Besonders in der Bahntechnik sind die eingesetzten Komponenten und Subsysteme rauen Umgebungsbedingungen ausgesetzt. Darunter fallen sehr hohe und sehr tiefe Temperaturen, mehr oder wenig schnelle Temperatur?nderungen, Vibrationen, Feuchte, Schmutz und elektromagnetische St?reinstrahlung. Verschlei?teile wie Schienenr?der, Kupplungen, Bremsbel?ge, Kompressoren, Ventile, Batterien oder Displays müssen regelm??ig gewartet und abh?ngig von der Beanspruchung in gewissen Zeitabst?nden ausgetauscht und/oder erneuert werden. Das verursacht hohe Kosten und Stillstandzeiten der Fahrzeuge. Mechanischer Verschlei? spielt bei elektronischen Bauteilen und Systemkomponenten nur eine untergeordnete Rolle, aber natürlich werden elektrische Verbindungen zwischen Bauteil und Platine, Stecker oder Leitungen auch mechanisch beansprucht. Diese Beanspruchungen müssen dann entsprechend durch Langzeittests (Sweep Cycle/Frequency Aging Approval) qualifiziert werden, um Gebrauchszeiten von 20 bis 25 Jahren abbilden, nachstellen und verifizieren zu k?nnen.
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