Le bioGNV cherche sa place dans le trafic

摘要

Le bioGNV est l'equivalent renouvelable du GNV, c'est exactement la meme molecule, a rappele en guise d'ouverture Caroline Marchais, secretaire generale du Club Biogaz. Son developpement est donc etroitement lie a celui du GNV. II n'est donc pas etonnant que nombre des propositions du Club Biogaz concerne le GNV, puisqu'il est considere comme un carburant de transition vers le bioGNV. Le Libre blanc s'appuie sur un constat simple : le GNV ne decolle pas en France alors que c'est une technologie eprouvee qui a montre son efficacite energetique et son respect de l'environnement. Il y a 13 000 vehicules fonctionnant au gaz en France, soit 0,04 % de la flotte nationale, et a peine 300 stations de GNV dont seulement une cinquantaine accessibles au public. Les constructeurs francais ne proposent aucun modele de serie fonctionnant a cette energie, obligeant les acheteurs a se fournir a l'etranger. Le secteur est enferme dans un cercle vicieux : la flotte est trop faible pour entrainer des investissements dans le reseau de stations, mais les stations sont trop peu nombreuses pour que les consommateurs aient confiance dans cette technologie. D'autant plus que le GNV ou le bioGNV ne beneficie pas du meme soutien public que l'electricite : il n'y pas de campagne de deploiement de bornes ou de ministre roulant au GNV. La strategie du Club Biogaz est de s'interesser d'abord aux flottes captives, celle des administrations, des collectivites locales, et des transports publics, voire des grandes entreprises. Cette premiere etape devrait permettre l'emergence de modeles GNV chez les constructeurs francais, ainsi qu'un meilleur maillage du territoire pour les stations.