La Chine, qui a réussi l'an passé 62 missions orbitales (sur 64 tentatives), établissant son record historique (voir Air & Cosmos n°2814), programme visiblement davantage d'activité en 2023, aussi bien chez les opérateurs publics - en premier lieu la Case (China Aerospace Science and Technology Corporation), productrice du lanceur Longue Marche - que commerciaux - avec une dizaine de sociétés émergentes. Ainsi, plus de 70 lancements pourraient intervenir cette année, dont deux missions habitées vers la station CSS (Chinese Space Station). Cinq lancements ont d'ores et déjà été réalisés entre le 8 et le 15 janvier (quatre sur Longue Marche et une sur Ceres 1). Avec l'ouverture d'une quatrième ligne d'assemblage 737 MAX à Everett, s'ajoutant aux trois déjà existantes à Renton, Boeing se donne théoriquement les moyens de passer à une cadence de production de 84 moyen-courriers par mois puisque les trois actuelles premières lignes peuvent chacune traiter 21 737 MAX par mois. Une capacité qui n'est pas pour demain car le constructeur mise sur une cadence mensuelle de 50 appareils à l'horizon 2025/2026 avec un stock de 737 MAX non livrés qui ne devrait pas être écoulé avant la fin 2024. Pour autant, le constructeur américain se donne les moyens industriels de pouvoir accélérer si nécessaire pour répondre aux demandes d'un marché pressé de réceptionner ses avions commandés au plus. Les créneaux disponibles sur les cha?nes d'assemblage sont aussi un argument de vente.
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