Dass der Transit als 3,5-Tonner emissionsfrei auf Tour gehen kann, hat Ford l?ngst in die Tat umgesetzt. Schon vor Jahren brachte die gemeinsame Entwicklung mit Streetscooter eine gro?e Transit-Flotte mit Kofferaufbau auf die Stra?e, um rein elektrisch die Bew?hrungsprobe im harten Paketdienst zu bestehen. Die Fülle an Erkenntnissen, nicht zuletzt auch durch Feldtests mit dem ebenfalls elektrifizierten Ford-Transporter Custom, hat jetzt zur Serienreife beim E-Transit-Kastenwagen geführt. Bemerkenswert ist dabei, dass sich Ford nicht allein auf die Entwicklung eines m?glichst perfekten E-Transporters konzentriert hat. In den Feldtests hat sich für Ford gezeigt, dass es neben einem alltagstauglichen Fahrzeug für den gewerblichen Nutzer ebenso wichtig ist, dass die Verfügbarkeit in gleichem Ma? wie beim Transporter mit Dieselmotor gegeben sein muss. Denn wenn sich die E-Mobilit?t nicht als Handicap erweist, lassen sich Vor- urteile gegenüber einem Stromer entkr?ften. Deshalb sind neben dem E-Transit zahlreiche Dienstleistungen unter dem Begriff ?Ford Pro" entwickelt worden. Das beginnt mit der Finanzierung, kann für die Installation einer Wallbox auf dem Betriebshof sorgen, soll das Unterwegsladen vereinfachen und stellt unter anderem die Software für ein m?glichst einfaches Handling mit dem E-Fahrzeug bereit. Das im Umfang gestaffelte Servicepaket bietet der Ford-H?ndler also gleich mit an, wenn sich der Kunde durch einen E-Transit für die Mobilit?t ohne Abgas entscheidet. Der E-Antrieb auf die Hinterachse wird in zwei Leistungsstufen geboten: 135 kW/184 PS mit einem Drehmoment von 430 Nm erwiesen sich bereits im Test als ziemlich stramme Leistung. Der Einstiegspreis liegt hier bei netto 55 845 Euro (plus MwSt.). Doch der Akku mit seiner nutzbaren Kapazit?t von 68 kWh vermag auch die Power für den 198 kW/269-PS-Antrieb bereitzustellen - das k?nnte (gefühlt) für einen Senkrechtstarter infrage kommen.
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