Stra?en sind oftmals die einzigen verbleibenden Orte, um St?dterinnen freir?umliche Aufenthaltsbereiche zur Verfügung zu stellen. Ebenso ben?tigen neue Mobilit?tstrends, die im Kampf gegen den Klimawandel gef?rdert werden sollen, ihren Platz. Darüber hinaus muss auch der dringliche Anspruch der Anpassung an klimawandelbedingt steigende Temperaturen Berücksichtigung finden. Was in neuen Stra?enr?umen m?glich ist, zeigt die Wiener Seestadt Aspern, wo der motorisierte Individual-verkehr bereits in der Konzeptionierung eine untergeordnete Rolle gespielt hat und somit mehr Raum für alternative Nutzungen zur Verfügung stand. So konnten Planungen wie etwa jene von 3∶0 Landschaftsarchitektur realisiert werden, die einen hohen Anteil an B?u- men, Grünfl?chen und nutzbarem Raum aufweisen und durch technische Innovationen nebenbei auch Regenwasser nutzen. In der Bestandsstadt hinkt die Realit?t diesem Ideal jedoch weit hinterher. Eng vorgegebene Rahmenbedingungen und eingefahrene Verwaltungsvorgaben erschweren die Realisierung neuer, grüner Stra?enraumkonzepte. Die so wichtigen Baumpflanzungen sind oftmals gar nicht oder nur vereinzelt m?glich. Denn unterirdisch ist die Stra?e ebenso hei? umk?mpft wie oberirdisch und für den notwendigen Baumwurzelraum ist wenig Platz. Doch da gerade die Bestandsstadt mit meist dichten Bebauungsstrukturen und wenig Grünanteilen auf klimakühlende Ma?nahmen angewiesen ist, kommen immer ?fter technische L?sungen zur Kühlung von Stra?enr?umen zur Anwendung. In den vergangenen Monaten wurden die Zieglergasse und die Neubaugasse zur ?Kühlen Meile" umgestaltet. Trotz schwieriger Rahmenbedingungen konnten etliche Baumpflanzungen realisiert werden, doch für das beauftragte Ziviltechnikerinnenbüro DnD Landschaftsplanung war das zu wenig.
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