Коленчатый вал ДВС и его опоры в картере имеют допуски на изготовление. Это означает, что, например, фактические размеры диаметров коренных шеек валов и их опор практически никогда не соответствуют номинальным. Кроме того, крайне низка вероятность совпадения осей шеек и опор. Наконец, при затяжке болтов крышек коренных подшипников картина еще более усложняет дело. В итоге иногда получается, что и размеры шеек вала, и размеры их постелей находятся в пределах допусков, а собранная пара либо по величине зазора в ней, либо по толщине масляного клина при некоторых углах поворота коленчатого вала не обеспечивает нормальную работу системы "поверхность коренной шейки-слои смазки-поверхность вкладыша ". Что, к сожалению, чаще всего проявляет себя слишком поздно - в эксплуатации. Отсюда вывод: нужен метод, позволяющий по результатам измерений, которые выполняются при сдаче готовой продукции, определять, как поведет себя данная система именно при работе. И такая возможность есть. Для этого нужно строить кривые, характеризующие изменение биений каждой коренной шейки и ее постели, а затем накладывать кривые друг на друга и смотреть, насколько получившиеся зазоры отличаются от номинального (например, для дизеля В4ВН15/16, выпускаемого Волгоградским моторным заводом, номинальный зазор, как известно, равен 100 мкм).
展开▼
