? SUR LES CHANTIERS de creusement de tunnels, le terrain est le seul patron. Sa connaissance conditionne le meilleur choix technique mais ne met pas a l'abri des aleas ?, affirme Pascal Sergi, ingenieur-conseil a la Carsat Rhone-Alpes, expert en travaux souterrains. Le chantier SMP4 en est la parfaite illustration. Sur la section transfrontaliere de la future ligne ferroviaire Lyon-Turin, douze kilometres de galeries de dix metres de diametre sont en cours de realisation entre Saint-Martin-de-la-Porte et La Praz. Le projet final est compose de deux galeries de 57,5 kilometres entre Saint-Jean-de-Maurienne cote francais et Suse en Italie. Un systeme bi-tube, parcouru de rameaux d'intercommunication. ? Apres une zone excavee au tun-nelier, les contraintes liees au terrain et a la geologie du massif imposent de creuser en methode tradition- nelle, a l'explosif ou a la pelle mecanique ?, explique Salvatore Maureddu, responsable prevention securite et surete du chantier chez Spie Batignolles1. Le creusement des 400 metres restants prendra encore un an. ? En pointe, nous sommes montes a 480 personnes sur le chantier. Ces travaux complexes necessitent des phases de reconnaissance en amont. Les ambiances thermiques comptent parmi les parametres a integrer ?, precise Michael Urien, directeur de projet chez Eiffage.
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