"Wir mussen alles tun, um beim privaten Bau und Betrieb von Autobahnen die Probleme zu vermeiden, an denen die Bahn seit ihrer Privatisierung leidet", forderte der schwabische Bezirksvorsitzende des Bayerischen Bauindustrieverbandes, Dipl.-Ing. Richard Weidinger, Anfang Marz in einer Vortragsveranstaltung mit dem Vorsitzenden des Verkehrsausschusses im Deutschen Bundestag, Bundesminister a. D. Eduard Oswald. Weidinger sieht einige kritische Fragen, die dem Einstieg in private Betreibermodelle noch entgegenstehen. Dazu gehort die Risikoverteilung zwischen dem Staat und Betreibergesellschaften: Wie wird mit unkalkulierbaren Baugrundrisiken umgegangen? Wie kann sich der Betreiber gegen nicht vorhersehbare Entwicklungen im Verkehrsaufkommen absichern? Dann die Frage nach dem Umgang mit der beim Staat vorhandenen Fachkompetenz: Werden etwa die staatlichen Autobahnmeistereien abgeschafft? Zentral ist fur Weidinger die Suche nach Finanzierungsmodellen fur Betreibermodelle, die auch mittelstandischen Bauunternehmen eine Chance geben. Es reiche hier nicht aus, auf Banken zu verweisen. Deren Bereitschaft, Mittelstandsprojekte zu finanzieren, sei bekannt ungenu gend - eine Feststellung, der Oswald uneingeschrankt zustimmte.
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机译：巴伐利亚建筑工业协会Dipl.-Ing的斯瓦比亚地区主席要求：“我们必须尽一切可能避免铁路自私有化建设和运营以来一直遭受的困扰。”理查德·魏丁格（Richard Weidinger）在3月初与德国联邦议院运输委员会主席，前联邦部长举行的一次演讲会上。爱德华·奥斯瓦尔德（D. Eduard Oswald）。 Weidinger看到了一些关键问题，这些问题仍然妨碍进入私有运营商模型。这包括州政府和运营公司之间的风险分配：如何处理不可估量的地下土壤风险？运营商如何保护自己免受流量无法预料的发展？还有一个问题是如何处理国家现有的专业知识：国家高速公路养护服务将被废除吗？为运营商模型寻找融资模型也为中型建筑公司提供了机会，这对于魏丁格至关重要。这里仅提及银行是不够的。他们为中小企业项目融资的意愿并不为人所知-奥斯瓦尔德毫无保留地同意这一说法。
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