Vergleich von Asphaltk?rpertemperatur- berechnungsverfahren für den Einsatz bei Tragf?higkeitsmessungen

摘要

Die Berechnung von Tragf?higkeitsgr??en und -werten auf Grundlage von Tragf?higkeitsmessungen ist in hohem Ma?e abh?ngig von den vorherrschenden Temperaturen, v. a. von der Befestigungsk?rpertemperatur T_K. Insbesondere Verkehrsfl?chenbefestigungen aus Asphalt weisen ein in hohem Ma?e temperaturabh?ngiges Materialverhalten auf, sodass eine Normierung auf eine Bezugstemperatur unabdingbar ist. Tragf?higkeitsmessger?te sind in der Lage unterschiedliche Temperaturwerte zu erfassen (Oberfl?chen- und Umgebungstemperatur), jedoch sind diese Temperaturwerte nicht unmittelbar anwendbar als Eingangsgr??e zur Temperatumormierung, da diese in hohem Ma?e von anderen Einflüssen, wie bspw. durch Sonneneinstrahlung oder Wind, beeinflusst werden. Deswegen wird üblicherweise die Befestigungsk?rpertemperatur T_K verwendet, welche jedoch nur schwer messtechnisch erfassbar ist. Vor diesem Hintergrund wurden einige Berechnungsmethoden entwickelt, um auf Grundlage der vorhandenen Messwerte Aussagen über die Befestigungsk?rpertemperatur T_K zu treffen. Im Rahmen dieses Beitrags werden reale Messdaten, bei denen der Temperaturgradient über die gesamte Aufbaudicke direkt erfasst wurde, mit Ergebnissen der modellierten Temperaturgradienten verglichen. Hierbei zeigt sich, dass die modellierten Temperaturgradienten grds. gute N?herungen liefern und als Eingangsgr??e für die Temperaturnormierung von Tragf?higkeitsgr??en oder -werten verwendet werden k?nnen.