PC斜材?斜版橋，PCトラス橋

摘要

1970年代，盛んに計画?建設されつつあった新幹線などの鉄道橋において，騒音などの環境問題，将来の保守管理の観点からコンクリート橋が多く採用されるようになっていた.支間長は路線選定の制約，河川や道路の架橋条件の厳しさなどから，年々長支間化の傾向にあり，桁形式の場合，PC連続桁橋が選定され,当時の最長支間は上越新幹線太田川橋の110mであった.このころ，道路橋では橋脚と主桁を剛結し，中央支間の中央にヒンジを設けるPC有ヒンジラーメン箱桁橋が多数建設され，浜名大橋ではその中央支間長が240mに達していた.一方，鉄道橋ではヒンジ構造は折れ角が生じ，列車走行に支障があるため，採用しにくい.鉄道橋特有の制約，すなわち活荷重が大きいこと，たわみ制限が厳しいことが連続桁形式の更なる長支間化を困難にし，新しい構造形式への挑戦が求められていた.