Оптимизация потребности в явочном штате локомотивных бригад (ЛБ) на месячный период является важным источником сокращения трудовых ресурсов и, в конечном итоге, себестоимости перевозок. Структурный анализ существующих методик расчета потребности в локомотивных бригадах показал, что отклонения расчетной потребности в ЛБ от действительной составляют ±(10...15)% и более. Выявлены факторы, учет которых позволил уменьшить ошибки в расчетах. На основе анализа результатов моделирования работы локомотивных бригад по участкам их работы, а также выполненных исследований создана расчетная модель установления на месячный период потребности в явочном штате локомотивных бригад грузового движения. Расчетная модель учитывает влияние на потребность в локомотивных бригадах таких факторов, как внутрисуточная и посуточная неравномерность движения поездов, уровень надежности работы технических устройств, технологические отказы, число следований локомотивных бригад пассажирами из-за внутри-суточной неравномерности движения, предоставление окон для выполнения ремонтно-путевых работ, система тягового обслуживания составов грузовых поездов, технология отправления готовых составов со станции и пропуска поездов по участкам, организация обслуживания поездных формирований собственников приватными локомотивами и локомотивными бригадами, система явки локомотивных бригад на работу (безвызывная, вызывная, именные графики), схема работы локомотивных бригад (плечевая, накладная, петлевая езда), принципы обслуживания локомотивными бригадами видов движения (раздельное, смешанное). Проверка показала, что предложенный способ месячного планирования явочного штата локомотивных бригад грузового движения дает погрешность ±(2...4)% в 95% случаев. Методика позволяет осуществлять расчет не только явочного штата локомотивных бригад грузового движения, но и списочного контингента машинистов и помощников, необходимых для обслуживания локомотивов, потребность в которых связана с обеспечением тягой всех грузовых поездов в течение года.
展开▼
