Estudio dinámico de las aceleraciones en pasos inferiores de líneas de alta velocidad

摘要

El comportamiento dinámico de los puentes de ferrocarril, tanto convencional como deudalta velocidad, constituye uno de los criterios de diseño más relevantes en la actualidad,udpuesto que bajo situaciones resonantes la amplificación dinámica que se produce puede llegaruda ser muy elevada, no resultando válidas las metodologías utilizadas tradicionalmente. Deudigual forma, la amplificación dinámica suele llevar asociada la aparición de inestabilidades deudla vía relacionadas con vibraciones excesivas de la capa de balasto, las cuales comprometenudlos estados límite de servicio de la estructura y por lo tanto no permiten garantizar el confortudde los pasajeros. Para analizar el comportamiento dinámico de estructuras semi-enterradasuden líneas de alta velocidad se decide llevar a cabo el presente Trabajo Fin de Máster enudcolaboración con la Subdirección de Ingeniería e Innovación de Adif. En este contexto, los objetivos principales de esta investigación comprenden la revisión deludestado actual de conocimiento relativo a cálculo y evaluación dinámica, el análisis de tipologíasudde estructuras semi-enterradas de alguna de las líneas de alta velocidad gestionadas por Adif,udasí como la elaboración de distintos modelos numéricos de Elementos Finitos que permitanudcontrastar las medidas experimentales obtenidas en la campaña de instrumentación realizada.udPor tanto, se realiza un estudio detallado del paso inferior seleccionado como representativoudde la LAV Madrid - Barcelona - Frontera Francesa por medio de modelos numéricos enud2 y 3 dimensiones, desarrollados en FEAP v8.1 (2007). Estos modelos son calibrados en baseuda las aceleraciones máximas registradas en la campaña instrumental, así como al estudio deludcontenido frecuencial de cada uno de los sensores dispuestos. La resolución de los modelos seudlleva a cabo por medio de una descomposición modal. Por último, en lo que se refiere a resultados obtenidos, destacar que los modelos desarrollados tras la calibración reproducen de forma fiel el comportamiento dinámico del paso inferior seleccionado bajo el eje activo de circulación. Así, se puede concluir que este tipo de estructuras semi-enterradas no se ven comprometidas ante la acción dinámica de las composiciones ferroviarias consideradas, tanto para las velocidades actuales de circulación como para previsibles incrementos de estas.