Approvisionnement et developpement du GNL : un carburant pour Le transport maritime en Europe du Nord

摘要

A l'heure actuelle,l'industrie des carburants pour navires de transport est dominee par la consommation de fioul lourd(un produit petrolier residuel)et,dans une moindre mesure,de gasoil marin et de diesel marin(un produit petrolier distille moyen).Ces deux facteurs entrainent des emissions substantielles d'oxyde de soufre(SOx)par les navires utilisant ces combustibles.La limite globale de la teneur en SOx des emissions de gaz d'echappement des navires de navigation est definie par l'Organisation maritime internationale(OMI),et la limite globale est actuellement de 3,5 %.A partir du 1er janvier 2020,cette limite globale sera reduite a 0,5 %.Cela pose un defi de taille aux armateurs,qui doivent opter pour des versions plus onereuses et a faible teneur en soufre de ces carburants,installer des systemes de nettoyage des gaz d'echappement(epura-teurs)sur leurs navires ou passer a un carburant de remplacement deja peu polluant.Dans certaines regions designees comme zones de controle des emissions(ZCE)par l'OMI,les limites d'emissions de SOx sont deja plus strictes.En mer du Nord et dans la mer Baltique en Europe du Nord,ainsi que dans les zones cotieres nord-americaines et dans les Caraibes des Etats-Unis,la teneur en SOx des emissions de gaz d'echappement est fixee a 0,1 % depuis 2015.Ces regions ont egalement connu le developpement le plus important du GNL.Par consequent,la mer du Nord et la mer Baltique representent un cas d'etude precieux pour le developpement eventuel du GNL en tant que carburant d'expedition au niveau mondial,a partir de 2020.Mon article examine cette evolution du cote de l'offre(fourniture de GNL en tant que combustible de soute)et du cote de la demande(adoption du GNL en tant que carburant pour l'expedition par les proprietaires de navires).