisotropía. Para evitar esto, para el diseño de este transformador se eligió ferrita, la cual tiene una resistividad muy alta, por lo que las corrientes parásitas son bajas en toda la sección del material. La desventaja de utilizar ferrita reside en que el valor de la inductancia de saturación es muy bajo comparado con el del nanocristalino. Como se verá en este trabajo, el valor de la inductancia de saturación es muy importante porque determina el tamaño del transformador. En este trabajo se estudiará el efecto que tiene dicho valor en el diseño de un transformador y si se consigue introducir la inductancia dentro del transformador, disminuyendo el tamaño anteriormente conseguido con el nanocristalino. Es de vital importancia elegir los parámetros correctos para que se consiga el valor de la inductancia deseado, que el transformador no sature y que su volumen y peso sean adecuados. A la hora de calcular las pérdidas en el núcleo no sólo es importante conocer el material del núcleo pero también se debe conocer el comportamiento de la inducción magnética o densidad de flujo magnético. Como se verá detallado en este proyecto, para esta topología al ser la forma de onda triangular, se debe usar la ecuación de Steinmetz mejorada ya que evalúa mejor las pérdidas en el núcleo. Es importante dimensionar bien las pérdidas en el núcleo para que cuando se lleve a cabo la construcción del transformador este no sature y deje de funcionar. Se han propuesto varias configuraciones del cableado para el núcleo propuesto lo cual permite una mayor versatilidad a la hora de elegir el diseño más adecuado ya que tanto el valor de las pérdidas del cobre y de la inductancia de dispersión varían según la configuración. Estos valores también cambian en función del número de núcleos usado (variando el grosor del núcleo en la simulación) y del número de vueltas. Para las simulaciones se ha utilizado un programa de elementos finitos (Pemag) que se comunica con ANSYS Maxwell para conseguir el valor de la inductancia de dispersión y el de la resistencia de los cables. Se han utilizado el programa Pemag porque tiene en cuenta los efectos de alta frecuencia de los cables que son: el efecto piel, el efecto proximidad y el gap. Se han realizado simulaciones para los distintos diseños propuestos y entre los resultados obtenidos se ha elegido el más adecuado para la topología descrita. Para elegir dicho diseño se ha tenido en cuenta un valor adecuado de la inductancia de dispersión, y unas pérdidas totales del núcleo bajas, de tal forma que el aumento de temperatura del núcleo debido a dichas pérdidas no supere los 90ºC. El motivo de esta limitación en la temperatura del núcleo es evitar que este se sobrecaliente y pierda sus propiedades magnéticas. Además, como se ha mencionado anteriormente, a la hora de elegir un transformador, se ha calculado el volumen y el peso del mismo para asegurarse de que son apropiados para su uso en la aviación. Finalmente, cabe destacar que en este trabajo se llegó hasta el paso de “análisis de la construcción” ya que no se llevó a cabo la construcción del transformador.
机译:该项目的目的是解释大功率直流转换器(10kW至50kW)的变压器的设计方法。本文档中详细介绍的示例集中于航空电子应用,这为设计过程增加了两个新的限制。它们是:变压器的尺寸和重量及其工作温度。变压器的温度不应有太大变化,因为在工作高度,压力很小,对流系数也很低。这意味着变压器的散热能力将降低。如果变压器不能正确散热,则可能会因过热而导致变压器损坏。另外,过多的热量可能导致靠近它的组件破裂。如上所述,由于它是航空航天应用的转换器,因此尺寸和重量是重要的因素。重量越轻,飞机的消耗就越少,因此它将减少污染并提高效率。为了减小所述转换器的尺寸,将尝试将线圈集成在变压器内。为此,将使用漏感的值。在先前的工作中,为此目的使用了纳米晶核,但是在设计时,发现该核无法提供该拓扑所需的色散电感值。原子核无法产生该值是由于这样的事实,即当流经层压区时,会产生非常小的涡流,但当穿过垂直区时,电流会很大。因此,层压的纳米晶核具有各向异性。为了避免这种情况,选择了铁氧体作为该变压器的设计,该变压器具有很高的电阻率,因此在整个材料截面中涡流都很低。使用铁氧体的缺点是,与纳米晶体相比,饱和电感的值非常低。从这项工作中可以看出,饱和电感值非常重要,因为它决定了变压器的尺寸。在这项工作中,我们将研究该值对变压器设计的影响,以及是否有可能在变压器内部引入电感,从而减小以前用纳米晶体实现的尺寸。选择正确的参数至关重要,以便获得所需的电感值,变压器不饱和以及体积和重量均足够。在计算铁心损耗时,不仅重要的是要知道铁心的材料,而且还必须知道磁感应或磁通密度的行为。正如在该项目中将要详细介绍的那样,对于这种拓扑为三角波形的拓扑,应使用改进的Steinmetz方程,因为它可以更好地评估原子核中的损耗。重要的是确定铁心的损耗大小,以使变压器的结构在安装时不会饱和并停止工作。对于所提出的芯,已经提出了各种布线配置,由于铜损耗的值和漏电感都根据该配置而变化,因此在选择最合适的设计时允许更大的通用性。这些值也会根据使用的磁芯数量(在模拟中改变磁芯的厚度)和匝数而变化。对于仿真,已使用与ANSYS Maxwell通讯的有限元程序(Pemag)来获得色散电感和电缆电阻的值。使用Pemag程序是因为它考虑了电缆的高频效应,这些效应是:集肤效应,邻近效应和间隙。已经对提出的不同设计进行了仿真,并且在获得的结果中,选择了最适合于所描述的拓扑的仿真。在选择此设计时,已考虑了足够的色散电感值和较低的总铁芯损耗,因此,由于所述损耗导致的铁芯温度升高不超过90ºC。限制磁芯温度的原因是为了防止磁芯过热并失去其磁性能。此外,如上所述,在选择变压器时,已对其体积和重量进行了计算,以确保它们适用于航空。最后,应该指出的是,由于没有进行变压器的构造,在这项工作中达到了“构造分析”步骤。

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