Метод соэкструзии является основным при изготовлении многослойных профильных изделий в шинной отрасли промышленности. Необходимость выпуска таких деталей покрышек, как протекторы, боковины, наполнительный шнур в многослойном варианте обусловлена высокими эксплуатационными требованиями автомобильной отрасли промышленности. Протекторы автомобильных шин, имея в основе от двух до пяти слоев, сочетают в себе физико-механические свойства резиновых смесей различных марок, в результате чего удается повысить ресурс ходимости шины и улучшить ее динамические характеристики. К преимуществам метода соэкструзии перед аналогичными методами дублирования слоев можно отнести малую стадийность, большую производительность и относительно высокое качество формуемого изделия (схемы поверхности раздела материалов представлены на рис. 1). Однако этот метод имеет и ряд недостатков: сложность обеспечения синхронизации работы экструдеров, зависящей от множества факторов; сложность конструктивного выполнения формующего инструмента и осуществления контроля размеров слоев, которые при малых допусковых значениях также подвержены влиянию множества факторов. Один из них, характерный для стратифицированного (совместного) течения двух и более жидкостей, - это склонность к инкапсулированию [1], заключающаяся в стремлении маловязкого компонента смеси обволакивать более вязкий вплоть до полного обтекания (см. рис. 1, б). Данное явление является причиной неустранимого брака изделий.
展开▼
