De Hitachi SCX900-2 van Volker Stevin Materieel was toe aan een nieuw rijwerk. De materieeldienst koos echter niet voor een nieuw klapper- oftewel draglinerijwerk maar voor een tractorrijwerk: goedkoper, stiller, minder CO_2-uitstoot. Gevolg was wel dat de onderwagen volledig moest worden aangepast. Een niet-alledaagse uitdaging voor de specialisten van FW Rijwerkrevisie. Hijskranen worden vaak uitgerust met een zogenoemd klapper- of draglinerijwerk. Bij zo'n rijwerk vormen de platen gelijk de schakels, waarbij de tanden van de sprocket in uitsparingen in de platen vallen. Vergeleken met een tractorrijwerk - dat we op kranen en bulldozers vinden - en als basis een ketting heeft, is een klapperrijwerk weinig verfijnd. Het maakt flink lawaai, begint na verloop van tijd te piepen en te kraken, loop snel vol met zand of klei, leent zich niet voor een snelle rit, hobbelt door de grote platen ook nog eens flink en is lastig te spannen doordat een veer ontbreekt. Dat fabrikanten desondanks zo'n rijwerk monteren, komt doordat het internationaal de standaard is voor zware machines en hijskranen, die in de regel niet of nauwelijks worden verplaatst.
展开▼
