Die Strategie war klar: Der erste Stromer aus Zuffen-hausen musste ein Ausrufezeichen setzen. Daher rollten zun?chst die Topversionen - allen voran der ?Turbo S" - zu den H?ndlern. Schlussendlich rückte nach einiger Zeit die Basisvariante nach, die dann auch als Testfahrzeug ihren Weg in unsere Redaktion fand. Und was sollen wir sagen: Auch der ?Baby-Taycan" macht Spa?, wenngleich ihm die Brutalit?t in Sachen Fahrdynamik der st?rkeren Derivate fehlt. Langweilig wird es trotzdem nicht. Denn die Basisversion ist immer noch üppig motorisiert. Unser Fahrzeug hatte au?erdem noch die Performance-Batterie Plus mit an Bord. Das hebt die Reichweite laut Porsche von 431 auf 484 Kilometer, erh?ht das Drehmoment von 345 auf 357 Nm und steigert die Leistung von bis zu 300 kW auf bis zu 350 kW. Die Fahrleistungen sind über jeden Zweifel erhaben und dürften reichen, damit die allermeisten Autos den Taycan meistens von hinten sehen. In der Basisversion verfügt der Porsche nur über einen Elektromotor, der die hinteren R?der antreibt. Das ist beim Fahren durchaus zu spüren, was aber kein Kritikpunkt sein soll. Porsche-typisch meistert der Taycan Kurven souver?n, wenngleich man ihm die 2,1 Tonnen Gewicht anmerkt. Das Fahrwerk kann aber auch erstaunlich komfortabel, was wir auf unseren Autobahnfahrten durchaus zu sch?tzen wussten. Vorne wie hinten sitzt man im Taycan mit ordentlich Beinfreiheit auf wirklich bequemen Sitzen - auch auf l?ngeren Strecken. Reisetauglich ist au?erdem der Kofferraum.
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