Буксование ведущих колес мобильных машин - одно из отрицательных явлений при взаимодействии шины с поверхностью качения. Прежде всего, оно обусловлено величиной коэффициента сцепления шины с дорогой. В общем случае с его уменьшением буксование возрастает, и наоборот. Буксование ведущих колес может быть раздельным и совместным. Раздельное зависит не только от условий сцепления ведущих колес с поверхностью качения, но и от типа дифференциала, используемого в трансмиссии колесной машины. Раздельное буксование ведущих колес может быть полным, частичным или переменным, совместное же в основном характеризуется соответствием колесного движителя условиям движения. В том и другом случае оно отрицательно сказывается на тягово-сцепных свойствах и проходимости колесной машины. Оно присуще всем мобильным машинам, двигающимся по опорнымповерхностям с малой несущей способностью или скользким дорогам вследствие низкого сцепления шин с опорной поверхностью [1]. С другой стороны, процесс буксования, как правило, приводит к снижению коэффициента сцепления, так как сопровождается нарушением сил сцепления шины с опорной поверхностью. В некоторых ситуациях это может привести к полному буксованию колес.
展开▼
