Quadratur des Kreises: Mit einem alten, aber in Vergessenheit geratenen Bauprinzip fur Stossdampfer hat ZF Sachs den Ferrari-Boliden in der Formel 1 Zeitvorteile beschert. Die Renner lagen ruhiger, aerodynamischer und am Ende schneller auf der Bahn

摘要

Eigentlich bundeln Rennautos der Formel 1 bereits technische Hochstleistungen bis zur letzten Schraube. Dennoch suchen ihre Konstrukteure ununterbrochen danach, wie die Grenzen der Technik noch ein wenig weiter hinausgeschoben werden konnen, um der Konkurrenz die entscheidenden Zehntelsekunden vorausfahren zu konnen. Das ist Ferrari 2004 in besonders eindrucksvoller Weise gelungen. Am Erfolg der Roten sind eine Vielzahl von Zulieferern beteiligt. Spezialisten ihres Fachs, die mit eigenen Ideen die Renntechnik befruchten. Bis vor zwei Jahren dominierten Teleskopstossdampfer in der Formel 1, Abgesehen von ihrem Platzbedarf wurden sie aber fur die Hinterrader zu warm, weil sie senkrecht stehend im Getriebegehause untergebracht waren. Darauf entsannen sich ZF-Sachs-lngenieure des alten Prinzips der Hebelstossdampfer, die aus dem Automobilbau seit vielen Jahrzehnten verschwunden sind, Bei ihnen hangt in einem geschlossenen Gehause ein Flugel in einer olgefull-ten Kammer, der mit der drehbaren Betatigungswellq fest verbunden ist. Da das neue Kind auch einen neuen Namen haben musste, nennt man diese Stossdampfer heute "Rotationsstossdampfer".