Chaque mois, la Fédération nationale des associations d'usagers des transports (Fnaut) nous fait part d'une difficulté, grande ou petite, rencontrée par les usagers. Ou d'informations qu'elle juge intéressantes. Il existe dans le référentiel traction (la bible du conducteur!), au chapitre D, l'article D12.01-Arrêts normaux des trains, sur les arrêts encadrant la pratique des arrêts à la demande. La rédaction concerne ? tes trains composés d'autorail(s) avec ou sans remorque ou d'éléments automoteurs dans les haltes ou gares (établissements PL pour la SNCF) très peu fréquentées et ne sont respectés que si les voyageurs désirent monter ou descendre du train. Il appartient donc à ces voyageurs de se manifester ?. A l'heure des fermetures de haltes dans le cadre d'Optim TER (démarche de rationalisation des dessertes, proposée par la SNCF aux Régions), la remise au go?t du jour de cette pratique des arrêts à la demande permettrait de sauver des arrêts faiblement utilisés par les usagers. Les lignes de desserte fine du territoire, circulées à faible vitesse par des autorails paraissent répondre aux prérequis du référentiel. Et c'est justement là, que la ? rationalisation ? frappe le plus les usagers, Sur la ligne Carhaix - Guingamp, exploitée par Transdev en affermage (délégation d'exploitation par lequel le contractant s'engage à gérer un service public, à ses risques et périls, contre une rémunération versée par les usagers), la pratique fonctionne parfaitement.
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