Reperes: Influence de l'evolution de l'electronique en aeronautique - impacts de l'electronique en aeronaytiqye entre 1953 et 2003

摘要

Des 1945, le radar primaire a securise le controle et la gestion du trafic aerien. Le radar secondaire (necessite d'emport d'un transpondeur) s'est impose des 1960. Mais la necessite d'obtenir a bord la position a quelques centaines de metres pres a conduit a une implantation mondiale de systemes a courte portee (VOR, DME et ADF) et a grande portee (OMEGA et LORAN). Les atterrissages par mauvaises conditions atmospheriques ont conduit au developpement de l'ILS vers 1960. Le MLS, developpe vers 1970 permet des approches courbes sous des pentes variees; son implantation est cependant tres controversee. Le positionnement par satellites a ete concu en 1968 par les americains, experimente en 1973 puis utilise par les militaires americains en 1978. Le systeme a ete ouvert a l'aviation civile mondiale (1990) avec degradation des signaux, sauf pour des utilisateurs 《autorises》. La degradation des signaux a ete supprimee en mai 2000. Mais les conditions d'integrite, de disponibilite et de continuite ont necessite le developpement de systemes complementaires. En 2000, l'Europe a decide de developper GALILEO qui sera operationnel en 2008. Des aides electroniques aux controleurs sont apparues vers 1985 (MAESTRO, etudes 1980, mises en service experimental 1992, operationnel a Roissy 1997). A bord de l'avion, l'electronique s'est introduite des 1980 par la planche de bord electronique. Les viseurs tete haute reapparaissent vers 1970. Des ordinateurs numeriques ont ete installes a bord vers 1982 et des ecrans a tubes cathodiques vers 1983. Le FMS, calculateur de gestion du vol, a ete introduit vers 1990. L'electronique a permis de remplacer la traditionnelle commande d'attitude de l'avion par une commande de trajectoire (Airbus, 1983). Dans 2 ans, l'ADS-B permettra de diffuser periodiquement la position de l'avion determinee a bord.