При городском движении на каждые 100 км пробега грузового автомобиля приходится в среднем до 1000 циклов "выключение-включение" сцепления, из них до 100 - при трогании автомобиля с места. И хотя это лишь 10 % общего числа циклов, наиболее существенное изнашивание сцепления наблюдается именно на режиме "трогание автомобиля с места". Причина - большая работа буксования во время регулирования темпа соединения коленчатого вала с трансмиссией и, следовательно, большая термическая нагруженность фрикционных и других элементов конструкции. Поэтому понятно, почему специалисты усиленно занимаются изучением именно данного режима. Причем, нельзя не отметить, что к настоящему времени в этом направлении сделано немало. Например, разработаны законы управления сцеплением по таким задающим параметрам, как угол α{sub}д перемещения педали управления двигателем, угловая скорость ω{sub}д его коленчатого вала и ее изменение по времени t{sub}i, а также кинетическая энергия Е{sub}д вращающихся деталей двигателя. Кроме того, если эти законы проанализировать по числу используемых входных параметров, то они могут быть однопараметрическими (например, регулирование только по угловой скорости вращения коленчатого вала) и многопараметрическими (регулирование по двум и более параметрам).
展开▼
