Bereits vor etwa zehn Jahren begann Airbus mit der Entwicklung alternativer Fugeverfahren fur das Nieten sogenannter Stringer-Aussenhaut-Verbindungen. Dabei werden zur Erhohung der Stabilitat des Flugzeugs Versteifungselemente (Stringer) auf die Rumpf Strukturen (Aussenhaut) aufgesetzt. Beim Laserstrahlschweissen wird der Stringer gleichzeitig von beiden Seiten auf der Aussenhaut unter Verwendung von Zusatzdraht festgeschweisst. Die exakte Positionierung des Stringers ubernimmtein Rollenfuhrungssystem. Das Laserschweissen bietet gegenuber dem Nieten eine Vielzahl von Vorteilen, wie die Ermoglichung einer einfacheren Konstruktion des Stringers, den Wegfall des Nietsok-kels sowie der Reduzierung des Dichtmaterials. Damit kann das Gewicht erheblich abgesenkt werden. Gleichzeitig verbessert sich das Korrosionsverhalten. Der hohere Automatisierungsgrad, die Steigerung der Arbeitsgeschwindigkeit gegenuber dem Nietverfahren sowie die Reduzierung von Material und Logistikaufwand fuhren zu einer deutlichen Senkung der Fertigungskosten.
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